Revolverheld

mir schon. Man kann das Reserverad natürlich weg lassen und da ein Bündel Kat mitnehmen, das bringt einem dann wenigstens Gute Laune.

Kannst Du so ein Setup im Detail listen, bitte. Meine schöne XL2 kann auch 5 Liter bei 11 PS. Edith findets zuviel. Sollte ne Sparschlampe werden.

mach Dich mal locker . ich würde das nicht machen mit den 20 PS in einer SF. Der wird mehr Sprit brauchen, ist von der Bedüsung evtl. anfälliger (von der Küste ins Atlasgebirge in die Wüste...). Von der Mehrleistung bin ich auch nicht uneingeschränkt überzeugt, es sei, die Karre ist beladen wie ein Zigeunerkaravan und selbst dann macht dich mehr Hubraum auch glücklicher. Ok, jetzt mal ein anderer Fall mit angepasstem Handgepäck. Stell Dir vor, zwei Dementoren wie Don und ich würden so mit ihre Herrenhandtaschen (voll mit Nadellagern und Ersatzreifen, sorry, musste einfach )durch die Wüste gurken. Irgendwann kommt der Punkt, an dem man nicht mehr weis, ob man Öl im Tank hat, ob der Dattelhain eine Katplantage war, die asphaltierte Straße nur eine Fatamorgana und das eigene fahrerische Können bei zuviel an Motorleistung überschätzt wird (Es kann ja auch mal das Gepäckgewicht variieren). Klingt dramatisch, kann aber durchaus auch zu Unfällen führen... Wir reden hier nicht von 800 km durch die Alpen, sondern X.000 km Afrika. Ich denke bei ner SF kommt man gut hin mit einer 2,86er und einem Umrüstzylinder ab 133ccm in Grauguss und dem 20er Vergaser. Ein PHBL ist schwerer und könnte sich imho aufner Rüttelpiste eher losvibrieren, oder? Bei ner PK auch gerne mit dem Auspuff von der 125 XL2 wegen Ersatzrad. An dieser Stelle noch eine Bemerkung zu Reifenpannen, hatte zwei in 15 Jahren. Einmal hab ich den Schlauch schlampig montiert, das Ventil saß schief und ich bin zuletzt mit zuwenig Luft gefahren. Das wäre also alles vermeidbar gewesen. Das andere Mal wars eine große Maschinenschraube auf eine Landstraße. Der Reifen war total zerstört, die Felgenhälfen hatten einen Knitter an der Stelle zur Trommel und sogar die Phase der Trommel war leicht gestaucht. Da ich mir prophylaktisch beim Minusschrauben da mal nen M8-Bolzen abgerissen habe, waren da immerhin überall schon Maschinenschrauben 8.8 drin. Ich glaube so eine Trommel kann dann auch Vorteile haben. Ich fahre seitdem auch nur noch mit Ersatzrad an der PX. Mann, schiebt die sich scheiße... Macht was Benzinfiltermäßiges noch Sinn? Wenn man nicht mit 20 PS Vollgas kachelt, ist die Durchflussgeschwindigkeit nicht so wild, meine ich. Sonst fällt mir auch nichts mehr zu den hypothetischen Sorgen ein, da ich hoffentlich nie in diese Verlegenheit kommen muss, so einen Höllenritt durchzuziehen. Das wär mir zu hart. Ich hab schon genug Probleme mit Reifenpannen in Deutschland. Edtih meint, nochn leichter Helm, wegen Nackenproblemen.

Beides, mein Lieber, Beides! Edith meint, hatse Dich erwischt...

