karren77

hier: sieht nach gefrickel aus, ist aber eigentlich recht solide geworden, speziell die halterung. die ist von innen mit den m6er schrauben für die nummernschildhalterung festgemacht.

danke diese blinker sinds exakt, nur nicht in schwarz: musste diese klemmteile etwas zurechtschleifen, damit ich sie mit etwas druck ins lenkrohr schieben konnte.

endblinker sind vom fiat barchetta (seitenbliker). da gibts verschiedene. hinten die sind von polo, dem motorradzubehörhändler, nicht dem auto. farbe ist eine 1:1 mischung aus wald-grün und erden-braun ausm baumarkt. acryll auf wasserbasis mit mattem klarlack drüber.

ich möchte hier mein winterprojekt vorstellen um alle daran teilhaben zu lassen, die´s möchten.. letztes jahr hatte ich nen unfall, karre im arsch, fuss im arsch, kein bock mehr auf vespa....dachte ich. ich hatte mir schon ein motorrad zum aufbauen für günstig gekauft, den 23ps-doa-motor wollte ich einmotten, für irgendwann mal. den unfallrahmen hatte ich schon zum verkauf hier angeboten. als ich dann nochmal in die garage ging um dem motor vorerst ein letztes mal leben einzuhauchen, passierte irgendetwas komisches es war so, dass mich der garnichtmal so leistungsschwache motor mit seinem lauten cross-sound an all die stunden arbeit, die ich in ihn investiert habe, erinnert hat und mir ist voll einer abgegangen. da war klar, dass ich die kiste wieder herrichte, so billig es geht. rahmen ausgebeult so gut es ging sämtliche löcher zugeschweißt trittblech löcher beseitigt neue lenksäule yss dämpfer vorne lack selbst ermischt und gerollt neue elektrik neue züge neue blinker hinten sämtliche kleinteile jetzt ist sie so gut wie fertig, trommeln und schalldämpfer werden noch schwarz gelackt, schalldämpfer bekommt noch ne andere position, lack wird noch glattgeschliffen, auspuff bekommt eine mumienkur... die kiste läuft nun wieder, tüv mussich noch machen lassen, aber das wird schon. mich freut es, dass der rahmen doch nichts für die tonne war, läuft gerade und der unfall ist kaum noch zu sehen, die paar beueln gehören eben zur geschichte dieser vespa. viel spaß mit den bildern. grüße, j.

ist nur ein beispielbild. ist aber genau dieser, hab ich damals vom pxler bekommen. macht einen echten eindruck und so. woran erkennt man ein fake?

ich habe noch den orig choke dran, dieses schwarze ziehteil, an dem man auch rumdrehen kann. was meinst du mit "nicht sonderlich dicht"? etwa, dass der choke trotz inaktivität dennoch für mehr sprit sorgt?

problem war wirklich der zug, bzw. dass der schieber nicht ganz runter fuhr in null-gas-stellung. spiel hatte der zug zwar, aber dennoch reichte die kraft der feder kurz vor schieber ganz unten nichtmehr aus, um dem gasstrom konkurrenz zu bieten. habe mir jetzt ne konstruktion gebastelt mit einer zusätzlichen feder, die alles ins lot bringt. andere sache: die kiste springt an, ohne dass ich den choke ziehe. früher war das nicht so, habe nichts an der bedüsung geändert, lediglich den membranansaugstutzen neu abgedichtet...gehe also davon aus, dass es damals ein falschluftproblem gab, jetzt nicht mehr. was kkann ich am vergaser ändern, damit die kiste nur mit choke anspringt, wenn sie kalt ist? oder ist der ansatz falsch?? grüße, j.

weil ich auf den ultimativen trick gekommen bin, um die karre wieder zum laufen zu bringen, wenn sie mal abgesoffen ist (smallframe): karre hinten hochheben, so hoch es geht...der kurbelraum entleert sich dann schön in richtung des ansauggstutzens. habe mich gewundert, wieviel da rauskam, ein benzin-öl-niagarafall

marco meinte, die sind nicht vorrätig zurzeit. bestellt zwar, aber ohne termin.....

