polinist

@AIC-PX: äußerst geiles Gebastel Aber nach diesen massiven Änderungen (Spülrichtungen, Einlass versetzen) kann man glaub ich wieder nicht wirklich einschätzen ob das Zeux mit (nur) höheren Steuerzeiten was entsprechendes “kann“ oder nicht...

https://www.korrosionsschutz-depot.de/rostschutz-und-lacke/unterbodenschutz/multi-film-und-perma-film/hodt-multi-film-klar-1-liter

heute war kurz Zeit für die Trittleistengummis - für das Patinieren der neuen Gummis hatte ich aber keinen Nerv...und die inneren folgen noch aber jetzt nimmt das schon sehr konkrete Formen an

WENN dann aber gleich die Ultralube-Version in der Hoffnung, dass das zusätzliche Öl da weniger Verschleiß für die Wellennabe bringt. Ich fahre eine Superstrong in meinem 18-20PS Tourendampfer und hatte da nach 2-3000km schon auch sichtbaren Verschleiß an der Nabe... Oder halt hier doch die Kirche im Dorf lassen und auf Basis einer verstärkten Cosa-Kulu was braúchbares stricken...

ist ein ziemliches Gefummel mit dem Fassungszeux IM Rücklicht. Ich würde mir das nächste Mal wohl lieber diese Fassung unter das Rücklicht an die Karosse schrauben: https://www.scooter-center.com/de/fassung-ruecklicht-universal-7670428 Edit - da am Bild verbaut ist die da: https://www.scooter-center.com/de/fassung-ruecklicht-vespa-vespa-wideframe-v30-v33-vm1t-vm2t-vu1t-vn1t-vn2t-vna1t-vna2t-vespa-150-vl1t-vl2t-vl3t-vb1t-gs150-vs1t-vs2t-vs3t-7676622?number=7676622

die gibts fertig bei den üblichen shops. Aber bei mir passte das Zeux natürlich nicht, Sofitte ging nicht rein (eh schon die kurze Version genommen) und saß auch nicht mittig im Rücklicht....

mein Originalvergaser hatte aber nur einen "Tupfer" für die Schwimmerkammer ...also keinen Zug und auch keinen Hebel unter dem Sattel - sonst wäre es ja eh einfach gewesen...

endlich alles angeschlossen, Tacho und SW drinnen Rücklicht umgebaut auf 2 Sofitten für Rück- und Bremslicht das Gehäuse wurde zum Erhalt des Olackes mit Multifilm gepinselt, ist wie seidenmatter Klarlack und - was mir schon lange im Magen gelegen ist - wohin mit dem Choke für den Polini-Vergaser

ich habe hier eine 65er mit silbernen, scheinbar hatten die ganz ersten 65er aber dunkle, dann eine Zeit eben die silbernen (Wechsel ~67) und dann wieder die dunklen . Ein Händler hier im Süden Österreichs hat das mal an mehreren Sprint beobachtet/notiert.

@aquarace: kannst du nun anhand der Angaben von Bernd über deine FIN die ursprüngliche Type des Transformers identifizieren? Die Reuse muss nur Dir gefallen und nur Dir Spass machen, also genieße es einfach.

sooo einfach ist das leider nicht da genau axial durchzubohren. Habe schon einige Blöcke gesehen wo sowas schlimm endete... Ich würde den Silentgummi rausgeben und die (Alu-)Schwinge mal ordentlich erhitzen - in der Hoffnung, dass sich da was löst und man den im besten Fall sachte rausklopfen kann Ein Gewinde in der Traverse gibts nur wenn die Bohrung NICHT durchgeht.

schade

lässt das den Metallsiri 0,5mm im Gehäuse überstehen? Edit hätte da gerne noch ein Gewinde durch dann kann man den Wedi entspannt einziehen...

ich schleif den immer 0,5mm ab und bau den dann bündig mit einem 1cm dicken Flacheisen und nem Hämmerchen ein. Das Flacheisen leg ich über den Wedi sodass der nicht weiter als gehäusebündig reingeklopft werden kann

Werte sind sehr ähnlich wie beim Setup vom Maccoi mit SI am Drehschieber und Box, oder?

Hammerteil - gratuliere

Update: mittlerweile alle Bowdenzüge angeschlossen und die Elektrik vervollständigt. Heute dann der lang ersehnte Test mit einem Trafo >>> alles funzt Hier noch ein Foto von der Nachrüstung des Bremslichtschalters:

verstehe - Danke hier bei meiner MV 125N gibts aber keine Chokehebel unter dem Sattel - da war original ein Gaser mit Tupfer verbaut...

...überleg grad wo ich den Stage6 Zugchoke bei meiner WF hinmontieren soll - wie habt ihr das gelöst? tendiere fast dazu unter dem Schwingsattel ein Loch hiefür zu bohren...

Kicker mal betätigt?

für mich sieht der Kolbenboden auf einem Foto ziemlich hell aus. würde auf mager / Fremdluft hindeuten nach 20.000km wäre es nicht überraschend wenn evt. auch ein Wedi verbraucht ist lief sie denn ganz normal vor dem Klemmer? kaputte Ölpumpe kann natürlich auch vorkommen...

...also jetzt mal ganz ehrlich - je länger ich hier lese und drüber nachdenke desto weniger fällt mir ein welche besonderen Vorteile diese Conversionwelle ggü. dem Verbau einer normalen 125er PX-Welle in einem alten Gehäuse hat. Das Ding ist unwuchtig, schließt viel zu früh, beim Limalager sollte/muss man wsl trotzdem ausdistanzieren, usw... Mal einfach wieder nicht fertig gedacht - Luigi Mazzu setzen, Fleck! Aufgabenstellung: Ich hab hier einen 2-Kanal-Sprint Motor der kostenschonend mit einer elektronischen 12V Zündung laufen soll. Eine 12V PX-Zündung ist vorhanden und eine 125er PX Welle in brauchbar gibts um 40-50 Steine... Ich glaub ich probiere das mal - wie sowas schon erfolgreich verbaut wurde steht ja im gsf...