karren77

hej, ich suche einen slurohrbogen mit nem innendurchmesser von 38mm. außen ist egal, glaube aber standard ist 2mm wandstärke. wenn also irgendwer sowas liegen hat, bitte melden. eventuell kann mir derjenige ja auch das ding auf 25° abschneiden. danke u. gruß, j.

hatten wir das? erinnerungen sind nicht meine stärke. aber danke dir und brosi für die aufklärung. werde mal schauen, ob sich da was basteln lässt. zu der sache mit dem leerlauf und dem schraubendrehen: definitiv ist es so, dass da neben erhöhung der drehzahl auch noch irgendwas anderes passiert. so dreht mein motor sauberer hoch, wenn die schraube etwas weiter rausgedreht ist. standgas brauch ich übrigens eh nicht, hab ich mir abgewöhnt:-) bis bald, j.

hallo, ich hatte mir mal nen ziehchoke beim sck mitbestellt, sollte laut beschreibung auf meinen gaser passen, dem war aber nicht so...der besagte vergaser hat diese drehschraube aus schwarzem plaste, die man rausziehen oder aber auch rausschrauben kann. was beim rausschrauben passiert weiß ich zwar bis heute nicht genau, wirkt sich aber aufs standgas aus - bilde ich mir ein. überm schlitz zwischen wanne und korpus ist PJ eingestanzt, steht aber nicht für powerjet sagte mal einer...also der mechanismus sieht schon was komplexer aus, wenn man sich die ausgebaute chokeschraube mal ansieht. hab jetzt leider kein bild hier, hoffe ich hab den gaser korekkt charakterisiert. frage steht ja schon im titel. welche ziehschokke passt da? danke, j.

hier mal wieder nen kleines update in sachen bewegtbilder von den rollbrettjungs, wobei es das diesmal nicht wirklich trifft...aber seht selbst und gebt euren senf dazu, auch wenn ihr nichts mit skateboarding am hut habt. ne vespa ist da auch drin, wem die wohl gehört?!? klick viel spaß....j.

vielleicht solltest du deinen ansauger an der dichtfläche des direktansaug-kanals fräsen lassen, damit der winkel der beiden dichtflächen stimmt. problem bei den doas ist, dass die polini ansaugstutzen einen winkel von 135° zueinander haben, gehäuse- und direkteinlassdichtfläche am zylli allerdings 136° oder 134°! hatte das mal nachgemessen, weiß nur noch, dass es 1° abweichung gab, es deshalb auch so oft undichtigkeitsprobleme gibt. viel erfolg!!

hab nen 35er oder 36er keihin der pj-reihe verbaut. zuletzt hab ich die luftschraube weiter reingedreht, um das gemisch was fetter zu machen. werd nochmal anders probieren. könnte aber auch am vergaser liegen, oder? symptome stehen im vorletzten eintrag. gruß j.

stehe immernoch vor dem problem, dass der motor, wenn ich ca. 3km gefahren bin, nach ausdrehen eines gangs nur schwer runterdreht. eigentlich hält er das drehzahlniveau undich muss mit kupplung und bremse runterdrosseln. wenn ich die gänge nur bis vor reso drehe, ist alles in ordnung. ich habe den zylinder und den ansaugstutzen neulich erst neu abgedichtet, weil ich dort ein leck vermutete. habe sehr sauber gearbeitet, schließe also eine undichtigkeit an diesen stellen klar aus. kann es auch an der vergasereinstellung oder am zündzeitpunkt liegen? simmerring an der zündungsseite ist trocken. werde den gaszug nochmals kontrollieren, würde mich aber freuen, wenn ihr mir irgendwie helfen könntet. gruß j.

mal sehn. außer vergaser einstellen ist ja seit dem prüfstandgedöhns nicht mehr viel passiert. abgesehen vom dickeren gaser und härteren membranenplättchen. zylinder wurde auch noch um ca. 0,3mm angehoben, um auf ne quetschkante von 1,3 zu kommen. wird sich zeigen, denke aber ebenso, dass man schon mit dem faktor 2 rechnen kann. gruß j.

jo, danke jungens! hab eure tipps befolgt und bin heute den block angegengen. nu steht er einbaufertig unterm chassis, morgen der einbau in der hoffnung, dass das geraffel nun dicht ist. war ja der eigentliche grund des motorenausbaus, den hängenden kolbenring hab ich nur aus zufall entdeckt. und jetzt mal kurz wunschdenken an: der reiber passierte vor dem prüfstandlauf, der mir damals ca. 23ps einbrachte, nehmen wir nun an, der ring hat sich beim reiben verklemmt und hatte seitdem nur eine -wie gestern gemessen- kompression von 7,5 bar, mit neuem ring nun an die 11bar, habe ich dann zukünfzig 1,47 X 23ps am hinterrad, oder doch direkt das doppelte, weil ich ja mit nur einem kolbenring unterwegs war? wenn die kiste wider läuft, schnell auf den prüfstand, solange die ringe halten...