hat jemand noch nen nadelclip fürn keihin rumliegen? find den nicht zum bestellen und die normteile sind zu dick. ich denke die sind bei den keihins einheitlich, oder? ist nen 36er pj...so wie folgender musser aussehen, nur hauchdünn, weil die nuten in der nadel höchstens 0,25mm haben: grüße, j.

deine primär wird die richtige sein, keine sorge. zwar hab ich das mit der geradeverzahnten primär schon sehr häufig gelesen...hatte aber in der praxis nie geräusche pfeifender art aus richtung des motors. bin damals auch ne 3.00 gefahren und jetz eine 2.56er, die leute drehen sich bei mir zwar auch um, das aber nur, weil der franz so schön singen kann woran soll das liegen, dass manche geraden primäre pfeifen und manche nicht? frage in die runde.... grüße, j.

mir fällt grad ein, dass ich den neunzig-grad-bogen am gaser mal mit fett befüllen sollte, das ist nämlich sicher des zuges größte hürde.......morgen aber, dann schau ich auch mal nach dem plastikteil, was du meintest.

vorher hatte ich, nur wegen der schieber-verzögerung, eine gaszugrolle (das miese plaste-teil, was den hub vergrößert) verbaut, und daran ne apparatur gebastelt mit einer recht starken feder, die dafür verantwortlich war, die schieberfeder im gaser zu entlasten. hat funktioniert. jetzt hab ich das blöde ding aber rausgeschmissen und ne zughülle mit kunststoff-innerem verbaut und auf saubere verlegung geachtet. hülle macht keinen bogen zuviel und sowas. vielleicht ist die feder einfach schon etwas alt und sollte mal erneuert werden. die macht mir nämlich ehrlich nen weichen eindruck, wenn ich die mit den ganzen dellos vergleiche, die ich schon hatte. was meinste mit einstellung? unten rum zu mager? also mal nadel verhängen? übrigens dein gaser hab i ja schon beim champ gesacht! grüße, j

hej, hab nen kleines problem mit meinem keihin...ist zwar kein pwk, aber eventuell kann mir da ja dennoch jemand nen tipp geben. es geht um den hier (36er): problem ist, dass die schieber-feder irgendwie sehr schwach ist. ist das bei euch auch so? ich meine, ist ja eigentlich kein ding, aber wenn ich das gas aufreiße hab ich das gefühl, dass der gasstrom stärker ist, als die federspannung......heißt: die mühle dreht nur mit verzögerung wieder runter, hängt also nicht gut am gas, ist nicht agil usw. habt ihr da irgendwelche tipps oder gibt es vielleicht sogar eine etwas stärkere feder käuflich zu erwerben? grüße, j.

so kenne ich das auch!

für fernlicht also werden nicht beide drählte zum glühen gebracht?? ich dachte immer, das die zuschaltung von den nochmaligen 35w den fernlichteffekt bringt!? blöd ist, dass der dreirastige kippschalter nur die möglichkeit hat die spannung auf einen oder auf zwei ausgänge zu verteilen, und natürlich auf keinen. ich verstehe nicht, warum das früher bei mir funktionierte. kann es sein, dass es da verschiedene birnen gibt?? sonst hätte das ja nicht funktioniert.......früher danke schonmal für deine antwort!

es geht um diese birne hier: http://www.oldtimerbedarf.de/Gluehlampe-12V-35-35W-Ba20d-35x70 fahrzeug ist eine rundlicht spezial mit 12volt umbau, tut aber nicht viel zur sache. problem: ich bin davon ausgegangen, dass man an der birne entweder einen kontakt für fahrlicht oder aber beide kontakte für fernlicht mit der 12 volt boardspannung belegt. so hab ich auch alles gestrickt und gesteckt am schalter...bei meiner birne aber funzt das so nicht, die komplette elektrik ist bei oben genannter verkabelung lahm gelegt. einzeln kann ich die verschiedenen kontakte ansteuern und es glüht jeweils ein draht in der birne, soweit alles richtig. nur muss ich, um beide drähte zum glühen zu bringen, auf den einen kontakt die 12volt legen, den anderen kontakt mit masse verbinden. ist das so richtig? oder hat die birne einen weg? wie ist das bei euren zweifasigen birnen?? ich habe den kabelbaum zwar neu gemacht, alllerdings hatte ich es vorher auch so, dass man am schalter drei stellungen fürs licht wählen konnte: licht aus, licht ein und fernlicht. keine ahnung. danke und grüße, j.

