karren77

aldeeeer! funke ist nunmal nichtmal nen drittel der miete. wenns funkt beim u.t., bringt dich das auchnicht weiter. das gemisch zündet nicht, das ist jetzt mal fakt, denn du sagst ja selber, dass da nebel ausm auspuff kommt. check den keil, dreh an der zgp, tausch den kondensator bzw. nimm ne andere zgp her. andere kerze, anderes kabel, blablabla. j.

ziehste auch ordentlich am choke? würde die zündungs-grundplatte auf verdacht auch mal etwas verdrehen, denn: keine ahnung wie du sagen kannst, dass der motor schon nahezu zum richtigen zeitpunkt zündet?! wenns ne drehschieberwelle ist, sollte da nicht der fehler liegen denk ich. viel erfolg weiterhin

hab die vergangenen wochen immermal abends was an filmen mir reingetan. 2001-odysee im weltraum ... krassester film prometheus ... sehr gut alien 1-4 ... geht so event horizon ... noch mehr krassester film super 8 ...geht so midnight meat train ... kann man gucken the wrong turn 3 ... sehr schön, ohne viel rumgelaber am anfang rejkjavik whalewatching masacre ... mies, aber doch irgendwie ok psycho 1-4 ... 1 und 3 sehr schön chronicles ... gut, etwas gewöhnungsbedürftige erzählkamera cabin in the woods ... kann man gucken, jedenfalls anders als gewöhnlich total recall ... nich so toll undundund

beileid! unsere welt, das system, wie es sich äußert, sieht von weitem nicht schlecht aus, im detail aber ist der mensch schon längst kein mensch mehr. tendenz eindeitig erkennbar

na oberkante halt.

hier mein beitrag: gerollter acryll-lack, erdbraun-waldgrün, 1:1-mische, "veredelt" mit 2k-supermatt-klarlack aus der dose hier gibts mehr bilder: http://www.germansco...__p__1067154440

so, heut den zylinder begutachtet. keine reibspuren. alles wie vorher war wohl wirklich nur sprit leer. läuft auch gut wie vorher. hab nun ne 0,6mm kupferdichtung zwischen kopf und zylinder. muss man die irgendwie behandeln, bevor man die verbaut? hab da was von weichglühen im hinterkopf ?! qk ist jetz 1,1mm. grüße, j.

hitzetod?? wie macht der sich bemerkbar. karre läuft doch noch und hat 10bar kompression?!

wie wäre es, wenn ein schalter oder ähnliches beim anheben hinten betätigt würde? ich meine, der motor zieht ja etwas nach unten. und irgendwann muss die karre ja aufgeladen werden.

hej, wie meinst du das, die kolbenringe sind im zylinder steckengeblieben? hab kompression gemessen, ist 10,5. mir ist aufgefallen...dass der tank kurz vor reserve war...beim beschleunigen ist daher der zulauf des tanks trocken gelegt worden...und dann plötzlich kein sprit mehr, beim stehenden mopped aber konnte wieder sprit in den einlass, weil der pegel des benzins wieder eben war. so meine erklärung dafür. mal sehen. das würde halt die nachwievor gute kompression erklären. grüße, j.

sooo, habe dem motor mal einen service gegönnt, kupplung frischgemacht und den zylinder gezogen. kolben und zylinderlauffläche sehen schon gut verschlissen aus. hier und da ein paar reibspuren, jedoch nur sichtbar, keine riefen...habe dann den auslass noch etwas freigeräumt bei der gelegenheit und den leckenden ansaufstutzen/membranenkasten 100pro-dicht gemacht. außerdem den zylinder um 1-1,5mm runtergesetzt, weil der vierte nur im geduckter position fahrbar war bei einer gewissen drehzahl. nunja, alles gestern nacht wieder zusammengebaut, dann geträumt der kolben klemmt und das gehäuse bricht, motortod eben (ich les einfach zu viel gsf), und heute ne testfahrt gemacht. natürlich ohne die quetschkante anzupassen, ich schätzte sie aber auf 0,7-0,8mm. nunja, der motor lief wie noch nie, der vierte machte sogar mächtig dampf! echt ein neues fahrerlebnis. dann plötzlich bei 120 motor aus, ohne ein muxx. sprang erst schlecht an, dann aber wieder normal. zuhause eben mal lötzinn ins kerzenloch gehalten, 0,5mm qk!! was meint ihr, warum der motor ausgegangen ist? ich werde jetzt ne kodi verbauen, nur weiß ich nicht so recht aus welchem materiel...alu oder kupfer? und welches maß sollte die quetschkante haben? ist ein mmw-malle-kopf. dachte so, dass ich eine 0,7er kodi verbaue, um auf 1,2 zu kommen. ist das in ordnung? oder ist 1mm auch haltbar? so, das wars erstmal! g rüße, j.

