Jonas B.

Die Feder in dem Malossi 4-Scheiben Set für die normale Kupplung ist einfach viel zu lang im gepressten Zustand. Somit hast du keine Chance die Kupplung ordentlich zum Trennen zu bringen. Hab ebenfalls die originale Feder bei- behalten. Gruß Jonas

Bei 1800rmp beginnt ja schon der Plateaubereich, welcher bis sich ca. 4000rmp hinzieht. Vor der Bearbeitung hatte der Motor bei 7000rmp seinen Peak. Dreht jetzt aber deutlich höher aus, sollte locker über 9000rmp drehen. Also sollte der gesamte Verstellbereich der Vespatronic auch genutzt werden, da ja bei 8000rmp schon die 8° verstellt werden. Motor bleibt auch schön kühl und wird nicht mehr so warm wie vorher. Wollte heute noch mal ein paar Runden mit der fetten Bedüsung und der Zündeinstellung fahren, damit die Kolbenringe auch voll tragen. Die ersten 10km hat die Kiste fast nur Gequalmt, da erstmal das ganze Öl und Fett, welches beim Einbau der neuen Lager usw. zum Einsatz kam verbrennen musste. Hab auch das Gefühl, dass die Kolbenringe jetzt mehr und mehr anfangen zu tragen, da sie immer besser läuft. Deshalb fahre ich lieber noch mal 20km damit nicht nachher alles an nicht tragenden Kolbenringen lag. Mit der Zündung habt ihr mich jetzt wieder verunsichert, ob ich da wirklich noch 1-2ps holen kann weiß ich nicht. Das mit der noch fehlenden Resonanz wird wohl eher an der zu fetten Bedüsung liegen. Und warum sollte ich auf die vorher gefahrenen 17° (mit nicht verstellbarer Zündung) zurückgreifen? Die 17° sind doch dort nur der Kompromiss zwischen viel und wenig Vor- zündung. Es kann doch sein, das sie bei hoher Drehzahl mit 15° v. O.T viel besser läuft, dies aber mit einer statischen Zündung nicht umsetzbar war, da sonst der untere Drehzahlbereich unfahrbar gewesen wäre. Ist schon eine Wissenschaft mit der Verstellbaren Zündung, war schon viel Arbeit den ganzen Kabelbaum neu zu bauen und jetzt auch noch den Kopf ewig über den richtigen ZZP zu zerbrechen Gruß Jonas

Offtopic: Wenn du solche Motoren länger nicht betreiben willst kannst du dort ein spezielles Öl (After Run) in Vergaser und Brennraum einfüllen, dann wird so was in Zukunft nicht mehr passieren. Kenn das auch von alten Modellbaumotoren aus dem Modellflug. Früher wurden sie auch noch mit einem Rizinusanteil im Methanol betrieben und wenn so ein Motor dann mal ohne einem ent- sprechenem Konservierungsmittel über ein paar Jahre gelagert wurde sah das auch nicht mehr so toll aus. Das Rizinusöl wird richtig hart und klebt echt saumäßig an allen Komponenten des Motors. Die neuen Benzinsorten für diese Motoren werden aber seit einigen Jahren mit anderen Hochleistungsölen geschmiert, wodurch das starke verharzen entfällt. Würde aber, wie schon andere geschrieben haben einfach 1-2 Tankfüllung normales gemisch (mit Motul 710 z.B.) fahren und mir darüber weiterhin keinen Kopf mehr machen. Im nächsten Sommer kannst du dann einfach bei dem Motul 710 bleiben und du brauchst dir vor dem nächstem Winter keine Sorgen mehr machen :) Gruß Jonas

