Spiderdust

Ja.

Nix zu sehen.

Ich würde bei 78 starten. Kann sein, dass 74 dann gut passt, aber lieber erstmal fett beginnen.

Da ich mich noch nie wirklich mit Verdichtung und so beschäftigt habe, mal eine Frage diesbezüglich: wieviel QS ist anzustreben mit einer 53/105er DRT Drehschieberwelle und Steuerzeiten von etwa 124/184? Mit mehr Hub steigt ja die Verdichtung, wenn ich das richtig verstehe. Mit längerem Pleuel auch? Laut Evo-Waschzettel ist bei Standardhub ein QS von 1,2mm anzustreben. Demgegenüber steht der direktgesaugte mit Mehrhub und höherer Verdichtung, bei dem aber ein QS von 1mm angegeben wird. Also hier Mehrhub ergibt höhere Verdichtung und dann trotzdem noch geringerer QS. Das erschließt sich mir nicht ganz. Klar, solange es nicht klingelt, ist alles gut. Aber ich las mal irgendwo, dass zu hohe Verdichtung auch einem freien Ausdrehen nicht förderlich sei und ich habe bei meinem Motor das Problem, dass er nicht so recht drehen will, wie's scheint. Könnte ich dem abhelfen, indem ich auf bspw. einen QS von 1,3 gehe (bei o. g. Welle)? Anders gefragt, ist die Verdichtung bei der 53er DRT Welle mit dem Evo Kopf und einem QS von 1,1mm zu hoch? Es klingelt nix, aber dennoch...

Und Böen bis Stärke 7. Will man sich das antun? Da geh' ich doch lieber arbeiten.

Ich wollte es nicht sagen. Mir war da genau sowas im Hinterkopf, dass das bei den Quattrinikolben mal so und mal so ist. Wie ist es mit dem Ausdrehen? 140 bei der HD erscheint mir noch recht fett, aber Flatterventile brauchen das wohl auch, wie man hört. Das ist ja, gemessen an der Vergasergröße, nicht viel kleiner als ich mit DS auf der Roten habe (und 33er PWK). Da lag ich ohne Boost Bottle bei 152.

In Öl einlegen ist was, was sich seit Jahren beharrlich hält, jedoch komplett überflüssig ist. Vor dem Einbau die Beläge mit Öl einstreichen (Pinsel) und gut ist.

Und woran lag's jetzt? Im Verkaufe Bereich wird grad ein 28er Keihin angeboten mit eingestanzter Nummer.

Nadellager neu machen.

Das geht auch so. Einfach zum TÜV hin und eintragen lassen. Der prüft alles auf Freigängigkeit und den Index etc. und dann sollte das kein Problem sein.

Dem @ramazottiallet Jute!

Original Piaggio. Bei welchem Händler du das kaufst ist dir überlassen. Lagerschale am Lenkrohr wird professionell mit einem speziellen Werkzeug aufgeschlagen. Wer das Geld dafür nicht ausgeben will, klöppelt da mit einem Durchschlag auf dem Lagerrand rundherum, bis es sitzt. Vorher die Staubschutzschale nicht vergessen.

Schlimm? Ich hab' auch zwei. Mehr ist halt nicht drin und fahren kann ich eh nur eine. Im sozialen Bereich haste halt keine Lobby. So, und wennste getze mit deinen -zig Reusen noch mehr auftrumpfen musst, haste wohl ein kleines Glied.

Aus dem Rahmen die Lagerschalen rausholen, dann neue rein. An der Gabel muss die Beschichtung dort wieder komplett runter, bevor die Schale drauf kommt.

Er will das Ding p&p verbauen und nicht mit einer 54/105er Welle. Da braucht's keinen Spacer.

Gerne! 120/70 wären super!

Aber er rief doch "Hup Holland".

Ist Google kaputt? Die Löcher in den Endstücken etwas aufbohren.

Tulpenweitwurf.

Ich glaub', ich brauche mal einen beta-Beschleuniger, statt -Blocker. Vorhin auf Arbeit RR gemessen: 110/59 Puls 73. Kurz vor scheintot, kein Wunder, wenn ich mich matschig fühle...

Mein 33er PWK hat keinerlei Probleme mit Seitenständer.

Im Zweifel das Fenster im Kolben Richtung Einlass.

Ich schenk dir mal ein paar hiervon: ....,,,,, Wenn du noch mehr brauchst, sag einfach Bescheid.

Da drin ist ein Schmelzkleber, also geklebt.

Diese Woche wird bei mir nix, aber wenn die Welle da ist, muss der Motor eh nochmal raus, dann würde ich da gern mal in den Pott gucken. Danke schonmal! Erstmal beim Ackzell schauen, wenna wieder vonne Küste wech ist.