mwn ist die 2,56er grade- und die 2,54er schrägverzahnt. will sagen eine gradeverzahnte 2,54er gibts nicht. habe in meinem motor mit 23ps die gerade drin, da höre ich nichts pfeifendes. keine ahnung, wo das pfeifen herkommen soll!? nur mal so am rande... grüße, j.

polini doa, 57x54 -> 22-24 ps

hej, also weiche federn sind nicht drin, macht schon ordentlich schmerz am gelenk nach einer stunde fahrt inc. stadtverkehr... öl ist das standard sip-öl drinnen oder anderes sae 30. weiß nicht mehr, aber auf keinen fall hightech. man sieht ja, dass von einer seite die einwirkende kraft scheinbar größer ist...ist das beim gangeinlegen bzw. einkuppeln? oder wann genau? ohne kupplung schalten sollte doch eigentlich die nasen schonen, oder? achso. trennte nicht hundert prozentig, nur so 80 ca., eventuell kommts ja auch daher. achja, 23ps ca. hat der karren

habe heute aus zufall bemerkt, dass die kupplung ziehmlich mitgenommen aussieht. ist das normaler verschleiß nach 5000km? habe leider nur 3 neue scheiben auftreiben können auf die schnelle, 1. alte scheibe ist also wieder verbaut, die, die ganz oben war hatte am wenigsten abbekommen. vor dem einbauen habe ich die umgebogenen nasen noch weggeschliffen und sie so herum eingebaut, wie sie vorher drinnen war. kann man machen, oder? ich meine die kupplung hat recht sauber getrennt und ist bis zum ende nicht gerutscht. zudem ist mir auch im laufe der kilometer der keil abgeschert, zum ersten mal, jes! im konus des kulu-korbs hat sich an der stelle, wo die nut auf der nebenwelle war, eine scher-wulst gebildet. ich hab sie einfach so belassen, und wieder in der nebenwellen-nut untergebracht...kann man auch machen? bin jetzt noch nicht wieder gefahren, aber werd dann mal berichten. über eure erfahrungen würd ich mich freuen bezüglich des verschleißes. grüße, j.

dann fetter.

ey!! der motor läuft aber auch schon seit drei oder vier jahren und das auch gut, mich verwunderte nur jetzt die tatsache, dass ich plötzlich in jeder lebenslage den vierten voll ausdrehen konnte, danke lockere zündkerze!! ich werde die hauptdüse mal verkleinern und die nadel höher hängen. mal sehen. was du sagst mit der nicht vorhandenen nadel-mischrohr-kombinationsmöglichkeit, ist wahrscheinlich richtig. grüße, j.

ok...aber irgendwo hatte ich mal gelesen, dass über den zylinderkopf keine falschluft gezogen werden kann...nur aus dem bereich des einlasstrakts. klang für mich logisch, weil im brennraum ja nur gemisch verdichtet wird und nicht gezogen. stimmt das nicht? wenn nicht...welchen bereich sollte ich mir dann vornehmen beim gaserumstellen. eher nadel-mischrohr kombi und nebendüse? oder doch die hauptdüse? grüße und danke, j.

mir ist heute aufgefallen, dass die zündkerze nur ganz schwach angezogen war, könnte mir vorstellen, dass da was rausgeblasen wurde beim verdichten. nun aber bilde ich mir ein, die kiste rannte mit der alten undichten zündkerze besser als mit neuer fest angezogener. mit rennt besser meine ich, dass der ganganschluss in den vierten vorher perfekt war -drehte den fast immer aus, wenn ichs wollte- heute aber hatte ich so meine schwierigkeiten, dass vorresoloch zu überwinden. theorie: könnte es sein, dass die vorresoleistung bei weniger verdichtung etwas ansteigt? bzw. kann man das aus oben genannter erfahrung logisch schlussfolgern? ich meine jetzt nur in meinem fall, nicht allgemein oder so. achso, falschluft bringt zwar ab und an auch etwas mehr leistung, wegen zu mager, am kopf aber kann ja keine falschluft bestehen, oder? danke grüße j.