Was mir noch ein bisschen Kopfschmerzen bereitet ist, dass wenn die Kiste kurz nach dem anfahren noch mit geringer Dreh- zahl läuft kurz ruckelt. Ist aber nur der Fall, wenn die Drehzahl gering ist und ich anfahre. Wenn ich mit mehr Drehzahl anfahre passiert das nicht. Ist das jetzt ein Phänomen des leichten Lüfterrades? Könnte auch sein, das es noch mit an der Bedüsung liegt, da ich mit dem Feineinstellen warten wollte bis sich die neuen Kolbenringe ein bisschen eingelaufen haben. Deshalb hab ich lieber etwas großzügiger bedüst. -ND 54 -HD 106 -Nadel D22 -2. Clip von oben -Mischrohr AQ264 Bevor ich auf Vespatronic umgebaut und die Überströmer im Block angepasst + Drehschiebereinlass vergrößert habe lief sie mit einer 102er HD und dem obigen Einstellungen sehr gut. Eventuell noch einen hauch zu fett, was mir aber auf der Straße ziemlich egal ist. Nach den Änderungen (Vespatronic, Fräsarbeiten) ist der Motor kaum wieder zu erkennen. Er dreh deutlich besser hoch und das auch in höhere Drehzahlen, ob das jetzt nur an der Vespatronic oder an den gesamten Änderungen liegt kann ich leider nicht sagen, aber ich denke die angepassten Überströmer werden auch einen teil dazu beitragen. Werde morgen mal versuchen weiter abzudüsen. Hab zum Glück alle benötigten Düsen parat und hoffe, dass was akzeptables dabei rumkommt. Aufgefallen ist mir nur noch, das sie mit der 106er HD kaum in eine Resonanz kommt und die höheren Gänge schlecht zieht. Denke aber auch das ist ein Indiz für eine noch zu fette Bedüsung. Werde morgen noch mal Berichten, was beim abdüsen rumgekommen ist. Gruß Jonas

Die 17° wäre ja bei einer Zündanlage, die nicht verstellt der richtige Wert, da bei einer solchen nicht verstellenden Zündung immer ein Kompromiss zwischen viel und wenig Vorzündung geschlossen werden muss. Die Vespatronic verstellt aber den ZZP bei steigender Drehzahl und somit kann man im unterem Drehzahlbereich mit viel Vorzündung (23°) fahren und hat trotzdem, dank verstellenden ZZP im oberen Drehzahlbereich einen ZZP (in meinem Fall 15°), welcher den Motor nicht thermisch überlastet. Das habe ich so durch meine Leserei verstanden, wenn ich falsch liegen sollte bitte ich um Korrektur. Das mit dem Einschleifen habe ich auch gelesen, habe es aber nicht gemacht. Verbaut wurde eine neue Kurbelwelle und der Konus der Vespatronic passte sehr gut auf den Kurbelwellenstumpf. Ist jetzt gut 40km ohne Probleme gelaufen und ich habe den Motor nicht wirklich schonend gefahren. Gruß Jonas

Hab mich noch mal ein paar Stunden bezüglich der Vespatronic hier eingelesen und zahlreiche Topic durchforstet. Habe mir auf dem Gehäuse die Markierungen der Gradzahlen von 10° bis 25° eingraviert und zusätzlich noch eine Markierung mit 23°. Nun habe ich die Zündung so eingestellt, dass sie bei ca. 1800rmp bei 23° v. O.T. zündet und bis zur vollen Drehzahl auf ca. 15° verstellt. Sollte also jetzt alles richtig sein, fährt sich soweit auch ganz gut. Gruß Jonas

Dadurch sollten schon jegliche Interessante Anlagen bei einer korrekt durchgeführten Geräuschmessung aus dem Rennen sein Aber da ist es ja jedem einzelnen überlassen, wie er die Kiste für den Tüv auf einen erträglichen Geräuschpegel runterdämmen bekommt.

Würde es auch Schweißen lassen, das Knetmetall hat in dem dünnen Material sehr wenig Oberfläche um einen sicheren Halt zu garantieren. Es wird sich auf kurz oder lang losvibrieren. Beim Schweißen aber darauf achten, das der umliegende lack verbrennen wird. Das wäre bei einer O-Lack Kiste sehr ärgerlich. Gruß Jonas

Hallo, bitte entschuldigt mein Topic bezüglich der Vespatronic, davon gibt es schon so viele. Jedoch haben mir diese nicht wirklich weiter ge- holfen, sondern mich eher noch mehr verwirrt. Ich fahre folgendes Setup: -133er Polini (Überströmer vergrößert) -24er Vergaser -Ram Air Luftfilter -Vespatronic -Mazzucchelli Racing Kurbelwelle -Drehschiebereinlass erweitert -Überströmer vom Block an den Zylinder angepasst -VSP2 Nun sollte ich mit meinem VSP2 einen Zündzeitpunkt von 17° v. OT anstreben. Dieser Wert gilt aber doch nur für eine Zündung, die nicht bei steigender Drehzahl den Zündzeitpunkt weiter richtung OT ver- schiebt. Die Vespatronic verschiebt aber den Zündzeitpunkt, macht es also Sinn weiter Richtung OT zu verstellen ( so Richtung 15°) oder sollte ich auch mit der Vespatronic bei voller Drehzahl einen Zündzeit- punkt von 17° v. OT anstreben. Also im leicht erhöten Leerlauf dann 25° v. OT, damit bei voller Drehzahl dann die 17° v. OT erreicht werden? Wäre wirklich sehr nett, wenn mich da jemand mal beraten könnte. Gruß Jonas

