Jonas B.

Zu deiner Liste: - Der Vergaser taugt in Verbindung mit den Komponenten nichts (min 24er) - Kulu würde ich gleich eine XL2 verbauen, dann hast du da keine Probleme mehr. - Rest für die V-Tronic vorhanden, oder warum nur das Zündgedöns? Gruß Jonas

Jap, das funktioniert sehr gut. Nur immer mal schauen, ob das Schleifpapier auch noch heile ist. Mit der Fingerkuppe auf dem Grat rumscheuern ist nämlich recht unsexy. Was auch gut funktioniert ist, wenn du um einen alten kleinen runden Pinselstiel das Schleifpapier rumwickelst und dann mit irgendetwas fixierst (Klebeband usw.). Geht natürlich nur mit relativ dünnem Schleifpapier, ich benutze da immer grobes Nassschleifpapier und werde dann immer feiner. Gruß Jonas

Jap, ist es ;) Gruß Jonas

Kannst du was zum Zylinder auf dem Bild sagen, wo nur der Zylinder und der Zylinderkopf abgebildet ist? Gruß Jonas

Wird dir keiner sagen können, das musst du selber Erfahren, da jeder Motor anders ist. Richtwerte findest du auf http://sfs.alexander-hepp.de Gruß Jonas

Die 40er wird wohl eher keine HD sein, sondern die ND. Zündung abblitzen ist genauso wichtig wie Gaser ordentlich einstellen. Gruß Jonas

2 paar = 4 Felgen? Hätte Interesse, wenn die Farbe passt. Gruß Jonas

Wirst du nicht merken. Gruß Jonas

Das kann ich ausschließen, da der Zylinderkopf mit lediglich 15NM angezogen wurde. Beim ersten Klemmer waren es auch genau die 4 Stehbolzenstellen und da hatte ich 17NM Anzugdrehmoment an den Schrauben anliegen. Deshalb hab ich es auf die 15NM reduziert. Muttern wurden sogar wie vorgeschrieben über Kreuz und in 3 Schritten angezogen. Kommt auf den Bildern eventuell schlecht rüber. Sind auf jeden fall über 1mm. Schön verrundet. Wirkt eine zu große Fase nicht sogar kontraproduktiv, da weniger Fläche vorhanden ist woran die Ringe die Temperatur ableiten können? Muss sehen, wie ich nun vorgehe. Eventuell geht er ja zum vermessen zum Olli, wenn er noch Interesse hat. Sonst würde ich bei meiner Zylinderchleiferei den Zylinder freihonen lassen, auch mit dem Ziel etwas mehr Laufspiel zu bekommen. Gruß Jonas

Der Kolben ist für einen 133er Polini Mono. Ob das jetzt so gut für den DoA ist kann ich dir nicht sagen. Gruß Jonas

Das ist doch mal eine geile Kurve. Sicher schön zu fahren ;) Gruß Jonas

So, hier mal die Bilder. Hoffe ich hab alles Wichtige Eingestellt. @Olli: Ich schreib die spätestens morgen mal an zwecks deines Angebotes ;) Gruß Jonas

Ich bin leider raus mit der Kulu : / Gruß Jonas

Oh, danke da ist ja eine ganze Menge zusammen gekommen. Werde mich da nun erstmal durchwühlen. Zum EGT muss ich dazusagen, dass es sich dabei um das Stage6 mit dem Kurzem Fühler ( Reicht ungefähr 3/5 in den Krümmer ) handelt. Ich kann auch einen Bedüsungsfehler nicht ausschließen, da mich der Mikuni auch ganzschön viele Nerven gekostet hat. Finde es halt nur merkwürdig, dass es sich nicht Ankündigt, normal wird es ja kurz vorher alles ein wenig "schwergängig/träge" und man hört es dem Motor förmlich an, das es ihm gerade nicht wirklich gefällt. Ist bei mir aber nicht der Fall und auch die 270er HD beim ersten Klemmer war gefühlt eher zu fett. Ich stell gleich mal Bilder rein, der Kolben ist wohl hin und der Zylinder hat reichlich Alu auf der Laufbahn, aber keine wirklichen Riefen. Also würde einmal Freihonen reichen. Mit der Fehlenden Leistung bin ich auch ratlos. Geht in den ersten 3 Gängen zwar wirklich fein, aber der 4. war echt mies und das kann es ja nicht sein. Werde morgen die Steuerzeiten checken, sollten aber bei 125/187 liegen. Das einzige, was mich an dem Ding stört ist der Versatz der Hauptüberströmer (122,5 / 125 ). Ist mir leider erst aufgefallen, als alles soweit schon fertig war. Ob das ein Grund ist weiß ich nicht. Werde mal auf Ursachen- forschung gehen Gruß Jonas

