Jonas B.

Also, das würde ich dann wirklich gerne sehen, wenn du dann mit deinem Steckrahmen zum Rennen erscheinst und deinen Roller dann mal eben zusammensteckst um damit dann eine menge Fahrspaß zu haben. Bau doch erstmal einen gescheiten Motor und dann kannst du immer noch versuchen Gewicht zu sparen. Was erhoffst du dir von dem ganzen Rahmengebastel? Da wirst du kaum einen unterschied zum originalen feststellen können. Kipp halt nur 500ml Gemisch in den Tank oder setzt dich nackt auf die Kiste, da hast du auch Gewicht gespart und Fahrspaß. Ist aber deine Sache, aber vernachlässige bitte die Sicherheit nicht nur damit du ein paar Gramm einsparst, die du im Endeffekt sowieso nicht merkst. Gruß Jonas

So, hab beide da. Sie unterscheiden sich in der Hitzeresistenz. Würde auf jeden Fall das rote Dirko HT benutzen. Dirko HT (rot): -50°C bis +250°C (kurz: 300°C) Dirko normal (grau): -50°C bis +180°C Gruß Jonas

Die, die ich immer benutze ist die rote. Ich geh mal im Keller nachschauen.

Bei mir kommt auch immer ein bisschen Dirko zwischen Zylinder und Zylinderkopf. Funktioniert bestens, der Kopf ist zu 100% dicht und das Dirko hält auch der Temperatur gut stand. Wüsste ebenfalls nicht, was dagegen sprechen sollte. Gruß Jonas

Das Projekt hat er wirklich gut durchdacht und sehr sauber umgesetzt. Mir würde aber da die Vespa typische Schaltung etwas fehlen Gruß Jonas

Darauf deutet die selbstgebaute Hinterradschwinge sehr stark hin

Bei den letzten beiden Bildern ist aber nicht viel Platz zwischen Vergaser und Rahmen. Entweder er fährt nur ein Rohr als hinteren Dämpfer oder er haut sich regel- mäßig beim einfedern an den Vergaser.

War auch eher Offtopic, da ich selber ein Vergleichbares Setup fahre. Jedoch ist bei mir laut Vespatacho bei 110 Schluss und das mit einer 2.54er Primär. Ontopic: Um das runterbauen wirst du nicht herum kommen. Glaube aber eher nicht das die 105er HD so viel zu klein war (wenn überhaupt). Ich selbst bin bei einer 100HD bei einem sehr vergleichbaren Setup. Hab aber feststellen müssen, das es jetzt bei den etwas kälterem und feuchterem Wetter deutlich schwieriger ist den Vergaser richtig einzustellen ist. Kann natürlich auch sein, dass ich da ein Einzelfall bin. Würde aber nicht gleich einen neuen Zylinder kaufen, erstmal schauen, wie schlimm es wirklich ist. Gruß Jonas

Mal rein Interessehalber, hast du sonst noch was am Motor gemacht? Bei 130 km/h mit einer 2,86er Primär dreht der Motor ca. 10600rmp im 4. Gang. Gruß Jonas

Also ich habe in meinen Polini auch neue Ringe eingebaut ohne den Kreuzschliff wieder aufzuarbeiten. Der Zylinder ist auch sicherlich mehr als 600km gelaufen, konnte bis jetzt aber keine Nachteile oder Probleme feststellen. Würde es aber für die 10 Euro nicht drauf ankommen lassen, werde ich beim nächsten Mal wohl auch so machen. Gruß Jonas

Vergaser richtig eingestellt? Hört sich stark nach einer zu fetten Einstellung an. Gruß Jonas

Ein paar mal Kicken, sollte Sprit kommen wird die Zündkerze irgendwann Nass. Das kannst du dann kontrollieren, wenn du die Zündkerze herausschraubst, wenn sie ganz trocken sein sollte, liegt es nahe, dass sie keinen Sprit bekommt. Viel Vertauschen kannst du bei den Düsen eigentlich nicht. Wie hast du denn die Luft- gemischschraube eingestellt? Grundeinstellung ist 1,5 Umdrehungen raus (weiter raus ist magerer und weiter rein ist fetter). Das ist die kleine Flügelschraube am Vergaser (Richtung Auspuff). Wenn die ganz rein oder ganz rausgeschraubt ist kann das auch zu Problemen führen. Viel mir noch ein, eventuell den Hebel vom Benzinhahn in der falschen Stellung angebracht und nun ist da wo früher auf war zu? Klingt vielleicht blöd, aber so Sachen können passieren. Zur Not einfach mal den Schlauch am Vergaser abziehen und schauen, ob unten überhaupt etwas ankommt. Gruß Jonas

