polinist

jep, ohne Kabatisierung und wohl in einem 125er Gehaeuse wie es mich anschaut.

Das hat der eine oder andere schon gemacht wie man hier lesen konnte. @Unbekannter: ja, frueher gabs die auch mal ungeschlitzt. Bitte bedenken, wir reden hier NUR von den 200ern meceur LHW, andere Wellen - andere Pleuel!

das ist ein Händler und der sagt mir, ihm sind keine probleme bekannt. Trotzdem habe ich via dem Haendler beim Hersteller erreicht, dass es seid einiger Zeit ueber uns wieder bzw. ausschliesslich Typ A Wellen gibt.

Hast Du den Starter gelesen? Mit Pleueltyp A gabs noch nie Probs. Liegt also am Pleuel und nicht generell an den mec wellen!@naseweiss: aufgeklaert, du hast eine 125er welle als Basis. @tarzan: deine Wellen sind - auftragsgemäss - unverschweisst, das wollte ich noch anmerken. @hauggos, goof: pm ist raus!

die meceur mit 105mm Pleuel sind was komplett anderes und haben mit dem Thema hier gar nix zu tun!

M1 haette ich keine Sorge, M2 - auf Basis des aktuellen Kenntnisstand - eher schon.

@Tarzan: das abgebildete ist ein Typ A Pleuel. Welches Setup haben die anderen Motoren mit dem Typ B ? Typ B sind rund um das untere Pleuelauge nicht poliert, siehe Fotos der 1/4 DS Welle im Wellentopic.

interessanter Ansatz das mit dem Schleifen/Polieren! Wird wohl durchaus seine Gruende haben warum das bei manchen Pleuel gemacht ist!

auf seite 1 ist doch das Pleuelbruchtopic vom Juni 2011 verlinkt.

@Babas: beim Laser wars ein ca 30 PS Polossi.

...genau deshalb steht in meinem ersten Post man soll die Kirche im Dorf lassen, denn bei einem "0815 - 20 PS Motor" gabs auch noch keine Probleme! Du bist aber generell ein Typ der dazu neigt Sachen zu verdrehen und selbst zusammengereimtes als bewiesene Tatsachen herumzuposten. Das hier ist ja eh wieder so ein klassischer Fall...Es muss grundsätzlich schon jeder selber entscheiden welchem Basismaterial er Vertrauen fuer sein Projekt schenkt und welches ihm dafuer tauglich vorkommt. Die Bearbeitung war ja wohl eher nicht schuld an den aufgetauchten Schäden...

- habe / kenne nur die Bilder hier im GSF - ein streifen waere mir noch nie aufgefallen - bislang wohl nur in 200ern was man im GSF lesen konnte. Und (nur) mit Malossi denk ich. - ich hab keine Moeglichkeit einer Materialanalyse

doch, wenn der seitlich unten und oben voll geworbelt wurde (alles schraffierte weg) konnte man zumindest schon von gerissenen Kolben lesen und hoeren.

...auch wenn unsere "Leistung" ja nur in der BEARBEITUNG eines Serienteiles liegt ist mir jedes abgerissene Pleuel echt äusserst unangenehm!!! Dieses Topic ist - nachdem man hinterher ja auch immer und überall schlauer ist - tatsächlich als Warnung vor materiellem oder gar gesundheitlichen Schaden entstanden, nachdem seid letztem Jahr nun doch immer wieder mal sowas vorgekommen ist. Nachzulesen auch hier: In diesem verlinkten Topic, also Ende Juni 2011, wurde zum ersten Mal ueber so ein Problem berichtet. Bis Ende des Jahres 2011 warens dann rund 5 Schaeden, von denen man lesen konnte.

schoeni230 hat sowas gebaut. Mit GS-Kolben. Steht was relativ am Anfang im Alupolinitopic.

ad1) haben wir frueher, als lagerdummies noch nicht modern waren, halt mit alten Lagern gemacht ad2) frueher ansaugen als serienmaessig hat sich bislang bei Tuning meist als Performancevorteil herausgestellt.

