karren77

der von dir eingezeichnete winkel ist nicht ganz richtig. entweder plus oder minus einem grad, dann passt das. so wars zumindest bei mir, weiß nichtmehr genau...meine aber 46° waren es. ich musste da bei meinem einstigen doa-projekt nacharbeiten lassen am winkel des membranenkastens. weiß jetz nicht, ob das deine berechnungen arg beeinflussen wÜrde, nachmessen wÜrde ich aber dann doch nochmal. fertig mit klugscheißen

hi allerseits, was ein 603er oder 605er ist, weiß ich leider nicht, meinder is´n 50/2er, mit dem relativ leistungsstarken 2,7ps-originalzylinder. membrane wollte ich erstmal so lassen, nachdem ich viel hirnschmalz verbraten habe einen kleinen membranenkasten davorzubauen...war alles super, leider war das teil die letzte fehlkonstruktion, die prädestiniert war für falschluft...setze allerdings einen 19mm hercules ansaugstutzen mit 2,5cm adapter davor, in den adapter fräse ich alles schön strömungsgünstig, sodass der gasstrom nicht frontal auf die membranenblättchen stößt, sondern aus einer schrägen richtung jeweils timey, du hast ne pn, irgendwann werd ich da sicher nochmal was ordentliches vorbauen, lässt ja viel spielraum die konstruktion seitens sachs, hehe, die bolzen sind im abstand von ca. 62mm angebracht, soviel zur größeneinordnung. zusätzliche überströmer werd ich wohl reinmachen. 30° sind abgespeichert. bringt son boostport eig. leistung? oder wozu dient der nochmal?! grüße, j.

es geht hier mal nicht um einen vespa zylinder, sondern um einen von einem sachs motor. so sieht der aus: der direkte einlass spült nicht sofort in den zylinder, sondern durch die überströmer ins kurbelgehäuse, und wird durch eine kleine membran gesteuert. meine frage ist, ob es sinn machen könnte eine art boostport von der sichtseite des bildes aus gesehen in den zylinder zu fräsen, und eventuell links und rechts davon noch je einen zusätzlichen überströmer?! dass es sinn machen könnte, denk ich mir schon, aber in welchem winkel sollten die überströmer spülen? der boostport sollte richtung zylinderoberkante gegenüberliegend spülen, oder? naja, auslass wird noch aufs maximale erweitert, eh klar, und steuerzeiten angepasst, sodass ich bei einer anhebung des zylinders von 0,8-1mm auf einen vorauslass von ca. 27° komme. würd mich freuen, von den tüfftlern zu hören grüße, j.

klar hab ich alles einzeln ausprobiert das, was oben steht, ist das ergebnis meiner logischen testerei. das mit der viel zu fetten hd war ein letzter versuch, um meine vermutung zu bestätigen. die vermutung, dass untenrum ein abmagern stattfindet. ich werd jetzt noch ne 60er nd bestellen, fetter gibts nicht. ein dickeres mischrohr und eine dünnere nadel werd ich gleich mitordern. danke für den text! grüße

so, hab jetzt mal fortschritte zu berichten: anscheinend stand der vergaser anfangs wirklich zu schräg, sodass haupt- und/oder nebendüse garkein sprit saugen konnten. das würde erklären, warum die kiste nur lief, wenn der choke drinnen war, denn da wird meines wissens nach ja komplett alternativ angesaugt. vergaser sitzt jetzt ca. mit einer neigung von 10° am aggregat und läuft auch ohne choke. allerdings im bereich ganz weit unten eher schlecht. man muss stets den gashahn voll aufreißen, damit die kiste nicht ausgeht. bin jetzt bei folgender bedüsung: hd: 100 nd: 52 nadel: w9 (fettester clip) mischrohr: an262 starterdüse: 60 hauptdüse ist zu fett, hab ich nur reingemacht, damit es unten rum auch etwas anfettet. nebendüse funktioniert mit 52 am besten, größer hab ich leider nicht, weiß auch nicht, ob es die größer gibt. ich denke untenrum ist´s zu mager, das schließe ich daraus, dass MIT CHOKE untenrum alles besser ist, oben rum aber schlechter, also hd zu fett, nd bzw. nadel mischrohr kombi zu mager. kann das wer unterstreichen? untenrum wirds auch schlechter, wenn ich den nadelclip magerer wähle. ich werde nun mal sehen, ob ich größere nd´s bekomme, und dünnere nadeln, sowie fettere mischrohre. würd mich freuen, wenn sich jemand zu meinem weiteren vorgehen äußern könnte. problem ist eben, dass unten rum keine leistung ist und die kiste bei zu niedrigen drehzahlen aus geht, wenn ich nicht stets eine relativ hohe drehzahl halte. grüße, j.