Also, so eine Ferndiagnose ist nicht ganz leicht. Laut D.R. soll der 102er Satz bei einem 19.19er Vergaser mit einer Bedüsung zwischen 78-85 gefahren werden. Das passt bei dir also ganz gut. Natürlich könntest du auch ein Problem mit der Spritzufuhr haben, sodass nach einer kurzen Zeit der Motor auf Grund von Spritmangel ausgeht. Eigentlich sollte man es aber gut einschätzen können, ob es ein Zündungsproblem oder eventuell ein Problem der Spritversorgung ist. Bei einem Zündungsproblem durch einen Kurzen in der Elektrik im Lenkkopf sollte das Problem plötzlich und bei ganz normaler Fahrt auftreten (wie als wenn du beim fahren einfach die Zündung abstellst). Beim Spritmangel durch ein Problem in der Spritversorgung ist es meist so, das der Motor kurz vorm ausgehen sich ein paar mal verschluckt, da ihm der Sprit ausgeht. Wäre also Hilfreich, wenn du das Problem vielleicht ein bisschen eingrenzen könntest, da sonst sehr viele Ursachen zum Problem führen können. Gruß Jonas

Definier doch mal das ausgehen etwas mehr. Ist es eher ein absaufen bzw. ein abmagern oder einfach ein Zündaussetzer, welcher durch die Gasstellung im Lenkkopf durch einen Kurzen in der Elektrik ausgelöst wird? Gruß Jonas

Sicher das die Motoraufhängung für die Schaltmotoren passt? Die Automatik hat da nämlich noch so ein Adapter- stück zwischen Motor und Rahmen. Gruß Jonas

Bist du schon mal eine Vesptronic (1000g) gefahren? Zum Vergleich mit einem originalen Lüfterrad ist das schon ziemlich aggressiv, wie ich finde. Mit 300g wird auch die Laufkultur, die mit 1000g schon grenzwertig ist weiter negativ beeinflusst. Und warum alles abflexen, wenn ohnehin das eingesparte Gewicht wieder mit Verstrebungen usw. draufgepackt wird. Denke sogar mit ausreichender Verstrebung wirst du über das originale Rahmengewicht kommen (eventuell auch drüber). Mag sein, dass das eventuell Messbar ist. Wird dich aber kaum vor Thermischen Problemen schützen, da es einfach zu wenig ausmacht.

Er wird sich wohl über das labbrige Beinschild und den weichen Rahmen geärgert haben. Glaube nicht, dass das lange gut gehen wird. Was soll es denn auch bringen? Gewicht vom Lüfterrad sparen? Was hast du den Motormäßig vor? Für die QM wird es wohl reichen, aber für alles was länger ist wird es wohl scheitern. Gruß Jonas

Hallo, trotz der Teilnamslosigkeit am Ende. An was es auch immer lag (vielleicht weil ich immer zuviel schreibe ). Wollte ich nochmal berichten, was jetzt zur Problemlösung geführt hat. Schließlich sollen auch andere was davon haben, die eventuell mal ein ähnliches Problem haben oder auf einer Setupsuche für ihren 130er Polini sind. Gibt so viele Topic, die mit viel Beratung anfangen aber man am Ende nie weiß wo jetzt eigentlich das Problem lag und was geholfen hat, da der Topiceröffner dieses nicht mehr mitteilt. Soviel dazu. Mir hat eine magere Hauptdüse geholfen. Ich wollte es eigentlich nicht glauben, dass ich so weit runterdüsen muss. Bin am Ende jetzt bei einer 100er HD gelandet. Um diese Düse zu erfahren habe ich erstmal die Nadel auf fetteste Stufe gesetzt, damit ich weiß das bei voller Schieberöffnung wirklich nur die HD arbeitet. Da ich nur Probleme bei voller Schieberöffnung hatte. So lief sie unten rum zwar deutlich zu fett, aber ich konnte so sauber den Vollgasbereich einstellen. Hab mit 112 (völlig überdimensioniert) angefangen und im 2/10 Bereich abgedüst. Bei den Düsen bis 108-106 hat man noch nicht wirklich eine Verbesserung gespürt, da sie einfach viel zu fett lief. Ab 106 ist mit jeder Verkleinerung der Düse eine spürbare Änderung aufgetreten. Bei der 100er lief sie richtig gut oben rum, habe trotzdem noch mal die 98er getestet und bei der blieb eigentlich alles gleich. Deshalb bin ich wieder auf 100 rauf und so ist es bis jetzt geblieben. Zum Schluss habe ich mich an die Clipstellung gemacht und habe Stufe für Stufe magerer eingehängt und bin schließlich bei dem 2.Clip von oben ausgekommen. Im 2.Gang bei 30-40 km/h hält sie bei gleich bleibender Schieberöffnung das Gas ohne zu rotzen oder zu stottern. Das ganze Setup sieht jetzt wie folgt aus: - HD 100 - ND 54 - Nadel D22 - Mischrohr AQ 264 - 2. Clip von oben Bei folgendem Setup: - PHBL 24 - Ram Air - VSP2 - Mazzuccelli Rennwelle - Vespatronic - 130er DoA - Überströmer angepasst - Drehschiebereinlass den AS angepasst Gruß Jonas