Alter Verwalter, miss doch die einlasszeit heraus und verlaengere DANN (nach hinten) um einen sinnvollen wert! Wenn du keinen Schimmer von der Ausgangslage hast wirst wohl auch keine seriösen Tips erwarten koennen. Mann, Mann, Mann....

Klar, geht alles blind, die die messen und schauen und tüfteln sind alle doof!

das thema mit blockierenden Kicker hatten wir die Tage schon 2 mal hier. Schau mal die ersten 2-3 Seiten hier durch. Jedenfalls spalten denk ich.

JA,

Edith hat das Bild von hier oben eingefügt

Der eine oder andere wird sich vielleicht erinnern, dass 2011 hier vereinzelt über gebrochene Schlitzpleuel bei 60mm-200er-meceur- Wellen berichtet wurde. Betroffen waren recht leistungsstarke Motoren, gab damals eh auch ein Topic dazu. Kürzlich (heuer) ist leider auch bei einem rund 30PS starken Drehschieber-Motor ein Schlitzpleuel nach angeblich 500km gebrochen, was leider einen kapitalen Motorschaden verursachte. Da so ein Pleuelbruch wohl ohne Vorankündigung kommt kann das neben dem materiellen Schaden auch zu einem Sturz mit gesundheitlichen Folgen kommen. Um beides zu vermeiden möchte ich Euch INFORMIEREN, dass Meceur die 60mm-200er-Wellen im letzten Jahr mit zwei verschiedenen SCHLITZpleuel auslieferte, wohl was halt Luigi grad verfügbar hatte…. “2 Typen von SCHLITZpleuel“: Typ A: das eine Schlitzpleuel trägt seitlich “made in Italy“ und ist an den Flanken leicht poliert. Mit diesem Pleuel sind keine Probleme bekannt geworden, auch nicht mit 62 Hub in “30+PS highend-Motoren“. Es macht auch optisch einen SEHR stabilen Eindruck! Typ B: das andere Schlitzpleuel hat keinerlei Beschriftung und eine einheitliche Farbe. Die bislang bekanntgewordenen Pleuelbrüche (insgesamt 4-5 Motoren) waren alle MIT DIESEM PLEUEL U N D IN MOTOREN MIT ORDENTLICH DAMPF! FAZIT: wenn Ihr 60mm-200er-Meceur-Wellen mit Schlitzpleuel, die dem Grunde nach aus sehr stabilem Wangenmaterial hergestellt sind - mit oder ohne unserer Bearbeitung - in STARKE Motoren verbaut habt, so soll man einfach wissen, dass es mit der Schlitzpleuelvariante B nun in der Praxis schon ein paar Mal Probleme mit amtlichen Folgeschaden gab. Wer aus den paar negativen Erfahrungen seine Schlüsse ziehen und ganz auf Nummer Sicher gehen will sollte für Motorkonzepte mit Dampf nach Basiswellen mit Pleuelvariante A Ausschau halten (“made in Italy“ - Pleuel). Man sollte allerdings auch die Kirche im Dorf lassen, denn alleine in meinem direkten Umfeld laufen 8-10 moderate DS-Motoren (mit um die 20PS) mit Pleuelvariante B auch schon seid vielen tausend Kilometer total störungsfrei! Was die meceur wellen samt “Kabatisierung“ nun angeht wurde unsererseits schon letztes Jahr begonnen, für Membranwellen nur mehr Basiswellen mit Pleueltyp A zu verwenden. Für DS-Wellen in vermeintlich moderateren Motoren kamen auch Typ B Schlitzpleuel zum Einsatz. Aus Anlaß des heuer geplatzten 30PS Drehschiebers (vom Laser) werden von unserer Seite her nun für ALLE Wellenvarianten NUR MEHR Basiswellen mit Pleuelvariante A verwendet!

@christo: wuerde den zyl mal tiefer setzen, weniger ist oft mehr

rohr im gummi zu gross?

Ich wuerde das mal mit 18 Grad antesten und wenn die Gasereinstellung geklaert ist evt. mehr versuchen.