polinist

sorry aber müsste da nicht deutlich mehr als 54 gehen? Für meinen Geschmack fehlen da zumindest 10kmh... welche Einlaßsteuerzeit hast du?

Ende vom Lied - die ganze Vespa verscherbelt

kommt da was?

habe vor über 35 Jahren mit SF begonnen aber dieses Ding hat mich noch nie interessiert - denke die weisse Farbe war der Kult für manche(??)

glaube @supasoni hat solche Muttern(?)

am Ende gehts um die Gaser

scheinbar tut sich da aber jetzt was, auf fb haben sie gepostet dass sie die Gaser zusammenbauen...ein bekannter WF-Schrauber hat parallel dazu ein Interview-Video gepostet wo auch diese Gaser besprochen/angekündigt wurden

ja - aber die Vario-Gewichte bestimmen ja in Kombi mit der Gegendruckfeder hinten nur wann "die Übersetzung geändert" wird. Das ist eine andere Baustelle...

VARIO-Frage bitte: gibt es eigentlich auch schwächere Kupplungsfedern als die originalen (oder sonst einen Trick) um früher bzw. bei weniger Drehzahl schon "einzukuppeln"? Würde einfach gerne mal versuchen mit weniger Drehzahl anzufahren, durch die kurze Übersetzung bevor gewandelt wird sollte das womöglich ausreichend gut funzen. Hat da jemand Erfahrung oder sowas schonmal versucht? Bin was Vario angeht da eher halbwegs Anfänger, also bitte um Nachsicht PS: Setup ist 63/72ccm mit oriPower, Antrieb mit Multivar und 90er Wandler auf 10,5er Getriebe

Das Olympia Kit ist ein Nachbau vom alten DR. Der Zylinder auf deinen Fotos könnte aber schon ein Evo sein (längliche Überströmer), GLAUBE der alte DR hatte noch die dreieckigen ÜS(?) Das Olympia-Kit hat jedenfalls die dreieckigen ÜS.

ich persönlich würde eine gute gebrauchte orig. Piaggio verbauen. Gibts für 12mm halt nur mit Gleitbuchse, aber wenns ein Mofamotor ist dann auch latte.

ja - und ganz generell auf Billigzeux. Aber Gegenfrage bitte: was beeindruckt/überzeugt Dich denn an einer RMS Welle so sehr dass Du es in Betracht ziehst genau eine von diesen zu verbauen? Edit: die 35,37 sind netto, also ohne Ust. Um den Preis kann man natürlich schon Qualität erwarten *Ironie off*

...und ich würde noch ergänzen: wer nicht hören will wird/muß fühlen... Edit: würde ICH nie verbauen, schon gar nicht bei einem "fremden" Moped...

...das ist doch keine taugliche Basis um die Stelle des Hubausgleichs abzuleiten...

bestimmt - die Frage ist nur wie gut...

original ist nicht gleich original. Wenn der Korb metallisch glänzt ist es eine gute originale, issa matt ist es der Newfren Nachbau

schau Dir um eine Welle mit Nadellager beim Kolbenbolzen wenn Du 63ccm fahren willst, die Gleitbuchse frisst gerne

Sascha - nix für ungut aber daraus lässt sich einfach eine gewisse Verzweiflung/Genervtheit rauslesen und die kommt daher wenn man Nachbau-/Kernschrott-Teile zusammenwürfelt. Das Geiz ist Geil Thema hast du selber ins Spiel gebracht, aber sei es drum. Kurbelwellen: es gibt keine reinen Mofa/Mopedkurbelwellen. Piaggio hat im Laufe der Zeit verschiedene Wellen verbaut und auch den Einlassbereich verändert. Ganz übel kurze Zeiten haben die Wellen die serienmäßig in den "Ecology System" Ciao's verbaut wurden, das sind die (C2M) Motoren mit diesen Muldenkolben. Unterm Strich muss man immer das jeweilige Gehäuse mit der jeweiligen Welle ausmessen, genau so wie du das jetzt mit der Gradscheibe vorhast. Für 63ccm Tuning und Monoantrieb hat sich eine Öffnungszeit von 130vOT bis 50nOT als sehr brauchbar herausgestellt. Mit Vario kann man noch bis zu ca. 5° jeweils anhängen. Mit diesen Werten bekommt man jedenfalls sehr gut laufenden Motoren.

Servus, ja den Zündzeitpunkt kannst Du nur durch den Kontaktabstand einstellen. Das funzt aber sehr gut. Ich persönlich mache das mittlerweile mit einer Messuhr im Kerzenloch und schau dass der Kontakt rund 1,x mm (Aufzeichnungen grad nicht zur Hand, glaube es sind 1,6mm) vor Kolben-OT öffnet. Dann hast Du einen ZZP bei rund 18 Grad. Ich finde die originale Kontaktzündung auch bei Tuning echt ausreichend, der benötigte Gamechanger ist ein externen Kondensator (gibts zB fixfertig beim SCK) Die späteren Lüfterräder der Kontaktzündung haben was um die +/- 750gr, wenn du so eines hast ist alles OK. Die Polräder der ersteren Kontaktzündungen haben deutlich über 1 kg, sind jetzt für Tuning nicht sooo besonders bin ich aber mit 63ccm Zeux auch schon gefahren. Wenn vorhanden würde ich eine Kontaktzündung nehmen wo das leichte LüRa passt. EDIT: Zündung und Polrad muss zusammenpassen, alte und neue Version haben unterschiedliche Durchmesser im Polrad

-> liegt es bei Dir daran?? Wenn man nur nach dem Preisschild ins Regal greift braucht man sich doch echt nicht zu wundern oder???

also mir geht es definitiv NICHT so, Du scheinst aber einen echten Faible dafür zu haben die - großteils als solche bekannten - Kernschrott-Teile zusammenzukaufen kommt mir vor...

wie hast Du den "gemessen"? - Fühlerlehre im Kanal? - Abstichmaß von oben? - Auge?

...und das wohl nur wahrscheinlich...

@Ork77 hat iwo auf den letzten Seiten ein paar Bilder gepostet

wo siehst Du denn den Vorteil eine alte Box wieder "auf Vordermann" bringen zu lassen? meine Polini-Box ist nach ein paar Saisonen am 221 Malle Tourer auch ganz schön laut geworden. Hab mich nun für eine neue "Poscholini-Box" beim Jürgen angemeldet. Meine vorhandene aufzuflexen und herumzubasteln wäre mir echt nicht in den Sinn gekommen...