Oder versuchen einen guten gebrauchten zu bekommen. Der liegt meist so um 50 Euro. Leider weiß man nie genau was man bekommt und in welchem Zustand er wirklich ist. Wenn aber alles seriös aussieht spricht nichts dagegen. Gruß Jonas

Hey Peter, den 75ccm DR kannst du noch gut mit dem originalen Vergaser Fahren. Du musst aber unbedingt die Hauptdüse anpassen, sonst bekommt dein Zylinder zu wenig Benzin-/Ölgemisch und wird klemmen oder reiben. Außerdem musst du die Zündung umstellen, sollte so um die 17° haben. Ob die angestrebten 65km/h erreichbar sind kann ich dir nicht genau sagen, glaube aber eher nicht. Anzug wird mit der originalen Übersetzung schon spürbar besser werden. Würde dir aber trotzdem zum Polini raten, der hat etwas mehr Leistung als der DR. Gruß Jonas Edit merkt an, dass ich zu langsam war.

So, habe heute den Tag genutzt und noch mal abgedüst. Gelandet bin ich bei folgender Abstimmung: - ND 54 - HD 106 - Nadel D22 - Mischrohr: AQ 264 - Clipstellung: 2. von oben - Gemischschraube 2,5 Um. raus (noch nicht weiter eingestellt) Läuft soweit ganz gut, außer das sie bei ca. 1/10 Gas beim anfahren ganz minimal poltert. Denke der 40er Schieber bei der geringen Dreh- zahl kurz überfettet. Komisch ist nur, das sie bei hoher Drehzahl abriegelt (ähnlich wie eine Drehzahldrossel). Dies konnte ich aber durch umdüsen nicht in den Griff bekommen. Sie läuft in den verschiedenen Gängen wie folgt: 1.Gang = 40km/h 2.Gang = 63km/h 3.Gang = 85km/h 4.Gang = noch nicht ausgefahren, da Teststrecke zu kurz und es dunkel wurde. Jeweils bei der Angegebenen Geschwindigkeit setzt auch die drosselnde Wirkung ein, an was das liegen kann weiß ich nicht. Muss ich etwa mit der Zündung noch etwas verändern? Steht jetzt bei 23° (1800rmp) und 15° (8000... rmp). Resonanz ist übrigens jetzt wieder spürbar, jedoch noch nicht so stark wie vor dem Umbau. Kann es eventuell sein, das nicht die richtige Vorzündung bei der Drehzahl, wo eigentlich die Resonanz kommen sollte anliegt? Wäre echt super, wenn mir jemand ein paar Verbesserungsvor- schläge bezüglich meines Setups geben könnte. Auch bezüglich der ND, ich habe jetzt viele Beiträge gelesen, wo von einer 50er ND die Rede ist. Bin mir aber nicht sicher ob ich diese ohne Gefahr einbauen kann. Wollte morgen wieder raus testen, wäre also top, wenn heute eventuell ein paar Ratschläge kommen würden :) Gruß Jonas

Entschuldige, wenn ich mich falsch ausgedrückt habe. Ich rede selbstverständlich auch von der komprimierten Höhe. Werde nachher mal nachmessen. Gruß Jonas

Mit dem 4-Scheiben Set für die normalen 3-Scheiben Kupplung von Malossi ist definitiv etwas im Argen, da die Feder im zusammen gedrückten Zustand viel höher ist als die originale und sich somit die Kupplung kein Stück trennen lässt. Gruß Jonas

Da kann was nicht stimmen. Der Keil ist zwar nicht dafür da die das Lüfterrad zu halten, aber er hält es auf Position beim festziehen der Mutter. Wenn jedoch das Lüfterrad durchdreht (warum auch immer) schert dabei zwangsweise der Keil ab. Also ist ja irgendwas komisch bei dir. Mach doch mal ein Bild von den Komponenten, eventuell Hilft das bei der Ursachenforschung. Nicht eventuell ein 20er Parmakit Lüfterrad auf einen 19er Kurbelwellenstumpf gesteckt? Gruß Jonas