polinist

grad gesehen:

-> weiß jemand was da kommt?? Google hat [dann doch] keine Bilder gefunden... Edit:

ja gottseidank sind damit die leidigen Temperaturproblem mit dem Getriebeöl endlich Geschichte

steht und fällt wohl mit dem verwendeten Dämpfer - ich fahr sowas wie @wheelspin mal empfohlen hat mit nem Serien-Nachbaudämpfer und möchte das nicht mehr missen Von "viel zu hart" oder "Starrschwinge" kann fix keine Rede sein.

Danke für den aufschlußreichen TECHNIKbeitrag im TECHNIKforum...

SIP hat einfach das Märchen vom leidenschaftlichen Hersteller ("Pur Passion") übernommen... aber ja - schade um die Ressourcen...

...ein scan des Getriebedeckels analog zur Gehäusehälfte oben wäre wohl sinnvoll. Habe leider a) keines offen und b) nur in der Fa. nen Scanner und da brauch ich mit sowas eher nicht antanzen...

Wie @danielniehaus schreibt gibts beim Motor nur die eine Form. Allerdings wäre es cool wenn Du für die Getriebe hinten im Rad auch was auflegen würdest

seid Euch da nicht zuuu sicher - hab ich auch schon zurückgeschickt weil sie 1/10mm(!) (=10 Nummern!) daneben waren...

soweit mir bekannt ist heisst es bei Graugusszylinder ca. 2/100 pro cm Bohrung. darf ich fragen warum Du das machen möchtest wenn ein neues bzw. gutes gebrauchtes Kit um ganz schmales Geld zu haben ist?

ich habe jetzt nicht alles dazu von Dir nachgelesen aber in diesem Bereich gehts um das Eckerl am original Schieber, das die ND freigebt während die LLD noch füttert, oder?

Obacht - Du musst schauen wann der ÜS vor OT schließt. Wenn Du 120 Grad Gesamtöffnungszeit der ÜS hast ist es zufällig egal weil die dann auch 120vOt schließen. Will sagen, Du kannst nicht einfach auf die Gesamtöffnungszeit der ÜS 10 Grad dazurechnen und das dann als Einlaßbeginn setzen. Du musst vielmehr schauen wann die ÜS vOT schließen

Schau mal, Motor dreht im Uhrzeigersinn: - wenn der Einlaß (grün) öffnet bevor der Überströmer schließt (blau) hast eine Überschneidung. Am Bild gibts keine Überschneidung, klaro?

hast Du vor eine Überschneidung bei Einlass öffnet und Überströmer schliesst zu machen? Habe da oft von 5-10Grad gelesen…

weiß jemand welche Dämpfer das konkret sind? @gravedigger? DANKE!

ich glaub das wird für sowas nicht (mehr) reichen, würde ich mir glatt 2-3 herstellen wennst die auftreibst

für mich sieht das so aus dass der Cut nun früher öffnet und früher Luft beimischt. Magert also ab in einem Bereich wo vlt. LL-Schraube und ND gemeinsam arbeiten. Edit: so ist das ja auch bei den lemarxon Schiebern...

Zylinder ziehen und mit einem Zollstock oä den Hub messen Edit: Kopfdemontage reicht

naja - passiert leider nicht ganz selten. Aber wenn der Motor sonst in Ordnung ist sollte man das Loch (hat wohl auch ein Gewinde oder?) mit was schraubbarem ganz zubekommen. Ärgerlich natürlich trotzdem!!

ich tippe auf unkonventionellem Unterdruckanschluß für zB Benzinpumpe

wie baut man(n) denn bei geschlossenem Motor den Wedi am besten aus? anbohren, Spax rein und ziehen oder gibts nen besseren Trick? Dank Euch!

nen Schmiedekolben spuckt google translate jetzt nicht aus - Alu mit viel Silizium

Sorry vlt ne offtopic Antwort, aber ich würde den Tank entrosten und spülen, hab das bislang 2x gemacht und kam RICHTIG was raus!! Benzinhahn raus, transparenten Schlauch ans Gewinde und so lange dass er bis zum Lenker raufgeht, dann heisses/kochendes Wasser mit aufgelöster Zitronensäure rein und über Nacht stehen lassen. Am nächsten Tag einen Teelöffel Backpulver dazu (neutralisiert) und nach ein paar Minuten durch den Schlauch die Brühe in einen Kübel ablassen, dabei immer wieder mal reinpusten damit sich da im Tank was rührt! Wenn leer noch 3-4-5x wieder mit heissem Wasser auffüllen und mit reinblasen immer wieder ablassen/spülen bis kaum mehr Partikel daherkommen. Dann Tank halbwegs trocknen lassen, neuen Benzinhahn rein und keine Probleme mehr haben

...was ich schonmal hatte waren zu hohe Schrauben unten bei den Klemmnipperl der Schaltzügel, die standen dann in der Schaltrastenabdeckung innen total an.