sooo: habe den tipp von cpt. howdy mal verinnerlicht und bin die sache mit diesem ansatz mal angegangen...zunächst war das geräusch, trotz befestigung aller losen kabelstränge und zughüllen im vergaserraum, noch immer da. dann hab ich beim fahren und während der drehzahl, in der das geräusch zu hören war, meine hand bzw. den fuß auf diverse teile in erreichbarer nähe gelegt, und siehe da, als ich mit dem fuß druck auf den mittelständer ausübte, war das geräusch dahin! die federn sind so ausgeleiert, dass er beim fahren total lose auf und ab wippte, somit war er die ursache für ca. 600km nervtötender geräuschkulisse....bin ich froh, dass das weg ist. jetzt kann ich wieder entspannt fahren bei jeder drehzahl! achso, ich habe eine der feder diagonal an die öse der anderen feder gehangen, somit ist im eingeklappten zustand genügend zug auf dem gehänge danke und gruß, j.

danke für eure beiträge! habe nun mal alles, was da im vergaserraum so lose hinundher schwingen- und mit blech kollidieren konnte, zwecks kabelbindern zusammengebunden...züge, kabelstränge usw. mal sehen, ob es das war. aufgefallen aber ist mir noch, dass die schwinge vorn an der nadellager-aufnahme etwas radiales spiel hat...fühlt sich an, als wäre das rad minimal locker...ist es aber nicht. wie bekommt man das wieder hin? ich meine doch, dass man das nadellager nicht austauschen kann, oder? gibt es denn verschiedene schwingen mit verschiedenen wellendurchmessern? habe wegen eines unfalls letztes jahr ein neues steuerrohr verbaut, aber die alte schwinge weiterverwendet...!? nicht, dass das spiel wegen zwei nicht zueinander passenen teilen besteht...oder besser doch, sonst müsste ich ja wieder das gante lenkrohr wechseln... grüße, j. grüße, j.

ich schwör, hab ich gestopft.

meinst du unten, ja? klar! wenns das ist, scheiß ich ab. danke! was ist denn deine vermutung? tacho funzt übrigens, manchmal hakts etwas, liegt aber am tacho denk ich. j.

gemeinde: guten abend! es geht hier um meine v50 mit 23ps. problem: ich höre geräusche, ja stimmen von mindestens zwei verschiedenen, lauthals kommunizierenden dingen oder teilen, hörbar ausschließlich bei einer gewisser drehzahl...und nach der einnahme von verändernden substanzen ne im ernst, es ist ziehmlich nervig. der grund für die vibrationen ist wohl eine unwucht der kurbelwelle, vom gefühl her ist es nicht schlimm, aber dieses geräusch! zum kotzen auf dauer, ich ermutige mich irgendwann dann immer dazu, die beeinträchtigten drehzahlen zu überschalten, scheiße aber ist das, und keine lösung, klar. das geräusch klingt in etwa so, als würden metall und kunststoff zu etwas schnellerer musik balzen. wie das geräusch eines spechts beim hämmern vielleicht, nur etwas weniger hölzern. eine klapperschlange macht glaube ich ähnliche geräusche, nur irgendwie höherfrequentig... aufgefallen ist mir noch, dass, wenn ich die kiste beginne zu fahren, also nachdem sie über nacht stand oder so, dieses geräusch nicht von sich gibt. also nochmal, es kommt von vorne, also entweder aus dem tunnel oder vom steuerrohr samt schwinge...aber nur, wenn sie warmgefahren ist, eher etwas darüber hinaus, also so nach 20km fahrt. wegen der veränderung durch inbetriebnahme schied meine vermutung, dass es die züge und kabel im inneren des tunnels sein könnten, irgendwie aus. denn ich kann mir keinen reim darauf machen, warum es nur zu diesem klappern kommen sollte, wenn ich etwas gefahren bin. ich würde mich über jegliche mutmaßung oder ähnliche erfahrung eurerseits freuen!! danke, j-

hi, kennt einer nen guten/günstigen strahler in münsters umgebung, der mir nen motorradrahmen und kleinkram entlacken kann? grüße, j.