gravedigger

beim 100/90 ist doch der durchmesser kleiner als bei einem 3.50-10.

so wie ich meine trommelbremsteile abgebaut habe, so habe ich die scheibenbremsteile angebaut. mit den gleichen zwischenscheiben und lageranordnungen. und es funzt.........

hast du eine 55/60 Watt autobirne eingebaut?

@vespaflow welches weicon? da gibt es ja 3 verschiedene sticks..

mit oder ohne kupferdichtung? dann könnte auch dein kolben leicht an den kopf schlagen.

ich glaube, dass du eine sehr hohe verdichtung hast(13:1), wenn du nur die malle kupferdichtung unter dem originalkopf eingebaut hast. daher wird auch dein motor nicht schön laufen und evtl, klingeln. du hast doch den originalkopf kpl. unbearbeitet eingebaut oder? durchmesser nicht angepasst etc?

das ist doch genau das, was der manni sagen will. die langhubwelle hat ein längere öffnung des einlasses, weil der ausschnitt länger bzw. etwas "verdeht" ist im vergleich zur rennwelle. das sich die zylindersteurzeiten durch den längeren hub ändern ist ja jedem klar.

aber hallo, das sind doch ausreden, denn bis auf das angeln kannste alles auf dem bild machen bzw. machen lassen, auch wenn du krank bist.

das kommt auf das gehäuse an. bei einen innneliegenden dichtring drannlassen und bei einen aussenliegenden gleich eines ohne dichtscheiben kaufen.

ich habe es einfach abgeschlagen

die suche habe ich benutzt und folgende empfehlenswerte produkte gefunden: diese reihenfolge habe ich aus den postings gelesen: 1.weyer bzw. BOB bzw. prestohaftstahl (ist das gleiche) 2.loctite AL1 3.metaflux knetkarz, das blau gelbe zeug, 4.quicksteel (=turbokitt von obi/ATU?) 5.JB WELD stimmt das so? macht doch bitte mal ein wertung der produkte und schreibt die erfahrungen mit der verarbeitung.

so richtig quetschspalte messen bei einem alten malle kopf wird schwer. dieser hat ja eine recht komische kopfform. hier ist eher grossflächig knete angebracht, um irgenwas messen zu können. beim neuen malossikopf mit o-ring dichtung ist das kein problem. ABER: einfach den kopf drauf und testen. falls der drecks DR doch dabei draufgeht, einen richtigen zylinder kaufen. einen malossi

überzeugt, dann :puke: :puke: ich drauf

sicher? laut nrb homepage ist es ein C4 in den LML und bajajajajaj nrb bearings

lautet sie so 6204C3 -2RS1 oder ist es ein C4 lager oder ganz anders?

Zündungsgrundplatte PX lusso ohne E-starter und hintere bremstrommel (kein nachbau), beides in gutem zustand, gesucht. auch benötige ich noch einen 200er zylinderkopf mit der endung 35,36 oder 55. kann auch ein defektes kerzengwinde haben. bildzuschriften erwünscht

die fläche die mich anschaut wenn alles montiert ist]

welche oberfläche meinst du? die dichtringfläche? die ist laut SCK alex (wheelspin?) bei den trommeln mit filzring nur gedreht und nicht geschliffen.

ist die version mit inneliegenden dichtring. also eine lusso ab ca. bj. 92. warum meinst du, dass es eine nachbautrommel ist?

ich habe eines eingebaut mit 23/65er primär. funzt................ lade mal gearrange und vergleiche, dann wirst du sehen.

hallo, habe leider keine rohlinge mehr. muss erst wieder welche lasern lassen, nur vergesse ich es dauernd.

das kommt von war anderem.................. aber ihr seit schon sitzpinkler, nicht mal ne mallekulu ziehen tssss.......

polossi :love: :love: :love: :love: :love: , was sonst ich sach nur 16 PS bei 5000 1/min

gut, wollt ich nur wissen, weil ich meine teflon verloren habe und durch gummis ersetzt habe. wenn es auch mit teflon sch.... ist, lasse ich meine gummis mal drann.

@melkfett was fährste für eine kombo?