karren77
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wird schon werden. beim "hau-ruck-umbau" vorher hab ich da mitm scharfkantigen fräser platz geschaffen. hielt auch tausend.. ich hab ja die theorie, dassmanch einer auch die halben gewinde in der tiefe nutzt, um adapterplatten zu befestigen. dasgeht zwar, jedoch bekommst du die schrauben nur mit etwas druck so tief ins gehäuse. dadurch steht der ganze kritische bereich unter permanenter spannung. in verbindung mit einer gespindelten fußaufnahme vielleicht too much.
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ok. r2.5 reingehackt. wird noch verschliffen zur anti rissbildung. der überströmeranschnitt verfälscht den eindruck etwas. mehr kann ich da nichtmehr tun. @Brosi etwas besser?
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bin ich doch vorher ganz ähnlich gefahren, nur von hand gespindelt/aufgedremelt. da waren fiesere kanten drin, und noch etwas mehr material weg.
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nice gespindelt auf d65,70mm, 14mm tief.
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ich hole das hier mal wieder hervor. geht um n pkxl2 elestart block, der tuning erfährt. mit prüf- anstatt kurbelwelle und "messtisch" hab ich ermittelt, dass die führung des zylinderfußes sowie der lochkreis der zylinder befestigungsschrauben um 0,35-0,4mm deachsiert zur kurbelwellenachse liegen, in fahrtrichtung nach vorne versetzt. ich kann mir bei anhand der restlichen genauigkeit des gehäuses (dichtfläche zu kuwe-achse, lagergassenflucht kuwe ) nicht vorstellen, dass es nur ungenaue fertigung ist... also: was gibts für neue erkenntnisse zur "schränkung"? mehr leistung? weniger verschleiß? hast du ne meinung dazu, helmut? @powerracer
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beim lochkreis der blockschrauben zur zylinderfuß passungsfläche sieht die sache schon anders aus. 2/10 aus der mitte, allerdings nur in fahrtrichtung versetzt.
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hier mal ende offtopic: hab jetzt ne welle in die montierten kuwelager gesteckt und diese- und die piaggio dichtfläche abgetastet: toleranz <2/100. ich hab zwar nicht den teuersten messtisch, aber der messung traue ich ;) bravo piaggio.
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ok, danke dir. ich hab mir rund um den sirisitz außen limaseitig ne kleine fläche plangefräst, ums darüber aufzuspannen. die fläche läuft <1/100 plan zum limaseitigen kuwe-lageranschlag.
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@powerracer danke für deine ausführung. jedoch interessiert mich grad nur die genauigkeit bei originalen gehäusen.
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stimmt! muss man erstmal drauf kommen.
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zur schraube: nimm doch n 12.9er gewindestift mit kl inbus drin und schraub ne feste mutter drauf. die innensechskante lutschen doch so schnell aus.
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ich meine die genauigkeit bei den original piaggio gehäusen... powerracer lobte die q-gehäuse, das stimmt. @Tim Ey ich ermittel die planeinstellung der referenzfläche wie folgt: gehäuse mit der dichtfläche senkrecht zur spindelachse aufspannen, messuhr per adapter in die pinole, pinole auf mitte zylinderfußaufnahme ausgerichtet. dann den puppi taster auf die dichtfläche des gehäuses auflegen und pinole langsam händisch drehen, 1x360grad. ich könnte alternativ aber auch eine sehr genaue welle in die montierten kuwelager stecken und den taster zur quer-einstellung des gehäuses (lagerachse) über die welle fahren lassen, dadurch stelle ich eben direkt auf die lagerflucht ein. werds einfach mal checken.
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umsetzen könnt ich das schon ohne allzuviel aufwand. nur nichtmehr heute. ;) heute hab ich das auf ein paar tausendstel parralel zum kuwelagerplananschlag mitm winkel aufgespannt. dabei war der unterschied 1/10 von dichtfläche linker überströmer zu rechter überströmer. ob der winkel aber auch winklig ist, check ich erst nochmal. ich meine aber, dass ich bei meiner letzten messung irgendwann mal <2/100 über eine länge von 100mm gemessen hab, bei der vertikalen.
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mal ne allgemeine frage, weil sowas hier schonmal angesprochen wurde... @powerracer @Tim Ey @all habt ihr schonmal die parallelität der lagerachse zur zylinderdichtfläche BEI ORIGINAL GEHÄUSEN vermessen? was kam dabei für ein fehler raus? hintergrund: ich bin mir nicht sicher, ob ich beim planen der gehäusezylinderdichtfläche die originale dichtfläche als referenz hernehmen soll.
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projekt "motorgehäuse stabil und ungeschweisst" geht los. hab mich nun doch gegen die onkel tom welle 116/16 entschieden und nehme wieder eine bgm 105/54. mit dem wössner kolben muss ich 14mm tief ins gehäuse spindeln, mit d65,5mm. damit ich nicht zu den stehbolzen durchbreche, hab ich diese jeweils um 2mm nach außen versetzt. so bleibt 2mm dichtfläche zu jeder gehäusebolzenbohrung. habe beide bohrungen auf 9mm aufgerieben und alubolzen eingeklebt und mitm stift gegen verdrehung gesichert. der feste bolzen kam raus und das gewinde auf m8 vergrößert, bündigen alugewindestift reingeklebt, danach m6 weiter außen.
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@BerntStein mach dir da erstmal keine gedanken (wechselintervall der beläge). die dinger setzen sich nach wenigen km um etwa 1/10. danach passiert da eher wenig mit. ich finde die bgm teile, im gegensatz zu den üblichen korkdingern, wirklich überlegen. fahr erstmal deine 10.000 und miss mal dann den abstand von pilz zu lager. würde mich in zahlen dann auch mal interessieren.
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so ists gedacht, genau.. ist voodoooo aus (vergangenen) xl2-kulu-zeiten. sollte nach der prozedur besser trennen, mir ging das immer ziehmlich auf den sack, war da aber auch noch auf voodoo angewiesen.
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manche berichten von mädchenkulu, trotz 16 federn. geh auf nummer sicher und pack zusätzlich 2 rein... sich gegenüberstehend, wie im anwendungsbogenbeschrieben. federn im verbauten block wechseln ist doch easy. kulu komprimieren, sicherungsring raus, werkzeug entspannen, belagspaket samt federteller raus, federn wechseln und das ganze rückwärts.
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je nach einstieg des drehmoments und so, können da auch 10 rein, klar. 8 ist optimistisch, da geb ich dir recht.
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ich wette dafür! 8/16 passt doch.
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und der mutti (original) geb ich stets mindestens 60nm, eher 65. aber passt schon.
