karren77

hier hatt ich mal was abgedreht. da liefs aber noch net so rund. du willst das ranzfass sicher in aktion sehn, watt?

kopfdistanz / malossikopf / smallframe / 0,2mm oder 0,3mm / bitte ne pm / !!!!

@spiderdust: ich würds ehrlich gesagt wirklich mal ausprobieren, wie eine seite zuvor schon dem jonas b. geraten, siehe unten: achtung, denkfehler!!! somit kannst du all das veranstalten, was auf der diettmar-seite prophezeit wird, allerdings müssteste dann auch etwas mehr kohle springen lassen, denke da an abdreharbeiten, kolben und welle (diese darf im übrigen nur 51mm hub haben, allerdings das lange 105er pleuel ) seh da nur vorteile in dieser konstellation. das, was dich eigentlich an all den schönen steuerzeiten-orgien abhält, ist der ansaugstutzen des doas, der ja trickymäßig handzahm gemacht werden könnte. werd das mal versuchen, habt ihr ja damals schon gesagt, dass die verdichtung schuld am camel-toe sein kann. versuch macht kluch, oder wie sagt man so schön... ich glaub dein bostbote mag dich nicht. heude abgerollert, die px-jungs durften den doa-gaul auch mal reiten, sind fast vom hocker gefallen..."junge, bis nächstes jahr haste aber richtige bremsen da dran...viel zu gefährlich..." heißt für mich: funzt alles so wies soll. außer der kupplung, die schon wider das rutschen anfängt. glaub ich muss da nochmal mit den cosafedern ran. doa goes kulu-killer, oder sowas.

so, alle probleme wider im griff.### hat wer ne 0,2-0,3mm kopfdichtung fürn malle-kopf für mich rumliegen? wollte meine quetschlante mal auf 1,4mm erhöhen, dem pxler seiner karre tat das wohl auch gut, und der doppelte buckel in der leistungskurve könnte das auch schmecken, bzw. nicht schmecken. ps: hatte den gaser nun gut gut eingestellt, allerdings war der auspuff am krümmer währenddessen aufgebrochen, heißt jetzt ist der umstand wider geändert und ich geh davon aus, dass das mit dichtem auspuffkrümmer nicht mehr passt mit der bedüsung. muss ich jetzt wohl größer oder kleiner bedüsen? will nur nicht plötzlich zu mager unterwegs sein, wenn heute abgerollert wird.

war aber doch nur an der hauptdüse bei?! hatte die kammer nicht ab. egal: mein krümmer ist angebrochen, bei demontage ist er mir komplett in zwei gegangen;-) ist genau an der stelle gerissen, wo die schweißnaht zw. va-bogen und schererblech war. datt kommt morgen aber wider neu.

vielleicht auch interesant: hier der link

naja, so würd ich das eben machen, weil irgendwann kommste eh an dem punkt an, an dem du dich mit den steuerzeiten beschäftigst;-) zurück zum vergaser einstellen: hab jetzt ne gute bedüsung gefunden. hd160 nd52 cgn 2te rille v.o. jetz geht die kiste allerdings so gut, dass selbst die neulich erst verbaute, teilweise mit polinizei-zeux gepimpte, vierscheiben xl2-kulu leicht rutscht im reso bereich. kann aber auch an dem altöl im motor liegen, war beim einbau der neuen kulu-kombi schon tiefschwarz und hat verbranntekelhaft gestunken. neues öl, neue beläge, wie schon so oft... grad n neues problem, wenns denn eines ist, erblickt. bin bisschen gefahren auf richtig derb ( ) und beim abstellen der karre lief n ziemlich fülliger bach aus benzin unten aus der karre raus. da läufts aus den beiden löchern im ansaugtrichter des keihin-gasers munter richtung erdkern, bis nix mehr im schlauch ist von dem zeug, was doch eigentlich per funke in luft aufgelöst werden sollte. verklemmt sich bei den keihins ab und an mal der schwimmer? hatte das schonmal, war aber nach dem nächsten ausfahren wider weg. danke für eure tipps.

ACHTUNG DENKFEHLER: du könntest ne welle mit 105er pleuel fahren und 51mm hub, das hätte den vorteil, dass du ohne probleme auf gs-kolben umbauen könntest, weil das längere pleuel den kompressionsunterschied der beiden kolben ausgleichen würde, darüberhinaus noch eine höherlegung des zylinders um 2,5mm erzwingt, somit müssten dann oben so 2-3mm abgedreht werden. bei der variante musst du auch keinen murx am ansaugstutzen veranstalten. das passt dann wunderbar;-) und du hast ne sehr feine grundlage für schärfere steuerzeiten, die der vsp ja auf jeden fall braucht, denk du hättst dann ne überströmerzeit zw. 125 uns 130, den auslass dann eben soweit hochziehn wie nötig, um auf nen gediegenen vorauslass zu kommen. würd mich freuen, wenn du das mal ausprobieren würdest. gruß j.

kurzes zwischending;-) pxler...melde dich bitte kurz, wenn deine düsenn wider dein sind. nicht, dass da n postmannfluch oder sowas drauf liecht. heute ab mit dhl als päckchen;-) gruß j.

denke dein zyl.-kopf ist undicht. hast den über kreuz und mit dem gleichen drehmoment angezogen? da blästs dir wohl raus und die suppe läuft teilweise durch das loch des stehbolzens. würd ich jetz mal sagen....oder es ist nur der undichte flansch des auspuffkrümmers... den kopf kannst auch etwas und sachte über ne glasplatte ziehen mit schmirgelpapier drauf, so wie vorher schon beschrieben für den ansauger.

