Spiderdust

Hier auch.

Magen-Darm ging bei mir in der WG grade durch. Einen Tag (ins Bett) kotzen und flüssig kacken verbunden mit etwas erhöhter Temperatur, dann war bei allen Betroffenen der Spuk schon wieder vorbei. Komische Sache... Ich hab' mich angesichts der gesundheitlichen Lage in der Republik Dienstag nochmal fix gegen Grippe und Korinna impfen lassen. Besser is' dat. Hatte das schon Dezember vor gehabt, aber wie das so ist...

Warum nicht 180x180? Ist wenigstens symmetrisch. Hab' ich bei meiner, wenn ich nicht irre.

Nochmal: allet Jute dem @t4.! Und hoffentlich überlegst du dir das mit dem GSF-Ruhestand nochmal.

Hatta? Dem @t4. allet Jute!

Ich würde inkl. ASS abdrücken, da man dort auch gleich undichte Schweißnähte erkennt. Einfach den Fahrradschlauch über den ASS stülpen und mit 2 Kabelbindern sichern. Buchsen musste ich erst 1x, geht auch mit Hausmitteln. Irgendwo stand mal geschrieben, welche Bohrer/Reibahlen man braucht. Hier:

Würde ich machen, ja. Ist zwar doof, aber ansonsten hast du sehr unvorteilhafte enge Radien sowohl beim Zug als auch bei den Kabelästen. Zudem kann ich mir vorstellen, dass es evtl. scheuert beim Lenken, der die Kabeläste deutlich dicker sind als der Zug, der eigentlich an die Stelle oben gehört.

Was grenzt an Dummheit? Kanada und Mexico.

Naja, bis auf Anschlag rein halt. Wenn du mit einem Durchschlag und Hammer sanft auf den Lageraußenring klöppelst, solltest du das schon am Klang erkennen können.

Nimm eine originale (gebrauchte) Kickerwelle. Die Nachbau (OEM) machen gerne mal Probleme. Edith fragt, warum PK Gehäuse, wenn es in eine V50 soll? Wenn du da einen 3-Loch Ansaugstutzen hast, muss das irgendein Conversion (PK auf V50) sein, weil das Loch im Rahmen nicht gleich ist wie bei PK. Zudem hast du mit der Schaltrolle unten am Motor und der Schaltwippe im Lenkkopf dann Schaltpunkte, die nicht mehr mit der Bezeichnung am Schaltgriff überein stimmen. Da sollte dann auch eine Schaltrolle im Lenkkopf verbaut werden, damit das wieder stimmt.

Sehr schick! Ich mach' ja eigentlich nur Schmalrahmen, aber die MV 160 ist für mich die schönste LF. Die breiten Backen der SS, das schmal zulaufende Beinschild, das Gepäckfach mit der kleinen Klappe, Trapezlenker... Sehr lecker! Auch das Motorkonzept fand ich immer interessant und finde es schade, dass so viele auf PX Motor umrüsten.

Als ehemaligem 160cc Besitzer würde ich auch auf MV 160 tippen, evtl. prä-GT, so wie die vom @166er.

Genau, das F fehlte. Als ehemaligem 2F-Besitzer ist einem sowas schon wichtig.

Ist natürlich nicht dasselbe. Kann aber in so'nem Fall schon funktionieren. Als Ersatz für einen vorderen Scheinwerferreflektor würde ich es nicht nehmen. Es gab (gibt?) mal echt gutes Chromspray, von Belton oder Sparvar, glaube ich. Müsste man im Graffiti-Bereich mal schauen.

Hab' heute schonmal den 170er vorbereitet, da das Gehäuse noch etwas Zeit braucht. Also Zylinder ganz zart spanabhebend bearbeitet und mit der Flexhone durchgehont, weil er auf dem Rückweg von BS geklemmt hatte. Neue Ringe gab's auch, da hab' ich diesmal auch das Stoßspiel gemessen und musste tatsächlich minimal nacharbeiten, weil Spiel zu eng.

Das Piaggio an der Seite der Bank bekommst du locker weg. Dann mit Siebdruck den ETS-Zug an die Seite machen lassen.

Ich hab' noch 'ne Dose Chromspray, glaube ich.

Noch eins, weil ihr Timbre so extrem gut ist im Schlußduett (und weil ich seit Wochen kaum was anderes höre):

Hab' ich bisher nur auf einem 75er Polini erlebt, also die SIP Banane. Fuhr sich gut. Die ETS Banane kenne ich dagegen nur in Verbindung mit einem 133er Polini, kann also keinen direkten Vergleich ziehen.

"It's good to see you again" Schön zu sehen, wie Mike die ganze Zeit grinst, der hat echt Spaß! Emily ist Hammer!

Da gehört eh keine SIP/BGM/ET3 Banane ran, sondern wenn überhaupt eine ETS Banane. ET3 Banane (& Generica) sieht Kacka aus in einer PK.

Naja, so ganz eigentlich nur, wenn der Moddor läuft. Wenn Moddor tot, dann nix Licht. Damit hat der Ewald schon 'n büschen recht. Ich bin mal nachts auf 'ner Bundesstraße liegengeblieben, nix ging mehr, beidseits Leitplanken. War'n doofes Gefühl, im Sprint die Mühle zu schieben, bis 'ne Lücke in den Leitplanken war, wo ich runter kam vonner Straße, während von hinten die Autos mit grob 120 Sachen angeschossen kamen. Bakterie hab' ich immer noch nicht verbaut, dafür aber eine Warnlicht-Funzel mit Magnet dabei.

Einiges wurde ja schon beantwortet. Revolver auf jeden Fall, 4 Scheiben BGM Racing Red für V50, 1mm Zwischenscheiben, Öl MTX 75W140, Federn sagt dir der @Brutus-Annegret. Deckel: wenn wirklich absolut leichtgängig Pflicht ist: XL2 Deckel mit gelagerter Andruckplatte. Gibt's auch NOS bei SIP, taugt. Unterschiede: http://www.down-and-forward.de/kupplung.html Die prä-XL2 Deckel bedienen den Andruckpilz mittels kleinem Hebel. XL2 macht das über Verzahnung, dadurch bessere Kraftübertragung = weniger Handkraft für mehr Wirkung. Ich habe die RC 1x mit XL2 Deckel laufen, Polini 133 gesteckt, quasi 1-Finger Kupplung in günstig. Dann noch eine RC mit Langarmdeckel (wie auch in XL verbaut), 75er DR Formula, geht schon spürbar strenger zu ziehen. Immer noch leicht, aber eben spürbarer Unterschied. Daher Fazit: wenn Mädchenkupplung, dann RC + XL2 Deckel.