update: hatte die verumtung, der zylinder würde irgendwo falschluft ziehen, so hab ich den heutigen vormittag genutzt, um den zylinder und den ansauger zu demontieren. weil das gefrickel der montage so unspaßig ist, hatte ich diese arbeit schon lange vor mir hergeschoben. werde alles schön mit dichtpapier neu abdichten in der hoffnung, dass sich sauberes arbeiten im gegensatz zur dichtmassenplantscherei bezahlter macht. PROBLEM: der obere kolbenring war im spalt eingeklemmt, sodass ich ihn nur in stücken runter bekam. ich hatte zu anfang des projekt mal nen minimalst-klemmer, denke aber nicht, dass das der grund dafür ist. backen die ringe denn schonmal fest wenns heiß wird? wie kommt sowas? beim einbau war alles gängig, damals. habe mir nun nen neuen ring für oben geordert, denke aber, dass der auch eher schwierig reingehen wird. mmmmmh. nut vorsichtig nachschleifen? ist das ne option? bitte um hilfe. gruß j.

hallo, elektrikfrage: ich muss meine 12volt pk-zündgrundplatte wegen störungen durch eine neue ersetzen. bei ebay gibt es diese hier, von der aus nur zwei kabel in den rundstecker laufen, blau und schwarz...hier. die defekte, die ich aktuell noch im motor habe, hat hingegen drei kabel, die in den rundstecker laufen, blau, schwarz und grün. könnte es da zu problemen kommen, wenn ich nun die mit den zwei kabeln benutze? wofür ist das grüne kabel? gruß j.

meine hat den geist aufgegeben, spackt wenn sie warm ist bei hohen drehzahlen um, neuer pickup hat auch nicht gebracht. also, wer hat mir ne pk zündgrundplatte abzugeben, 12volt, eh klar. gruß j.

hab mal den zylinderkopf abgebaut, um zu schauen, wie die verbrennung denn so funktioniert. der letzte motor, bei dem ich das machen wollte -ein et3 o-tuning teil- stand kurz vor lochfraß im kolben. der jetzt arbeitende gs-kolben hingegen hält den bumms gut stand und hat seine form noch beibehalten. auch das verbrennungsbild sieht sehr symmetrisch aus, das freut mich. oder irre ich mich da? ca. 3-4000km hat der motor nun runter. gruß j.

so, scheint wirklich am ansaugstutzen zu liegen. warum da nen falschluftherd entsteht, wenn die kiste warm ist...keine ahnung. jedenfalls hab ichs gemerkt, als ich, wärend das problem akut war, mit dem arsch auf die sitzbank schlug, um die vespe zum schaukeln zu bringen, und so ein heftige gasstöße hervorrief. werd mal den ansauger wechseln, am gummi liegts nicht, hab schon n anderes probiert. auch der gaszug ist nicht die ursache, habe den motor-aus-knopf gedrückt, während der motor hochdrehte, und den schieber kontrolliert. war unten. gruß j.

also, werd mal im stand bisschen am gaser rütteln, vielleicht auch mal nen soundfile einstellen, damit ihr das auch mal hört. am vergaser hab ich nichts geändert, außer die gemischeinstellschraube rein oder rausgedreht, ist jetzt eine umdrehung raus. vorher wars sie weiter raus. also fetter, weil keihin. danke für die beiträge. gruß j

keinen kurzhubgasgriff, aber sone übersetzungsrolle. hab mir da aber was gefrickelt mit dicker feder, die den hahn wider in nullstellung drückt. werds aber morgen mal prüfen, kann gut sein, dass da irgendwas nich gängig ist. komisch nur, dass es nur passiert, wenn die kiste warm gefahren ist. mmmmmh. danke aber für den tip.

meine doa-karre zickt zurzeit etwas rum. pickup schwächelte, reifen sind runter...kleinigkeiten eben. aber nun steh ich echt vor einem problem, wobei ich schon einen verdacht habe, und zwar die zündgrundplatte, aber erstmal die problematik: habe den ansaugstutzen gewechselt, verbaut ist ein gummi-guss-ansauger der honda nsr (glaub ich), dabei die membranplättchen kontrolliert usw., neue dichtungen ran, fertig. dann auf dem weg wohin (länger über land), bin ich nach einer relativ kurzen vollgasfahrt mal vom gas gegangen, aber es war, als gäbe es einen zweiten gasgriff, den der teufel oder sowas bediente. will sagen, die kiste drehte nicht ganz runter. immer wider gab es gasschübe, wie wenn man am gashahn spielt um an der eisdiele zu posen, aber meine hand war still, während mein kopf verdutzt war. meine frage: könnte dieses verhalten falschluft bedeuten? kenne das nur so, dass der motor entweder garnicht runterkommt, oder nur langsam, nicht aber diese gasstöße. hab auch nochmal alles am ansauger kontrolliert, werde morgen mal startpilot in die region sprühen, aber vielleicht hatte das ja schonmal jemand und kann weiterhelfen. auch den alten ansaugstutzen werd ich nochmal anbauen, um sicherzugehen, dass der neue in ordnung ist. am gasgriff fühlts es sich höchst eigenartig an, wenn das phänomen auftritt, als würde der schieber des keihins vom gasstrom oben gehalten werden, wie auf einer luftwelle surfend. es passiert nur, wenn die kiste warm ist, so nach ca. 3-4km, vorher nicht. wenn es einmal da ist, kann ich es durch gaslupfen hervorrufen, auch im leerlauf. solange ich aber eine bestimmte drehzahl nicht überschreite, ist alles normal. help. gruß j.