Jetzt ohne die 40er PJ oder noch zusätzlich die 280er reinschrauben? Hatte jetzt erst die Tage die PJ aktiviert, da ich ein übles Vorreso- loch hatte. Dieses hab ich mit sämtlichen Nadel / ND / HD Kombinationen nicht zufrieden stellend in den Griff bekommen. Mit der Umrüstung auf das PJ System hab ich es komplett wegbekommen, ist also kein Loch mehr da gewesen. Hatte nur das Problem, dass der 4.Gang (wohl gemerkt kurzer 4.) kaum bis gar nicht zog. Der 3. Gang ging schön bis 100km/h (ca. 9500rpm) und der 4. hat dann nicht wirklich was gerissen. Deshalb bin ich testweise mit der HD langsam runter gegangen, da fetter nur schlechter wurde. Wollte eigentlich die Tage mal auf einen P4 und der Sache so mal genau auf den Grund gehen, aber das wird wohl nun etwas später werden. Gruß Jonas

War in der Beschleunigungsphase, lief eigentlich ganz gut. Hatte zuvor Probleme mit dem Ganganschluss in den 4. Gang. Hab mich gerade über die Geschwindigkeit gefreut und dann war es schon passiert. Das Komische ist, dass es sich überhaupt nicht ankündigt, war sogar noch am Beschleunigen (minimal 120-125km/h laut Vespa- Tacho). EGT wie gesagt stabil auf 415-420°. Schieber war so 1-2km voll auf. Hab mit meiner Minilampe grad in den Zylinder geschaut, scheint wohl nichts ab- bekommen zu haben, mehr weiß ich morgen, wenn ich ihn gezogen habe. War sofort von Hand freigängig, hab ihn dann was abkühlen lassen und bin langsam nach Hause. Gruß Jonas

Muss mein Topic noch mal hochholen. Und zwar hat der Zylinder jetzt schon das 2. Mal kurz geklemmt. Wurde nach dem ersten Klemmer wieder instand gesetzt ( Nur leichte Alu- spuren an der Zylinderlaufbahn dort wo die Stehbolzen sitzen). Die Klemmer haben sich nicht angekündigt. Immer bei voller Schieberöffnung. EGT war zu dem Zeitpunkt auch konstant (ca. 420°). Also schließe ich ein abmagern fast aus. Kann es sein, dass der Meteorkolben mehr Laufspiel braucht? Sind momentan 8/10, auf was kann man gehen ohne das er anfängt zu kippeln? Noch die Bedüsung: 1. Klemmer -HD 270 -ND 22,5 -Nadel 2. pos. von oben -Luft 1,5u. raus -PJ abgeklemmt 2. Klemmer (grade bei 125km/h passiert ) -HD 250 -ND 20 -Nadel 2. pos. von oben -Luft 1,5u. raus -PJ 40 -> EGT beim Klemmer 415°C -> Kopftemperatur 130°C Gruß Jonas

Meld mal Interesse an Der DRT Kulu an, werde mir die Daten aber noch mal eben raussuchen. Ich meld mich. Gruß Jonas

Meinst du die Schelle, die um die Schwinge am Motorblock kommt? Also die ging bei meinem VSP2 Race auch sehr spack drauf, wird beim Franz dann nicht viel anders sein. Sind ja Normteile, die zugekauft werden. Stell doch mal ein Bild rein, was dein genaues Problem zeigt. Gruß Jonas

PM wegen der XL2 Kupplung ist raus. Gruß Jonas

Wäre super, wenn du mir den ASS mal reservieren könntest. Ich schreib dir morgen mal eine PM ist schon zu spät. Gruß Jonas

Vielleicht schleift die Welle am Drehschieber oder die Lager haben Schaden genommen. würde da nicht großartig weiter rumfrikeln. Wenn es nicht am Zylinder liegt kommst du nicht um die Motorspaltung herum, alles andere wird wohl eher kontraproduktiv sein. Edit fällt noch ein, dass dir auch was ins Kurbelgehäuse gefallen sein könnte. Gruß Jonas

Glaub mal die beiden Anlagen tun sich jetzt nicht wirklich was. Ich würde dir aber eher dazu raten einen 75ccm Satz und den original Auspuff zu verbauen. Macht weniger Krach, fällt weniger auf und bringt mehr Leistung als da jetzt einen anderen Auspuff zu verbauen. Preis ist auch in etwa der gleiche. Gruß Jonas

Sieht gut aus, obwohl mir die Sitzbank auch nicht wirklich zusagt. Kommt aber auf den eigenen Geschmack an. Aber warum ein zweites Topic, obwohl das erste geschlossen wurde? Gruß Jonas

Bei ATU gibt es extra Lack für Blinkergläser. Gibt es in verschiedenen Farben, auch schwarz. So kann man die "stärke" der Verdunklung selber durch die Schichtstärke bestimmen. Blinken durch den orangen kunststoff auch noch orange und haben auch noch die Nummer im Glas stehen. Bei vielen Schichten nimmt jedoch die Leuchtstärke bei Tag stark ab. Ist natürlich im Straßenverkehr nicht erlaubt ;) Gruß Jonas