Eben! Im Gegensatz zu Deinen angestellten Relationen mit den Zylindergewichten, hast Du - je nach Ausgangslage - echte 50% Gewichtsersparnis Warum seid Ihr eigentlich in diese ganze Konversiongeschichte so vernarrt? ich habe mal beim Internetrollerfahren aufgeschnappt, das die sauharten Kolberinge der Nikasileier dem Grauguss einiges an Material auf Dauer abverlangen. Ist es die Wiederkehr des ewig Gleichen, die hier immer wieder zitierte Darstellung des Machbaren? Ich bin gespannt, wie lange mein DR133 mit seinen vermeintlich weichen Kolbenringen das noch mitmacht. Für meinen Geschmack halten die eh schon zu lange. Ich glaub, ich bau mir ne Konversion aus Parma, Polini, Malossi und Quattrini. Raus kommt dann ein echter Pimmeltrini oder auch ein großer Haufen Shice.

In diesem Zusammenhang von Sukram dargelegt interessiert mich etwas weitgefasst auch immer, wenn es beim Verkäufer heißt "der Motor wurde neugelagert", warum und wie oft... Die einzige Wahrheit die ich selbst kenne, heißt aufgebaut-und-reingeschaut. Ich finde, da gehört auch immer ne Menge Vertrauen mit, ohne jetzt generell Verdacht zu hegen. Aber wer, der nicht gewerblich tätig ist und somit Gewährleistung anbieten muss, kann damit seriös werben, zumal oft keine Belege über Teile und Einbau, insbesondere der ART UND WEISE dessen, dann bestehen? Ich denke auch, als Privater fährt man das in der Regel selbst und macht nicht neue Lager vor Verkauf rein, wenns doch lief. Meine Skepsis beruht da auf meinen Erfahrungen, der Anblick von Motorinnerein mit Spuren von Hammer und Meißel trugen auf jeden Fall den Beweis, dass da mal einer dran war... Ein anderer so bei Egay (jaja...) vor sieben Jahre gekaufter Motor mit "neu gelagert" machte alsbald nachts aufner Autobahn ohne Standstreifen mit Leitplanke die Grätsche. Ein hoch an dieser Stelle an das PX alt Modell mit Batterie und Standlicht, das ich sonst immer so verfluche.

Oder mitten in Arabien vor einem Lynchmob zu flüchten, weil man mit einer unverschleierten Schamlippenwelle gesehen wurde.

Ja wie denn? Knoten ins Taschentuch? Da kann man aber auch durcheinander kommen. Komm, rücks raus, erst möh machen und dann keine Milch geben, gibts hier nich!

Das heißt also im Klartext, Alter, Du fährst auch einfach ohne Öl, weil Du einen Aluzylinder drauf hast? Warum? willst auch noch das Gewicht von Ölflasche wegrationalisieren? Edith meint, so wird das aber auch nix.

Dann auf jeden Fall noch ein HP4! wenn Du dann an jeder Tankstelle die Kupplung neu machst, neue Lager nicht vergessen... Edith meint, das ist ja schon Rudolf Steiner Tuning, bei soviel Zuladung... Demnächst beim SIP oder von bgm: die neue Rollerreiseendurozündkerze aus Aluminium mit abgedrehter Elektrode. Gewichtsparen für die große Fahrt... Da bleib ich doch zuhause und fahr nur mit der Herrenhandtasche voll Werkzeug zur Eisdiele.

Wenn ich mir also mal ne PX so anschau, denke ich, ne relativ originale MIT Ersatzrad und OHNE Ölpumpe (dafür Messbecher...) ist doch ne solide Basis. Hierbei finde ich gerade das Konzept mit dem SI-Vergaser unschlagbar, wenns auf Weltreise geht (Wartung, Staub, Verbrauch, evtl. Vergaservereisung...). Vielleicht hilft dem ein oder anderen auch eine an die lokalen Begebenheiten angepasste Fahrweise, Paris-Dakar auf Zeit nimmt da natürlich keine Rücksicht. So ein Mittelmaß an Werkzeug und Teilen in Relation zum Gewicht.

jaja, der Tüv, der wills halt hart.

Du hast ja diesen enormen Seitenständer, der von alleine hochklappt.