bist du beim einlass, wenn man von außen reinschaut, nach rechts in die außenwelt durchgebrochen beim fräsen? sieht in dem einen bild so aus.

update. hab endlich mal den arsch hoch bekommen und meine karre tüvfertig mit blinkern (die vom alten fiat panda, sehr passend) und (fern-)licht...langzeitprojekt vergaser korrekt bedüsen bin ich grad auf nem guten weg. allerdings stimmt da was nicht, dachte erst die hd sei noch voll daneben, hab nun aber fast alles von 172-138 ausprobiert, bei hahn voll auf verschluckts sich bei höchsten drehzahlen. bei jeder düse der versuchten. nun denk ich eher, dass da ab einer bestimmten drehzahl die elektrik nicht mehr mitspielt. was kann da im sack gehen? kanns auch an der zündkerze liegen, dass da bei sehr hohen drehzahlen zündaussetzer passieren? oder doch die cdi, wobei die noch garnicht so alt ist, war neu und die vom lth. oder gar die zgp? den teillastbereich hab ich bisher gut hinbekommen, 52er nd, 1,5umdrhn. raus die gemischschraube, weil da das erhöhte standgas den besagten "peak" hatte, und nadel hab ich ne cgn auf 2-magerster stellung drin. läuft sowohl bei halb-als auch bei dreiviertel schieberstellung sauber bis zu besagten drehzahlen, wo dann die aussetzer beginnen. meine mich daran zu erinnern, dass die aussetzer irgendwann erst und plötzlich auftraten, vorher drehte die kiste schön aus... denk auch darüber nach das hp4 mal aufmagnetisieren zu lassen, der pepperhh hat mir da ja damals mal ne gute adresse gegeben. eine grundlegende frage zum vergasereinstellen hab ich aber noch: als beispiel die hd: ist die nun für den bereich von 3/4 bis kompletter schieberöffnung zuständig, oder aber bei hohen drehzahlen (die ja auch mit halber schieberöffnung erreicht werden können)? traue den braten mit der schieberöffnung da oft nicht übern weg. @pxler: deine düsen sind im päckchen und gehen morgen mittag raus zum champ! hoffe damit hat sich die sache und wir drehen nochmal ne runde zusammen.

luspo & plastik (ausverkauft) vielleicht gehts aber beim 32er auch mit feilen...warte erstmal noch n paar erfahrungen ab, denk ich.

hmmmmh, ich hab bei nem kollegen und nem 28er dello schon diese sip-gas-rolle verbaut, muss man aber bisschen trixxen, um das funktionierend zu machen. bei mir hab ich das beim 30er gemacht, mittlerweile hab ich die rolle von lumpy und spooky verbaut (rundlicht normal), da kannste dir ja mit etwas eigen-elan den anschlag hinsetzen, wo du ihn brauchst, würde generell aber schon sagen bei 32mm brauchst irgendwas anderes als ne feile. gruß j.

geil!!! hab ich aber auch noch einen fürs zum besten geben;-) jedoch etwas anderer ansatz..... is kein lötdraht, sonder einer aus stahl oder kram. nen kabelstecker dazu, scho fertig mit dem gelöt.

bin mir jetzt nicht 1oo%ig sicher, aber ich meine die köpfe sind nicht gleich, der primavera-kopf hat meiner meinung nach eine asymetrische quetschfläche, wohingegen der et3-kopf, wie auf den bildern ein post über diesem, sowie auch der pk125er kopf, eine symetrische form jener haben. gruß j.

goil...was hat der kolben fürn durcmesser? pleuellänge? zylinder? hub? sorry, hab mal infos zu deinem projekt gesucht, aber war zuuu faul zum genauer suchen, interessiert aber dennoch. ist das stahl? oder alu? wie viel mm hast noch unter den inbusschraubköpfen, die die kraft des knalls halten sollen? fragen über fragen....luftgekühlter direkt-zylinder???

ah-ha......na dann mal danke für erzeugtes mEhrwissEn. komische zufälle gibts.

kurze zw.-frage...wo issn diese pj? hab nen 36er pj-keihin gaser verbaut...möcht gern wissen ob die bei mir schon "deaktivieret" ist.

gemischschraube fürn 36er pj wär ich dabei mit interesse! oder gibbet da schon etwas kaufbares?

wie schnell sich immer alle auf die seite der mehrheit drängen, unglaublich mies. aber immer alles schön einfach machen;-)

dann zahl ich lieber das geld fürn päckchen und spar mir den einlauf. und wenn du glaubst das ist quatsch mit der rücksendung, mein das bitte.

der hat ne bohrung von 88,5mm, is aber der einer rm500. im vergleich zum membrankasten ist der so 3cm kleiner, der aus der bucht. würd geilstens hinhauen;-) zu den automatendingern: reizen tät das schon, aber mehr lust hab ich auf etwas anderes, kann das mit meinem gewissen nicht vereinbaren, aber mach mal...timey. aircooled versteht sich. hey pxler, zweimal hab ich die sachen nun wider zurückbekommen nach dem losschicken, hab daher auch ab und an mal bisschen abgedüst, aber recht hast du! ich will ja außerdem noch nicht investieren, nur rumspinnen;-)