Genau mit der kleinen Proxxon Ratsche und der kurzen Verlängerung + 11er Nuss hab ich es auch gemacht, nur an der kleinen Ratsche kann man auch mit viel oder wenig Kraft ziehen. Werde das morgen einfach mal mit einem Drehmomentschlüssel überprüfen :) Gruß Jonas Edit merkt an, dass ich den Knickschlüssel für eine Ratsche gehalten habe. Dürfte aber aufgrund der nahezu gleichen Hebellänge auf das selbe hinauslaufen.

Alles klar, danke. Werde gleich morgen mal meinen Zylinder noch mal lösen und mit einem Drehmomentschlüssel anziehen, wobei ich fast davon ausgehe, dass ich jetzt locker über den 17Nm liege : / Gruß Jonas

Kann man das so als Richtmaß nehmen? Ziehe meine auch immer nach Gefühl an, aber mal mit einem Drehmomentschlüssel anziehen kann ja nicht schaden :) Gruß Jonas

Der Simonini Down and Forward ist ziemlich stark auf Drehzahl ausgelegt und der 130er DR eher auf Drehmoment. Somit passt das eigentlich nicht so toll zusammen und es wird wahrscheinlich dazu führen, das der DR von unten raus kaum noch Leistung hat. Gruß Jonas

Entschuldige, habe mich vertan. Dacht die Düsen von den BGM Vergasern wären identisch mit den Dellorto´s. Außerdem hab ich bei SCK gesehen, dass der BDM Vergaser mittels Steckmuffe an den Ansaugstutzen montiert wird und dafür hab ich leider keinen Platz mehr in meinem Rahmen. Aber schlagt zu Leute, ist ein klasse Preis :) Gruß Jonas

ich meinte damit, ob du eventuell einen Kurzhubkrümmer an deiner Polini Banane verbaut hast. Es gibt sie nämlich in einer Lang- und Kurzhubausführung. Aber mal nebenbei, hast du größere Reifen als 3.00 verbaut? Gruß Jonas

Polini Banane in Kurzhubausführung?

und sie steht wo?

up.

Sehr fein, danke :) Hoffe, dass meiner am Wochenende auch wieder läuft

Es gibt den DR 75 mit 3 Überströmern, und den mit 6 Überströmern (Formula). Ob es sich bei dem Zylinder um 75ccm oder 85ccm handelt sollte eigentlich schon per Augenmaß gut zu erkennen sein. Gruß Jonas

Ist ja teuerer geworden

Hey, hast du auch dieses 4-Scheiben Kupplungsset von Malossi? Ich hatte das Problem, das die Feder im gespannten Zustand durch das stärkere Material zu hoch ist und die Kupplung kein Stück mehr trennt. Eventuell haben noch andere ein ähnliches Problem. Ich hab jetzt die originale Feder wieder eingebaut und mit der passt alles. Ob sie trennt kann ich erst sagen, wenn der Motor wieder läuft. Gruß Jonas

Also mein frisch verbautes Walzenlager hat auch minimal Spiel, aber das ist ja normal bei C3. Hast du denn diese Federscheibe unter der Lüfter- radmutter? Gruß Jonas

Die Mutter ist an sich schon sehr dick (10mm) und ich dachte, dass wenn ich nur die Hälfte mache die Wandstärke dick genug bleibt. Oder meint ihr, ich kann die ganze Mutter auf das richtige Maß machen ohne das die Mutter zu instabil wird? Gruß Jonas

Hab das Problem mit der Mutter für die Vespatronic mit dem Dremel gelöst. Jetzt passt auch die 17er Proxxon Nuss super drauf und rein. Gruß Jonas