danke für den link! werd ich mir später mal reingeben. das gebastel ist eh nur vorläufig, ist aber alles dicht, bin ja nicht ganz soein neuling in sachen zweitakt, deshalb hab ich schon auf dichtigkeit geachtet @bluebaron: scheiß auf style, da muss leistung kommen!! grüße, j.

habs oben geändert: 45er nd, falls dus noch nicht gesehen hast.

achja, ölanschlüsse ahb ich dicht gemacht. ist doch richtig, oder? @b.baron: was soll das denn heißen? mofa ist geil!

also: nebendüse ist ne 60er drin. hab irgendwo gelesen, dass man die dellos bis max. 45grad ohne probleme fahren kann. habe allerdings den schwimmerstand nicht angepasst, weil ich nicht weiß, wie das geht...einfach rumbiegen? mir ist noch eingefallen, dass ich kein standgas einstellen kann, auch wenn ich die schraube ganz rein dreh, reichts nicht aus. moment mal...hab grad noch was gefunden... das hier: http://www.scooter-teile.com/Nebenduese-PHBG-Groesse-30 soll die nebendüse sein... und das hier: http://www.sd-tec.de/catalog/product_info.php/products_id/16509 die starterdüse. also hab ich ne 60er starterdüse und ne 45er nebendüse drinnen. nadel und mischrohr werd ich später auch nochmal nachsehen, muss kurz wech danke fürs mitraten.

keine ahnung. aber meinst das könnte sein, dass die zu fett ist? oder was meinst du? werd mal schauen, was drinnen ist...

hallo leute, es geht hier zwar nicht um eine vespa, aber ich denke man kann die vergasereinstellerei leicht über einen kamm scheren verbaut sind folgende dinge. 50ccm zylinder überarbeitet (max. auslass, zusätzlicher boostport, schärfere steuerzeiten) standard auspuff 19mm phbg dellorto membraneinlass mit 180° einlasszeit geringere verdichtung ganz neu bin ich ja nicht in dem frisiergeschäft, aber ich weiß grad echt nicht, ob ich hoch oder runterdüsen muss beim vergaser?! symptome: das teil fährt zurzeit nur mit choke, drück ich ihn rein, geht die kiste (fast) sofort aus. zu mager hab ich gedacht, aber mit größeren hd´s ändert sich die problematik nicht, außer, dass sie schlechter läuft, mit choke wohlgemerkt. kann es auch sein, dass die kiste trotz zu fetter einstellung nur mit choke läuft? also passt das zu irgendeiner einstelltheorie?? find ich etwas eigenartig irgendwie, oder liegts gar an einer anderen düse? also ich hab jetzt als kleinste düse ne 88er versucht, als größte ne 105er, kommt mir eh zu fett vor, jedoch hab ich keine kleineren hd´s hier. wenn ihr welche in der größe <88 habt oder verschiedene nd´s---bitte PM...es geht, wie schon geschrieben, um einen 19er phbg dello. ich danke für tipps und erfahrungen. grüße, j.

hab jetzt so gut wie alles entrostet so gut es ging und mit rostgrund grundiert. mir ist aufgefallen, dass einige teile etwas matter sind als andere, zumindest stellenweise...wie kommt das? und: wird man das nachher beim lack sehen? die karre wird antrazith grau MATT. muss ich die grundierung zwangsläufig mit 800er schleifmittel anschleifen? oder einfach drüberjauchen? grüße, j.

einmal 76er spezial für 50 eus gefunden... einmal zweiradunion mopped von ´72 für lau vom onkel... die spezial ist für mehr als das zehnfache verkauft, das mopped wird grad entrostet und dunkel grau lackiert, matt natürlich. ich möcht nicht wissen wieviele alte schätzchen im näheren umkreis von jedermann noch vor sich hinschlummern, da werd ich zornig... grüße, j.

