Spiderdust

Einfach von zu fett nach "passend" runterdüsen, so wie's sich gehört. Mal diese, mal jene Düse reinwerfen, die dann meilenweit auseinander liegen, ist nicht grade zielführend. Zumal bei den grade anliegenden Temperaturen das Abdüsen eh nicht viel bringt. Wenn's dann irgendwann wieder >10°C hat, musst du dann nochmal ran.

Ich mag einfach das gemächliche pött-pött-pött. Zudem weiß ich dann auch, dass das Leerlaufgemisch passt und der Motor keine Falschluft zieht. Das nervöse hochtourige Drehen an der Ampel erinnert mich eher an eine Kettensäge oder Automanten. Nachteile sehe ich darin nicht, wenn alles richtig abgestimmt und eingestellt ist.

Dann hattest du ein hohes Standgas. Ich persönlich mag ja auch ein niedriges Standgas, kurz vor dem ausgehen, am liebsten.

Amazon ist scheiße. Die Dinger gibt's auch bei Aldi und in jedem Supermarkt.

Steht alles hier im Topic (zumindest zum M1-60 ohne B oder L). https://www.germanscooterforum.de/search/?q=steuerzeiten&type=forums_topic&item=241574

Wo hat man denn eine M6 (M8?) Senkkopfschraube? Wurde die von der Welle schräg abgeschnitten? Schade um den schönen Drehschieber. Mit Uhu Endfest geht das aber noch. Dem Fahrer geht's gut?

Die Reservelampe finde ich gut! Hätte ich ein paar Tage eher brauchen können, als ich vom Baumarkt kommend plötzlich mit abmagerndem Vergaser auf der Bornumer bei natürlich vorschriftsmäßigen 70km/h wohl sogar 'nen kleinen Reiber hatte, weil kein Sprit mehr nach kam. Die Rote ist da weniger zickig, die geht einfach aus und wartet brav, bis ich auf Reserve geschaltet habe. Vielleicht rüste ich das mit 'ner kleinen LED bei der Roten auch irgendwann mal nach.

Dem @wasserbuschi allet Jute!

Ich mag's auch. Sonst hätte ich ja nicht so'nen Aufriss betrieben, das Ganze ans Laufen zu bekommen. Die Stilmotor-Abdeckungen sind ja schon vorlackiert in Rollerfarbe. Aber nur in wenigen Farben erhältlich, außer dem grün sind mir nur rot und weiß bekannt. Von dem her schon eher selten, grade in dem grün, weil's das in (D) ja nie gab. Und entsprechend hoch gehandelt, obwohl die beiden, die derzeit bei Kleinanzeigen drin stehen, schon recht lange dort sind. Dank @Blödmannsgehilfe bin ich ja relativ günstig an meine gekommen. Für PX gibt's die Dinger ja auch, hab' ich aber noch nie irgendwo verbaut gesehen.

Jo! Nicht schön, aber selten!

Sehe ich auch so. Das ist alles nur oberflächliche altersgemäße Patina, die sich ihre Existenzberechtigung hart erarbeitet hat. Entrosten muss man da gar nichts, sondern einfach konservieren und erhalten.

Jetzt ist meine PK komplett! Alles funktioniert, inkl. Reserveanzeige (BGM Benzinhahn) und Uhr.

Haben Patente die Chinesen (also die Plagiateure, nicht das ganze Volk, klar) jemals von Fälschungen abgehalten? Wo ein Markt existiert, der bedient werden kann, da wird das auch getan.

Nu isse komplett! Alles funktioniert, wie es soll. Alle Lämpchen am Mäusekino, Tacho, Uhr... Jetzt ist aber auch genug, da ist deutlich mehr Geld reingeflossen, als geplant. Dafür hätt's auch eine ET3 im O-Lack mit Papieren und TÜV gegeben. Wollte ich ja aber nicht, eine ET3 gibt's im Vergleich zu der Grünen wie Sand am Meer.

Die gab's parallel. Mein früherer Garagennachbar hatte damals eine 1981er Spezial mit 12V, ich hatte auch eine 81er mit 6V (habe sie noch). Gleiches Baujahr, gleiche Farbe, nur die Elektrik anders.

Kupplung: neue Beläge (BGM oder Piaggio) mit neuen Zwischenscheiben rein, gut ist. Härtere Feder muss nicht sein ohne Tuning. Zum Lack hast du noch nichts gesagt. Wenn du lackieren willst, solltest du hier keine Vorher-Bilder reinstellen, sonst läuft ggf. die O-Lack Fraktion Amok.

Die BGM Schaltklaue musst du ziemlich sicher nacharbeiten, da die sehr stramm läuft. Die "Made in Italy" finde ich bei kleineren Motoren auch gut, muss nicht nachgearbeitet werden. Bei den Kurbelwellenlagern beidseits erhöhte Lagerluft nehmen. Die Drehschieberfläche sieht augenscheinlich noch brauchbar aus. Steck mal die Kurbelwelle rein mit zusammengesteckten und provisorisch verschraubten Gehäusehälften. Dann durch den Einlass gucken, am besten mit einer Fühlerlehre, ob und wie groß der Spalt zwischen Welle und Dichtfläche ist. Sollte idealerweise um und bei 0,05mm haben. Verstärkte Schaltklauenfeder muss bei dir nicht sein. Wenn's denn eine neue sein soll, dann nimm eine originale.

Hatta gemacht! Haushalt auch erledigt, so ist der Kopp frei, um am WE die Grüne zu komplettieren. Tacho tut übrigens wunderbar.

Wenn du das fetteste reinmachst, ist dir auch nicht geholfen. Es sei denn, du willst von da dann runter düsen, wie es sich gehört. Kerzen können nach 30m schon defekt sein, das hat mit dem Alter nichts zu tun.

Moin und Feierabend!

Einfach mal eine etwas fettere HD reinwerfen. Kann auch an der Kerze liegen, wenn die hin ist, wirkt das auch manchmal wie ein Drehzahlbegrenzer.

Ohne Batterie und vom Regler aus hoffentlich nachvollziehbaren Gründen ungern: noch 'ne Leitung quer durch den Roller.

Hat jemand eine Idee, wo man bei einer PK125S oben am Lenkkopf oder am Kombistecker Dauerplus abgreifen kann? Wird benötigt für einen BGM Benzinhahn mit elektr. Reserveanzeige, die die Leuchte einer Stilmotorabdeckung bedienen soll. Ich hätte an die gelbe Leitung gedacht, die den Lichtschalter versorgt. Einwände?