UND GENAU DANN HAST DU DAS PROBLEM. Glaub ja nicht, das Dein Gehirn nicht auch mal nen Aussetzer hat und schon isser festgefressen. Dann lieger Grauguss, den möchte ich Dir doch im Speziellen nahelegen.

Weil die meisten PKW-Fahrer nicht bei jedem Tankstopp ihre Kurbelwellen zerflexen. Die anderen fahren sonst Roller...

Da hast Du recht, das ist vollkommener Unsinn. Es ist auch irgendwo normal, das man mal den ein oder anderen Klemmer erlebt. Dieses Lehrgeld investiert derjenige gewinnbringend, der es mit dem entscheidende Tuningteil umstetzt, das irgendwo im Helm steckt. Ich fahr nur digital, ich kann nicht anders, da ich bekloppt bin. Ich bin aber auch bekennend faul und richte mich zwischen Opastyle und Motorleistung so ein, das ich da schon mit mutwiller Zerstörung am Objekt zugange sein müsste, als dass mir meine Lager den Dienst quittieren. Ich denke, darum gehts hier. Im Fazit schließe ich mich den Aussagen von Brosi oder amazombi an. Ich bin da ein beschissener Internetrollertrittbrettfahrer

- einen 99%igen Klon vom Kobold als Sozius/Hinterradbeschwerer gegen Reifenabnutzung durch Schlupf. Der kann mir dann auch bei jedem Tankstopp die Lagersitze und alles reparieren, während ich ihn dabei vollquatschen kann, das der Motor dann in jedem Fall 11 PS mehr Hinterradleistung haben wird. - einen Wohnwagenanhänger mit den Geißens drin. Da verpasst man wenigstens keine Folge.

Größerer Schieberausschnitt. Leider teuer.

Wenns nicht zu tief geht, lokal mit Zitronensäure ausm DM wie zur Tankreinigung arbeiten. Haut und Augen schützen und mit einem groben Tuch wischen und alles mit WD40 ausspülen. Laufbahn und Kanäle aber langfristig mit nem richtigen Öl konservieren.

Es gibt hier ja auch die Fraktion von Leistungsschraubern, die unbedingt alle ein bis zwei Jahre den Motor neu lagern muss. Kennt Ihr die Zitate doch auch wie "ist bei unseren Motoren doch normal, dass man da alle ein bis zwei Jahre den Motor spalten muss... blablabla" mit Verweis auf die gigantische Leistung, die diese stete Wartungserfordernis bedingt. Ich kanns einfach nicht mehr hören. Es sind hier nur wenige, die ihre Karren im Rennbetrieb derart zerknirschen und die drei anderen sortiert statistisch betrachtet der Straßenverkehr. Da werden Simmeringe dilettantisch eingebaut und jedesmal die Lager gleich mitgewechselt, weil man ja schonmal dabei ist und soviel Übung hat bei durchschnittlich drei Karren, die im Schnitt ne verteilte Laufleistung von jeweils 1678 km pro Jahr aufweisen. Irgendwann werden dann wieder Fragen gestellt, wer hier Lagersitze repariert, oder gleich ein ganz neues Gehäuse, weil - keiner weiß, wie es kommt - um die Sirisitze schon eine engmaschige Kraterlandschaft von Körnerschlägen entstanden ist und die neuen Simmeringe nur noch mit Botox reingeknüselt werden können. Am Ende wird das ganze dann noch als leistungssteigernde Maßnahme hier verkauft mit einem Mindestleistungsplus von 11 PS am Hinterrad und teuren Teilen, weil jetzt muss es einfach halten. Ja, machen kann man wirklich ne Menge. Edith hat nochwas Nützliches gefunden:

Watt iss mit Zink Spray in die Felgen?

Warum eigentlich nicht?

Hormonell beflügelte Gruppenhysterie gepaart mit Führerwahn, feminine Urinstinkte.

Ich kenne mich nicht so aus mit Mode, aber Camouflage ist doch schon eher im militärischen Bereich anzusiedeln, ODER?