danke, also kein rostumwandler, sondern normal grundierung (ist das auch roststoppend??), dann lack. ja? ich meine, das ist absolut glatt, keine vertiefungen oder so. möchte nur nich nachher wierde beobachten, wie da was blüüht unterm kleid. grüße, j-

hi, hab ne schöne alte z.u. typ110s geschenkt bekommen. motor ist natürlich schon frisiert ich möchte die wieder schön machen in dunkelgrau leicht glänzend. hab mir heute die schutzbleche vorgenommen, abgeschliffen mitm schwabbler, jedoch ist hie und da etwas rost, den ich nicht so leichtr abbekomme. meine frage ist, ob ich einfach grundieren soll und fertig, oder rostumwandler drauf, grundieren und fertig, oder aber doch was anderes? ich möchte die kiste nicht perfekt restaurieren, aber unterm lack gammeln soll sie auch nicht nach 1/2en jahr wieder. würd mich ber tipps freuen. danke j.

boah, wie schnell du bist! danke... ps: macht also kein sinn mehr den niedrigen kolben zu wählen? oder hat der doch geheime vorteile?

hej. also wie steht es um die maximale auslassbreite mit den neuen grandsport-ringen? kann man da wie beim alten gs-conversionkolben 70% ansteuern? oder empfiehlt sich für nen breiten auslass doch noch eher jener ältere kolben mit der niedrigeren kompressionshöhe? dachte mir den meteor road kolben zuzulegen. grüße, j.

also identisch vom hause aus, denk ich. könntest vielleicht nochmal von jedem ein bild machen? von gerade auf die auslassseite des zylinders jeweils. dann ist mir geholfen. dank dir!

kein stress.

sind bestimmt an der unterseite schon abgedreht, oder? egal, kannst du mal -lotrecht- von unterer dichtfläche bis unterkante auslass außen messen...bei beiden? bzw. bis aulasslochunterkante außen ? danke und gruß

jo, das wäre cool. muss sehen, in wie weit die sich an den unteren kühlrippen unterscheiden. konstruiere, wenn alles passt, ein kleines extrateil für einen der beiden. der sinn ist klar wumms , aber nicht so kompliziert wie bei meinem doa. ist aber noch nix spruchreif... grüße, j.

hallo leude, vielleicht kann mal jemand, der in besitz beider zylinder ist, die dinger nebeneinander stellen und ein foto hier einstellen. ich brauche ein foto, wo man beide zylander von der seite sieht, also auslass nach links zeigend. von der gegenseite vielleicht auch ein foto hab da ne idee für ein projekt, wenn das hinhaut, wird das dem polini sehr gut tun denk ich... danke und gruß, j.

hi, also eine fraktur des fusses ist nicht ausgeschlossen. muss dienstag wahrscheinlich eine ct machen. welche läden gibt es, die vespaschäden reparieren? worb5 weiß ich, die hab ich schon um nen kostenvoranschlag gebeten. aber welche giebt es noch? bietet scootercenter das auch an? oder s.i.p.? ps: die kaskade ist schwarz überlackiert, falls das was ausmacht?!

so, mal wieder on topic: war heut beim anwalt, der bringt alles ins rollen. er hat ein vorläufiges attest über die verletzungen, meine schilderung des unfallhergangs und den ganzen restlichen papierkram an sich genommen. nun soll ich auf seine bitte hin einen kostenvoranschlag machen lassen über die reparaturkosten. er meinte, bei reparaturkosten bis 1500 euro geht das mit einem kostenvoranschlag, alles darüber muss ein gutachter bestätigen. nun ja, zusätzlich werd ich noch ein paar angebote von rundlichtfuffis in ähnlichem zustand wie die meinige, natürlich ohne unfallschaden, raussuchen. vielelicht auch primavera? schließlich war sie umgerüstet auf primaveramotorisierung...mal sehen. schmerzensgeld wird er auch einfordern...bin jetzt recht entspannt also und hoffe, dass die wahrheit auch die wahrheit bleibt. auf eine strafanzeige gegen die dame verzichte ich erstmal. danke nochmal an dieser stelle für die super tips, und rita, falls du mitliest, ich meld mich morgen vormittag bei dir! grüße, j.

motor nummer ist v5a2m, dreigang. schwungrad hat ein innengewinde, in das der pk-abzieher reinpasst. kabel kommen nur 3 stück raus: schwarz grün rot. ich kann kein öffnenden kontakt durch das fenster im rad sehen, denke, ich werds mal abnehmen später. ps: ich ruf gleich an, rita.