hallo, da mein alter orig-stoßdämpfer schon durch war, wollte ich dem fahrverhalten etwas gutes gönnen...so bin ich bei POLO auf den yss dämpfer für die v50 modelle gestoßen. um diesen hier gehts: leider aber passt das alles nicht, er scheint mir zu lang zu sein, sodass ich ihn unten nicht an die schwinge bekomme! ist dieses problem bekannt? oder bau ich da was falsch zusammen? danke und gruß, j.

ok, hehe.....dachte der wäre fest dort angebracht. vielen dank dir. nun ja, hab den staubschutz jetzt auch abbekommen, aber leider dabei verbogen. zum glück aber ist an der bereitliegenden austauschgabel auch einer dran. nun noch eine frage: wie schafft man es den lagerring und dessen staubschutz unbeschädigt zu demontieren? tricks? danke und grüße, j.

hi, will den kotflügel ausbeulen, dazu muss er ab. habe die gabel raus, klar...aber ich bekomme das teil nicht über den staubschutz des unteren lenkkopflagers. gibts da nen trick? oder liegt es an den beulen? j.

motor läuft wieder...zum glück! woran es nun lag? entweder am verklemmten schwimmer oder aber an der mindermenge benzin, die ich eingefüllt habe danke und grüße, j.

oh mann, das wirds doch sicher sein...werd ich morgend abend mal checken. dank dir! klingt sowas von logisch.

hallo smallframefans es geht um meinen doa-motor. mit der kiste, die ihm als blechernes kleid diente, hatte ich vor nem halben jahr ca. einen unfall. die vespa hat nen schlag von schräg vorne bekommen, ist dann auf die seite gefallen und etwas auf dem asphalt gesuurft. am motor sind keine sichtbaren schäden, lediglich die lüra-abdeckung war etwas verbogen, sodass das lüra dort etwas geschliffen hat. ich habe den motor vor einer woche ausgebaut, um dem nichtstarten auf den grund zu gehen, habe die lösung aber noch nicht gefunden. wenn ich den kicker trete, gibt er funke, ob stark oder schwach...keine ahnung. halbmondkeil im lüra ist auch in ordnung, zündzeitpunkt auch. ich bilde mir ein, dass die kerze nicht nass wird, wenn ich kicke, benzin lasse ich natürlich reinlaufen in den keihin. deshalb dachte ich, dass eventuell ein kaltmetallflicken beim sturz zerfetzt ist, war aber nicht so!? was meint i8hr denn? cdi? zgp? achnee....kommt ja kein sprit an....hilfe wäre nett. danke und gruß, j-

hallo g.meinde, folgendes spukt mir derzeit u.a. im kopf rum: hatte nen unfall mit meiner als motorrad zugelassenen v50. nun, den rahmen verkaufe ich (siehe verkaufe) derzeit, den motor aber und das typenschild plus papiere werde ich behalten. noch ist nichts absehbar, definitiv aber möchte ich mir irgendwann nen austauschrahmen besorgen (ferne zukunft), den motor wieder einbauen, das typenschild annieten und zum tüv damit (wäre kurz nach dem unfall ausgelaufen). gibt es da seitens der behörde evenzuell probleme? wie geht das von statten? vielleicht hat das ja jemand schon durch, würde mich sehr interessieren. grüße, jannis

spontan würd ich, anhand des ersten posts, auf die titelmusik von "requiem for a dream" tippen. tragisch tragisch...