polinist

...der O-Topf laesst den Motor halt nicht atmen und macht obenraus gnadenlos zu. Probier mal einen Sip Road!

@Philipp: das Conversionlager ist 2mm schmaeler als das "normale" 15mm Lager und kann daher am Kolbenbolzen weiter links und rechts wandern. Bei rocksteady wurde die Kobo Oberflache angeknabbert, warum auch immer. Habt Ihr da evt. negatives Feedback wegen der geringeren Lagerbreite?

@MGK: ich habe auch schon 2 200er O-Tunings gemacht. War viel Arbeit, hat auch Geld gekostet (zB Zylinder oben kuerzen, passender Kopf), auch was gelernt, aber im Ergebnis trotzdem letztendlich unbefriedigend. Check Dir nen Alupolini, MMW Kopf dazu, nen Sip Road drunter und alles wird gut!

...wie oben schon wer sagte sind PS Ziele hier Nebensache. Mehr Druck und etwas weiter ausdrehen ist das Ergebnis.Weil aber alles bei sehr moderaten Drehzahlen spielt stehen wenig PS am Papier.

Hat wer den besagten Artikel vom Scootering? @tenand: an 15-16 PS dann insgesamt glaub ich eher nicht.

...schaden wir das alles nix, aber ob es was bzw. vorallem DAS bringt was Du erwartest ist halt die Frage... Wuerde mal den Road testen und dann weiterschauen.

anderes lüra ohne neu blitzen ist wie russisches Roulette.

Typ B is not polished and has no printmarks. @ Tenand: ohne Schmierbohrungen/-schlitze heisst dann ungeschlitzt. Sehr stabil!

@maccoi: gibts einen Nachweis dass ein eingearbeitetes CFV fuer die tolle performance verantwortlich ist oder kann das auch ein Polossi ohne dieser Fraesorgie? Denke, dem grossen Gaser kann man mal 2PS und 2 NM zurechnen ggü. Si.

wuerde im Gegenzug mal eine fetter LLD dazu probieren.

@ Flexi: -> dein als Typ C bezeichnetes Pleuel ist das aktuelle, von mir Typ A genannte Pleuel. -> dein Typ A ist das allererste damals von mec eingesetzte Schlitzpleuel bei den 200ern LHW. Wie auch immer, die hier berichteten Probleme gabs NUR mit Typ B!

...das wäre wohl ein Motor für: http://www.sip-scootershop.com/de/products/primarzahnrad+z+62+nebenwelle+_40432930@gravie: das muss dann nicht drehen und man(n) ist trotzdem schnell wenn man(n) will

Hello Marco, here is the picture again, uploading via ipad doesnt work good. I have meceur Typ A crankshafts 60 stroke for the 200ccm engines.

alter Verwalter, schnurgerade 27 NM oder was?

... da oben im link wird eine UNgeschlitzte und eine Typ B gemessen. Wenn Du aus 2010 ein anderes geschlitztes Pleuel hast ist klar, dass du auf andere Werte kommst. Fakt ist, die Probleme wurden NUR mit Typ B gemeldet!

messbar!

mh, der allererste mir und hier bekanntgewordene Schaden war vom adidasler, sein diesbezuegliches Topic startete Ende Juni 2011.Ich kann mich erinnern, als nach den ungeschlitzten die ersten Schlitzpleuel bei mec kamen, die waren sicherlich von der Dimension her Typ A und nicht Typ B. Wohlgemerkt reden wir hier NUR ueber die Pleuel der 200er Langhubwellen!!! Edith faehrt so eine der ersten Schlitzpleuelwellen selber mit 62 Hub in einem DS-Polossi!

...es gab dieses Typ A Pleuel ja schon frueher in den mec-wellen, da sind GAR KEINE Schaeden bekannt geworden.Erst so cirka (genau weis ich es nicht mehr) Anfang 2011 kamen die Typ B Pleuel dazu. Bezueglich Pleueltausch bei verschweissten wellen hat flexkiller eher abgewunken. Er meint man koennte das nicht so genau auffraesen dass da nicht wo nen Grat stehen bleibt der dann beim Rauspressen die Presspassung bzw. Flaeche beleidigt.

...mach Dich mal bitte nuetzlich und gib mal die Pleuelbreite und die Bohrung beim unteren Lager durch! Pleuellaenge und Bohrung oben ist ja eh bekannt. @sprint cruiser: vielleicht kommen wir auf dein Angebot zurück!

..die LHW haben einen 20er Hubzapfen, die 57er einen 22er. Deshalb passen die 57 Hub Pleuel wohl ehernicht. Denke das auffräsen der wig-Naht und das auseinanderpressen zum Pleueltausch sollte nicht das Problem sein. Hat wer eine Idee wo man passende und gute Pleuel beziehen könnte die pnp passen? Nur mal jetzt zum Sondieren ob es wirtschaftlich Sinn machen könnte...

Hi Sebbe, bislang sind wohl noch keine Pleuelbrueche in einem smallblock bekannt geworden. Denke es haengt aber natuerlich auch hier vom setup, respektive von der Performance ab. LG

Jetzt wo der Fehler gefunden ist wuerde ich nicht zurueckruesten! Membran+Si kann echt nicht viel, drum haben auch die LML keine Chance bei gleichem Tuning behaupte ich mal.

ne, gegen T5 Puff spricht nix, ausser vielleicht der Klemmflansch fuer den (Polini)Alustutzen. Vitonflansch rockt!

kein Ganganschluss mit dem O-Topf ist hart! Ist nicht normal!

@fraukarl: - hattest auf der welle mal nen Kolbenklemmer drauf? Kolben scheint hinten verrieben zu sein.... - Wieviel km war die Welle ca. in Betrieb? - wann war das? heuer?