karren77

auch ne fünfziger in original kann durchaus nach übermäßigen streichelrinheiten verlangen. z b ist mein polini evo 133 25.000km mit mir rumhefahren. jedoch hatte ich mal n platten, mal zündungsprobleme etc., lag aber wohl weniger an der leistung. bei mehrleistung sollte man sich zumindest mit vergasereinstellerei befassen.

kurbelwelle verdreht und wange steht an der drehschieberdichtfläche an? klingt doch logisch.

sind die bgm's nicht im durchmesser zu klein für die taschen? vielleicht ja deshalb der schaden.

vielleicht hats auch das nw lager zerlegt und die kulu sitzt jetz 1-2mm tiefer u schleift in der primären.

matz hat das neue. spacer mögen die dinger aber noch immer nicht. erstmal aufmachen würd ich sagen. ich bete so lange fürs lager!

oder einfach n alumagneten reinhängen. fahre sowas auch am kolbenbolzen.. für den abrieb des ALU-kolbens. ganz harte jungs gießen sich n stahlkolben und fahren standard magneten.

doppelt.

danke für eure erfahrungen! werd dann denn krz 4 rausschmeißen und 2,46 (oder so ähnlich) fahren.

ok. ich mag den 4. eher niedrig tourig bei landfahrten, auf keinen fall darf er zu kurz sein. ich überlegs mir und nutz mal das toll von m-head. zur not ist der block ja schnell in zwei.

ok. kicker/rampe ist geblieben. mal sehn. thema übersetzung.. malle gesteckt mit franz, parallelkrümmer +30mm mit Di28mm. ich schwanke zwischen 2,46 mit bgm kurzen 4., oder 2,46 mit orig. 4.?! 90-90-10er pellen. empfehlung? soll n gemütlicher tourer mit wumms werden.

kuluseitiger wedi: habe corteco braun. welcher ist besser? corteco blau, oder gar der malossi beim sck teflonlippe? was sind da eure erfahrungen? keine lust, dass die lauffläche durch einen doofen wedi zerstört wird. grüße j.

sind die braunen corteco (kuluseitig) denn viton? ich dachte immer corteco sei bei orig block das nonplusultra.

mmh. also den kicker doch wegfräsen? der richtet den strom schon deutlich in richtung zylinder. ach was. ich versuchs einfach mal so.

kann ich mit nicht so recht vorstellen. da ist ja nur minimal platz zw wange und gehäuse. ich kann mir vorstellen, dass die gase das rotierende ding einfach ignorieren. jedenfalls hab ich n kicker gefräst unten am einlass, wie #2 in der skizze weiter oben.

ohne durchbruch, ohne aufschweißen. drecksarbeit..! @Tim Ey dein doppelzirkel ist gold wert! morgen zusammenbauen. ich will endlich die saison starten.

danke dir, fürs angebot. ich versuche aber mal den bgm. der hier? http://www.scooter-center.com/product/BGM6452GC/Schaltzug+BGM+PRO+Vespa+PK+XL2

welcher schaltdraht empfiehlt sich? piaggio original, wenn zu bekommen?

mmh. da bin ich mir nicht sicher. ich mach mal n versuch, ob das wirklich so ist. :) @ludy1980 wolltest du nicht vor geraumer zeit bilder vom abgerissenen gehäuse posten? oder hab ichs verpasst?

und unten? mir schwebt #2 vor. ob es umsetzbar ist, muss ich noch schauen. idee gut, oder quatsch?

so siehts nu aus: was andres: gibt es ein thema zur einlassgestaltung? ich frage mich, ob es sinnvoll ist am ende des einlasses die richtung des gasstroms mehr in richtung kolben zu lenken, anstatt einfach nur senkrecht zur dichtfläche d. ansaugers stumpf gerade durch ins gehäuse zu fräsen. was meint ihr?

alu ist nicht gleich alu.. habe verschiedene materialien getestet: da gibts wirklich enorme unterschiede in funktion u haltbarkeit. was fabbri da benutzt, weiß ich leider nicht.

@sähkö schmier doch einfach dirko rot rein, wird schon dicht sein. bei meinem projekt will ichs mal ordentlich versuchen. ungeschweißtes gehäuse steht weit oben auf der prioritätenliste, und auf dirko verzichte ich auch. ist mir immer so eine sauerei. nützt aber alles nix, wenn mir der gehäusehals abreißt!

ich hatte das auch mal stark beim 22ps sf motor. war mir aber egal. es war schlagartig weg, als ich das "viertakten" bei minimalschieberöffnung durch bearbeiten des schiebers beseitigen konnte. seitdem ist der vergaserraum recht trocken..