über die suche findet man aber meist nur eingerostete topics, und wer weiß denn schon, ob mittlerweile nicht schon der über-reifen für renn- und regen- und frühlingsausfahrten auf dem markt ist? mich schieben ja immerhin auch an die 23 ps durch den alltag. im grunde hast du aber klar recht. liebäugel grad mit dem schwalbe powertrack, wobei ich sonen raceman auch mal gerne fahren würde. allerdings bin ich seinen nässefähigkeiten etwas skeptisch gegenüber. mal sehen. danke, gruß j.

hallo gsfler, war ne zeit lang relativ foren-abstinent, nu aber muss ich mal wider schrauben weil die alltagshure erste verschleisserscheinungen an den tag legt. thema reifen, meine schwalbe weatherman sind runter, brauche jetzt schleunigst neue. nur weiß ich nicht so recht, ob ich mir nochmal die selben kaufen soll, oder vielleicht in etwas anderes, besseres, falls es denn da etwas gibt, investieren soll?! ich war mit den weatherman eigentlich zufrieden, hab nur das gefühl, dass sie schnell abgefahren waren. kann ich anhand fehlenden zeitgefühls aber leider nicht belegen. schätze mal ich bin sie so 3000km gefahren, austausch von hinter- und vorderreifen inbegriffen. was gibt es da so auf dem markt? brauchee etwas mit geschwindigkeits-index für mind. 130kmh. und auch bei regen sollten sie einigermaßen taugen, weil eben alltags-karre. guter grip und lange lebensdauer sollten die zukünftigen vorweisen können, klar. was habt ihr für empfehlungen? die suche hat mir nicht den stein der weisen aufzeigen können. größe, die ich brauche ist entweder 3.00-10" oder 90/90-10". ich bedanke mich und freue mich über eure erfahrungen, auch in hinsicht auf die weatherman! gruß j.

hat noch wer n umrüstkit für zugchoke am pwk 35 abzugeben? oder kann mir sagen, wo man die dinger kaufen kann? besten dank! gruß j.

oder eben ein adapterstück von mir kaufen. hab mir da was nettes drehen lassen, brauch ich nicht mehr. mit o-ringnut eingedreht innen. bei bedarf, pm. aber wie es der dreckige 13er erklärt hab ich es auch mal bemacht, allerdings war der durchmesser am ass dann größer als der anschluss am vergaser. dadurch hat man wider das conversion-problem. klick mal HIER ! gruß j.

das ist das max born institut in recklinghausen. meine ehemaige ausbildungsstätte. bietet wunderbare möglichkeiten zum skateborden, natürlich auch für fotos und filme;-) warum denn so interessiert? da bin ich ja neugierig...

bin der, der bei 0:17 so bärtig in der gegend rumschaut...demnächst gibt es auch was, wo die vespa eine aktive rolle spielte, sie verlieh dem hauptprotagonisten dieser skatesession den reichlichen speed...wird natürlich auch wider hier gepostet;-) gruß j.

ihr kennt das spielchen. hatte ja schon öfter mal die visuellen mitschnitte meines guten kollegen und kupferstecher hier präsentiert, kritik wie immer erwünscht...kleiner tipp fürs anschauen, kurz laden lassen, dann komplett reinziehen, falls es nach dem streamen noch ruckelt, den button "HD off" betätigen. viel spaß: KLAGGG gruß j

hallo, hab da ein kleines problem mit meinem doa-motor. und zwar fahre ich regelmäßig die strecke recklinghausen-münster und zurück, ca. 50. km landstraße eine strecke. heißt ebenso oft vollgas. seit kurzem hat die kiste ab und an mal fehlzündungen (pk-12v elektrik), heute bei der fahrt nach münster ist mir die kiste nach kurzem fehlzünden dann plötzlich ausgegangen, nach ca. 10min vollgas. ist wohl irgendwas zu heiß geworden von den elekrtik-teilen, die ich in verdacht habe. reiber oder klemmer war das nicht, hatte schon genügend und kann das klar ausschließen. nach einigen minuten des abkühlen lassens sprang die karre wider an, bin dann gemäßigt mit 70-80 weitergetuckert. ohne probleme. kann mir jemand sagen, woran das liegen kann? cdi oder zgp? will das problem so schnell wie möglich beheben, weil ich auf die karre angewiesen bin. würde mich über aufschlussreiches aus euren reihen sehr freuen. eventuell auch in etwas verstellbares investieren. welche zündung plus lüra empfiehlt ihr? gibt da ja einiges neues auf dem markt, bin aber leider schon längst nicht mehr up to date. preisleistungsverhältnis nd zuverlässigkeit sind mir priorität, eh klar;-) gruß j