gravedigger

@huber das bist du selber bei der software

das kommt doch sehr stark auf deine fahrweise und die von deinem kumpel an. du vorderradbremser und der hinterradbremser. ich find die 7000-8000 km voll o.k.

@sepp warum ist die kurve scheisse? so schlecht ist die doch nicht oder(trotz vollwange)? schau mal die anderen malle kurven an. wie der absolutwert der leistung vergleichbar ist, kann ich nicht sagen.

und was ist mit der software? kaufen wir die zusammen und machen sicherungskopien?

corgon ist CO plus argon also mischgas für stahl. für alu und VA reines argon nehmen.

danke hier ist eine leitungskurve ( die blaue )des M-speed parts puffi. mallossi 210, vollwange, MRB, 30 PHBH, M-speed,

und wer hat ihn jetzt versteigert? von wem hast du ihn? ebay namen und normaler name bitte!!!!

wo liegt dein problem? 7000-8000 km ist doch für eine scheibenbremse o.k.

...kann ich bestätigen mit dem Vito, über die meint mein Dad (arbeitet inner freiern Werkstadt) nur, dass das nach dem Smart der grösste Murks is bei dem Mercedes je die Finger im Spiel hatte. Umständliche Reperaturen, Verarbeitung könnte auch besser sein, anfällig... ich kenne einen teiledienst- typen bei mercedes und der meinte auch, dass VITO bzw. A-Klasse schei..... sind und sprinter bestes fahrzeug von daimler. die wenigsten probleme damit.

zum fräsen nehme ich jeden einzelnen kopf an der inneren kugel auf. somit kann es schon vorkommen, dass das bohrbild nicht zum brennraum passt (bei schlechten köpfen teilweise bis über 0.5mm), weil es hier gusstoleranzen gibt. die köpfe liegen auf verstellbaren unterlagen an den stehbolzenlöchern/schraubenflächen auf. dabei sind sie recht stamm auf den bohrungen fixiert. theoretisch könnte ich auch über die bolzen antasten, aber das will ich nicht, weil zum zentrieren am äusseren rand der dichtfläche ein durchmesser von 81.5mm angefräst wird der sonst nicht sauber wird (klappt jetzt schon nicht immer). der dieser rand in verbindung mit 3 passstiften oder 3 nebenwellenlagern die in den zylinder gebohrt sind, sollen den kopf auf den zylinder zentrieren. der bazi bernd hatte auch probs mit der kopfzentrierung. weil er eine uralte kiste hat, bringt er den zylinder schlecht runter, daher hat er aus einer alten malle kopfdichtung ringe gemacht, die hat er um die stehbolzen gewickelt und in den zylinder gesteckt. somit passten die stehbolzen halbwegs zum zylinder und der kopf passte auch besser. beim der nächsten motorrevision wird er aber die 3 stifte setzen.

feine bilder....da möchte ich ja glatt auch eine lahmeberta. aber hat es deinen vater noch nie in den wohlhaupter spindelkopf gezogen? die bearbeitung schaut ja verboten gefährlich aus. gibt es bei euch keine berufgenossenschaft oder sowas

so jungs, erfahrungsberichte sind gefragt. positive wie negative. theoretisch muss schon jedes forumsmitglied einen GSF kopf haben. sind die alle im schrank unter der werkbank oder wo sind die köpfe alle hingekommen? wenn es geht mit motorsetup und vergaserbestückung sowie zündungseinstellung.

die frage ist halt auch, ob mit einem pinasco eine echte leistungssteigerung kommt.............

halte mal den kolben so rein, als wäre er in ut und so, dass die kanäle geschlossen sind. so siehst du, wo fräsen sinn macht und wo nicht.

fräs mal den zylinder nach o- tuning und klebe die üströmer am gehäuse mit kaltmetall zu. ich wollte mal den originalzylinder nach polini am übergang fräsen und da bin ich ins freie gekommen.

egenes topic für gerauschdämmung an der PX wäre nicht schlecht. mir ist mein SIP und die membran auch zu laut, obwohl ich einen schlauch zum rahmen habe und innnen ein serienmässige geräuschdämmung der 80 PX. durch den tüv bin ich auch damit gekommen, aber mir ist es einfach zu laut....

hat schon jemand die zwei stege im dritten ü-strömer rausgemacht? sollte doch auch funzen?

übrigens hat sip köpfe für pinasco im programm.......

soviel wie auf den filmchen zu sehen ist, ist das noch lange kein auspuff, der unter einen roller passt. da wird es noch ein weilchen dauern. und ob der auspuff mit der leistungsentfaltung jedermans sache ist und für den "massenmarkt" taugt ist auch ganz was anderes. wobei ich denke, dass ein GSF auspuff für die meisten zwar sehr, sehr viel leistung haben muss, aber eine andere leistungskurve wie der RS1/2. ich würde sagen, erst mal abwarten bis das ding wirklich serienreif ist und auf anderen motoren gefahren wurde. vielleicht haben die jungs doch zu früh gepostet, weil sie mit einem riesen rohr von schwabach gekommen sind . hätte aber echt besser in blablabla gepasst, weil wenn sie nicht dazu schreiben wollen (was ja ihr gutes recht ist) hat es hier eigentlich nichts verloren. das hat einen faden "proll" beigeschmack. genau das denke ich auch: der volker hat ja schon gepostet, wie die auspuffis vermessen werden müssen, damit die sache vergleichbar wird.

vielleicht fahre ich mal hin und mache einen vergleichslauf mit meinem sip, wenn er uli ernst ein testauspuff da hat. @vepsaflow von qualität habe ich nicht gesprochen, denn handarbeit bedeutet nicht gleich qualität ist wie beim sex, handarbeit funzt zwar, aber mit richtigen f....maschinen geht es einfach besser

glaubt ihr, dass gerhard puffis billiger werden? das ist reine handarbeit in deutschland und sowas kostet. vermutlich müsste er sie teurer verkaufen, aber dann will sie erst recht keiner.....

falls einer für umsonst material besorgen kann, wäre das fräsen nicht das problem.... (das programmieren nach CAD daten klappt auch)

die kleinere membran kommt von der 250er RD und einer alten luftgekühlten RD350. so wie es aussieht, ist die TS1 membran eine RD 250 membran. von den dicken 350er gibt es auch ein paar varianten, die sich im anschlag der plättchen und durch die plättchen unterscheiden . hatte schon 3 verschiedene in der hand. bohrbild ist gleich nur die aussenmasse sind 60x70 statt 66x70.

sicher ist das in der BRD eintragbar auch mit puff etc. und grossem gaser. ist halt tüvprüferabhänging, weil ohne gutachten etc.

mit der 21er übersetzung wird halt der schwache bereich bei 5000-6000 des malossis von 90-100km/h auf 80-90km/h verschoben. aber ob der erhöhte verschleiss durch die drehzahlanhebung der bringer ist? und richtig engeschwindigkeit ist auch nicht da..... lieber sollte doch auf anderen wegen das drehzahlloch gemildert werden. schaut euch doch mal die leistungskurven vom verlauf im rap topic an. die ein diagramm vom angeldust mit 24er SI, langhub etc.(siehe rap topic)