karren77

nur nochmal zur sicherheit: ein nasenloch der steckdosenschweinenase ist phase, das andere nullleiter, ja? außen die bügel sind erdung?! damit wir nicht aneinander vorbeireden.... wie schließe ich das kurz?

hallo. geht um eine garage/anbau/gartenlaube. da hat sich jemand ausgetobt, der wohl spaß an zu langen kabeln hatte... das ist aber ein anderes problem (was nicht grad hilft, das kuddelmuddel zu verstehen). vorab.. hab wenig ahnung, aber keine berührungsangst. es ist so, dass -wenn ich zwischen null leiter und erdbügel(?) an der steckdose messe, dort etwa 40v anstehen. zwischen phase und erdbügel(?) etwa 190v. zur folge hat das, dass meine alten maschinen mal mehr, mal weniger über ihre metall gehäuse ein pieksen an meinen arbeitenden händen verursachen. wenn ich die maschinen übers hausnetz laufen lasse, tritt das problem nicht auf. maschinen sollten also intakt sein.. wie bekomme ich heraus, wo der fehler seinen ursprung hat bzw. wie kann es überhaupt zu soeiner symptomatik kommen? wäre dankbar für antworten.

aha. drt klaue und kein gangspringen... sagte ich doch.

beläge: korb:

wenn die info nicht eher kommt, messe ich dir, @rider, morgen in der werkstatt den außendurchmesser von harz korb und belägen (von pillepoppen). @t5undtets auch morgen.

was denn für geräusche?

dein paket heute ist auch witzig gewesen.

hat doch nur gekitzelt. ;)

hp4 u sb1, sowie sb2 ergab bei mir drehzahlbegrenzung. habe dann auf abgedrehtes pk radel gewechselt. nur mal so am rande.

was zerrt denn für ein setup an der kupplung? ab75ccm bin ich fän von einer rückdämpfung in der primär. die minimiert auch die stöße auf die verbindung... womöglich daher der abgescherte keil.

als die ganzen lämpchen leuchteten während der fahrt...brach der motorlauf dabei ein? wenn ja... ähnliches hat ich mal am lupo...da war es dann der "zündanlassschalter". bei extremer hitze wurde es immer schlimmer.

steuerzeiten kann man doch über die fudi dicke variieren bei 54er hub mit 105er pleuel.

wenn geld eine rolle spielt, würde ich meine gedanken von sip o.ä. gehäusen lösen. ich würde mir ein gehäuse suchen, welches gut da steht und ungefräst, unbearbeitet und ungeschweißt ist... mit defektem drehschieber->weil billiger und weil du eh n membranansauger hast. dann ne 54er/105er bgm welle hernehmen, damit du eine dicke -etwa 10mm dicke- fußdichtung verbauen kannst. so kannst du dir das gehäuseplanen sparen, denn den übergang der überströmer passiert in der dicken fußdichtung. nur der lürakanal muss ab (->flex) und das kurbelhaus gespindelt werden. für die o.g. bgm welle spindelst du den unteren bereich (10mm) auf 87mm, rest auf 89mm. so bleibt die zentrierung mit 1mm dicke stehen, du brichst nicht zur nebenwelle durch und auch zur kritischen gehäusebolzen senkung limaseitig auf ca. 4uhr bleibt genug material stehen. zylinder .... polini grauguss mit mallekopf? keinen plan. nen 20.000km alten evo polini hätt ich auch noch für dich. verschenken mag ich den aber leider auch nicht. wenn dein getriebe ganggesprungen ist, würd ich da zumindest etwas geld investieren... zb. in eine drt schaltklaue und ordentliche gangräder + kurzen 4.

wenn der gaszug reißt... nicht groß rumhampeln, sondern den schieber des 16.10er dellos auf "maximal" blockieren (standgasschraube), und mit der kupplung die drehzahl geschmeidig halten. (unstressig ist aber anders) (nicht für >50ccm geeignet) ()

dass die rückdämpfung zu schwach ist, würd ich so erstmal nicht sagen können. die frage ist, ob alle kraftübertragenden laschen gleich angenagt sind, oder ob es da unterschiede gibt. denn man stelle sich vor, die neuen belagslaschen haben zu anfang nur an zwei mitnehmern des primärkorbs "eingriff", weil der korb bissl ungenau gefertigt ist. da würde es zunächst mal ziehmlich schnell die laschen verprügeln, die die kraft übertragen. wenn dann irgendwann alle laschen im eingriff stehen, sollte es was dezenter auf jene einprügeln. ich würde empfehlen, die beläge zueinander stets gleich orientiert- und nicht verdreht zueinander wieder zu verwenden, sollte man sie mal ausbauen. dafür einfach markierungen von oben auf die laschen machen, sowie am primärkorb. ich komme darauf, weil ich in meinem eigenen +20ps motor nach +3000km recht wenig verschleiß dort habe, mit original harten rückdämpfungsfedern. mein vorschlag: alles so lassen, wie es ist und spaß haben. die aufwerfungen kann man aber schon wegfeilen

ach scheiß! du hast ja den gg.. dann vergiss es. sorry, der schlafmangel.

"kobold" oder "px166". oder "michgibtsauch" vielleicht? im zylinder selbst habe ich gewindebuchsen mit außen m12, innen m8 gesetzt. helicoil/baercoil baut außen schmaler, wär wohl dort geeigneter weil mehr fleisch bleibt. schrauben direkt in den spröden aluguss würd ich vermeiden.

da fehlt mmn das fleisch am zylinder selbst. wenn der oben abgedreht ist, könnte das mit längerem gewindebuchsen im zylinder schon auch funktionieren... wobei die kühlrippen das nicht so ganz toll fänden, glaub ich. evo kopf natürlich vorausgesetzt.

genau bei solchen dichtheits problemen am kopp find ich die sache mit den 4 zusätzlichen befestigungsschrauben, wie t5undt...es schreibt, super. der guss des evokopfs ist für sowas vorbereitet, mit den richtigen maschinen also eine saubere sache. vorteil: die durchgehenden stehbolzen werden mit 13nm angezogen, die 4 zusätzlichen verschraubungen (ich hab da m8) mit 22nm. ich fahr ne aludichtung vom foxracing. nur mal so als tipp, falls das mit dem dichtmassen gepansche nix wird.

bilder? ou mann.... das ist hart! sorry. hoffe, außer blutig ist nix weiter. der gefräste korb ist echt ne waffe.. also immer schön obacht!

hört sich nach jackpot an. scheiße sowas. mir kamen auch nur noch ets stümpfe ins (kurbel)haus, seit mir ne 20er mazzu an selber stelle angeschert ist.

@FalkR hast du tatsächlich einen plastikeimer als zylinderhaube hergenommen? schöne stücke jedenfalls. :)

datt ding ist heut verschickt! ich bin gespannt. werd den schon irgendwie so abändern, dass das zur charakteristik des zylinders passt. hab heute den meinen bearbeiteten kopf ausgelitert. 16,5ml mit 1mm qk, also 11:1 mit 56er hub. passt.

graues band kann man gut mit backofen lack schwarz bekommen. hält auch dauerhaft. ob es mit weißem band auch geht? kein plan ...

ok, danke. dann leg ich den kuluzug so, wie du es gemacht hast. original ist wohl aber anders... vespaonline ;-)