rude67

Gibts das auch in groß?

Bin auch etwas verwirrt: Vordere Bremstrommel: Ein Bolzen ist durch ne Schraube ersetzt, die anderen Bolzen sind da. Hintere Trommel: Ein Bolzen fehlt, ist auf Foto schlecht zu sehen.

Mitte-Mitte: 30 mm / Außen-Außen 35 mm. Passt`s?

Alles meins, alles in Bochum, alles nirgendswo anders, nur hier, jetzt billisch, zzgl. Versand: 2 Bremshebel Sport NEU 10 Euro (Paarpreis, beide Hebel vorhanden!), SCK Nr. 5050048 Zündspulen 10 Euro(Nur noch eine vorhanden)

Einen hab ich, ist nagelneu, allerdings fehlt die Klemme für das Kabel und die Feder. Kannste für 17 inkl Versand haben.

Ich hab auch erst einen großzügigen Streifen eingeschweisst und dann mit der Blechschere angepasst. Nachher sah es dann so aus: Gabelrohr mit Kaltmetall anpassen ist aber auch keine schlechte Idee

Ich hab meinen Koti ziemlich anpassen müssen, damit der auf ne PK-Gabel passt: Irgendwer hier im Forum hat sich so Plättchen angefertigt, um die verschiedenen Positionen der Koti-Befestigungspunkte anzupassen, ohne den Koti zu bearbeiten. Damit würde der Koti aber etwas höher kommen. Zudem ist der Koti-Ausschnitt vom Gabelrohr bei V50 anders als bei PK. Deswegen hab ich an der einen Seite etwas weggeschnitten und an der anderen Seite etwas eingeschweisst. Bei einem schon lackierten Koti ist das natürlich Edit sacht: Ich hab an der Gabel zudem die Dämpferaufnahme etwas bearbeitet: Von aussen Material abgenommen und Langlöcher gefräst, um den Dämpfer (YSS 185 mm) leicht schräg nach innen stehend einzubauen. Bei Bitubos wird das wg. dem Ausgleichbehälter ziemlich eng, bei Scheibenbremse weiß ich nicht, ob da auch etwas im Weg ist. Besorg dir nen zweiten Koti, pass alles an und lass den nach dem Anpassen lackieren. Nach dem Umbau kannste deinen alten Koti ja wieder verscherbeln, dann kostet der Spaß grad mal geschätzte 30 Euronen für den Lackierer...

Ich hab noch ne ZGP von ner Special rumliegen, keine Ahnung, ob das die ist die du meinst. Kontakte fehlen, Kabel tw. mit Lüsterklemmen verbunden. Kannste für kleines Geld haben, ich schick dir heute abend mal ein Foto.

Hab ich bei mir auch drin. Gabel um 25 mm gekürzt, Lagersitz ca. 10 mm abgedreht. Fotos hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50_Primavera_ET3_PK_f14/Back_on_the_road_20_t177229.html&st=80

Die Passgenauigkeit der YSS-Dämper scheint wohl wirklich am lebenden Objekt getestet werden zu müssen. Ich hatte mir für meine V50 einen YSS-E für hinten besorgt, der auch damals als sowohl für LF als auch für SF passend beschrieben wurde. Beim Einbau hat sich dann herausgestellt, dass die untere Federaufnahme zu weit unten sitzt und gegen das Motorgehäuse bzw. die Schraube von der Schaltwelle stößt. Inzwischen haben die einschlägigen Shops das wohl auch bemerkt, der E wird nur noch als LF-Dämpfer angeboten. Die Einstellung der Federvorspannung beim E am oberen Ende des Dämpfers ist auch so ein Highlight Ich hab mich dann für nen SIP Performance entschieden...

Achse: Lageraussenring mit Trennscheibe aufflexen und entfernen, Kugelring entfernen, Lagerinnenring ebenfalls mit Trennscheibe VORSICHTIG aufflexen. Ne Achse hab ich noch, falls du die brauchst... Detaillierte Explosionszeichnung: guckst du: http://www.scooterhelp.com/serial/V5B3T.parts.book.html

Danke! Hab ich bei Rasmus Blume in Kamen beziehen und polstern lassen. Kann ich nur empfehlen, super Arbeit, war innerhalb einer Woche fertig. Kostenpunkt: 100 Euro. http://www.rasmus-blume.de/

Ja. Hier ein Auszug aus dem Chetak User's Guide:

Kannst ja auch Cent-Münzen kleinfeilen und mit Fett vermischen

Reserviert für Fleischmesser

Kontakte? Kabel ZGP? Kondensator? Zündspule? Zündkerzenkabel bwz. -stecker? Mangelnde Kompression? Auspuff zu? Da gibts doch etliche mögliche Fehlerquellen, die ich ausschließen würde, bevor ich den Motor spalte.

zur Not ne Bügelsäge nehmen, Sägeblatt lösen, durchführen, wieder verschrauben und dann 1-2 Nuten in den Lagerkäfig sägen

verkaufe ich. Standardmaß, nie eingebaut, für 8 Euro inkl. Versand innerhalb D. Standort Bochum, ist meins, wird sonst nirgends angeboten.

Deswegen hab ich mich ja auch für grün entschieden, kommt aber auf den Fotos nicht so richtig rüber.

Ach ja, der Schalter. Die Klemmen am Schalter sind nummeriert, orientiere dich am besten an dem Conversion-Schaltplan in dem Link, da sind die Nummern angegeben, das müsste passen.

Nimm nen dicken Dornaustreiber oder ne Verlängerung von ner Knarre oder irgendwas, was durch die Lager passt. Das Teil durch das eine Lager durchführen und an der Innenkante vom anderen Lager ansetzen. Mit nem Hammer rausschlagen, dabei immer wieder die Position von dem Dornaustreiber o.ä. wechseln, damit das Lager nicht verkanntet. Aufpassen, dass du den Lagersitz nicht verdengelst. Ggf. kannste von außen warm machen und WD 40 einsprühen, müsste aber eigentlich auch so gehen.

Keine Ursache. Grönemeyer ist trotzdem scheiße

Endlich mal wieder ein Stück weiter: Die Karre steht endlich auf den eigenen Rädern Motor ist drin, Vergaser und Auspuff montiert, Gas- und Chokezug eingehängt, Kabelkästchen verkabelt, Tank und Sitzbank montiert, Blinker sind dran. Komischerweise gibt die Zündung keinen Mucks von sich :inlove: Ich werde mir mal ne andere CDI und ZGP ausleihen und das Problem einkreisen. Zündkabel, Stecker und Pickup sind neu, aber vielleicht ist ja die CDI hin oder die ZGP oder ich hab nen Masseschluss im Kabelkästchen