gravedigger

überdenke das nochmal und schreib das dann neu, bitte................. ( ( (

was hat der 250er für einen innendurchmeser? hat der hinten noch kammern?

GSF EVO kopf

vielleicht in den schlangenpuff noch zusätzliche kammern basteln ?.

sowas müsste man aus zwei hälften tiefziehen. ein werkzeug zu machen wäre nicht das prob. muss man halt so wellen, dass es zwei gleiche schalen sind. die frage ist nur, ob das wirklich was bringt.

wie sehen die dämpfer von RD500 und psp von innen aus?

wurde ja mal zeit, oder sind die bilder nur fotomontagen? und wo ist das gegossene schnüffelstück?

oder benutz die suche würde nur den sattel der skr verwenden und den rest von der px (zum entlüften muss halt der sattel abgebaut werden). bei lth die aufnahme für den sattel und irgenwo den felgenstern kaufen.

ja, steht etwas übern lenker, weil die my längere griffe hat. ( ( man kann aber den aluhebel vorsichtig biegen, dann fällt das nicht so auf. alternativ lenkerendenblinker oder gewichte anbringen )))

@VESPER BEI DIR SOLLTE DER COSA/T5 REGLER PASSEN. der hat GGB+C und M, der M anschluss ist halt masse. also einfach ein kabel von der seitlichen befestigungschraube ( masse) an M des reglers.

für die freigabe brauch man nicht die kpl. motornummer, sondern nur die motorkennbuchstaben. senden muss man das ganze am besten per brief zu piaggio mit angabe der eigenen kpl. fahrgestellnummer und der kennbuchstaben des motors. habe mir die freigabe für den 10 und 12 ps px 200 motor senden lassen. war beides zusammengefasst auf einem blatt.

mehr wixxen, das gibt kraft oder mit O federn mixen.

hatte schon gebrochene DR federn, das scheint einfach mal zu passieren.

bin eine zeit lang DR 600 gefahren und würde mir keine strassenmaschine mit 500 ccm einzylinder kaufen. die DR hatte zwar 45 ps, aber das fahren auf längerer strecke war mehr als anstrengend und die vibrationen nervend. bei einer 500SR/XT stelle ich mir das ganze noch ein gutes stück schlimmer vor.

das bohrbild stimmt ja, es wurde auf das richtige mass nachgestochen.

bilder - leider nicht so gut, weil das zeug so gespiegelt hat. aber man sieht das bohrbild, dass etwas unschön ist.

ich würde am kolben einen ringpin versetzen. genau in einer flucht sind die doch kacke und brennen den kolben durch. aber netter boost port drannegemacht.

sowas gibt es nur bei worb für die alte gabel. ansonsten pkxl2 gabel umgebaut für sprint rein und eine der grimeca bremsanlagen für die px mit 20mm achse verbauen.

mein sperrmuell und der polossi von jesus

3 liter und richtig geile weber vergaser drauf, damits auch mit dem sound stimmt. dann musst nur noch den passenden freak zum einstellen finden. bei uns in der nähe gibt es da den vollen profi. der hat mir die 2 doppel weber auf dem käfer perfekt einstellt. obwohl eine 312er nocke verbaut ist läuft der motor mit 800 1/min sehr schön rund.

3l capri motor rein und gut... ist ja fast aus der zeit

:grr: :grr: :grr: logisch, was denkst du den. wobei ich noch nie einen s&s korb in der hand hatte. glaube aber auch fest an unterschiedliche qualitäten der cosa kulubeläge bzw. körbe.

dann mal mal hinne mit meiner welle

der monza hätte doch schon die dichtfläche ohne aufschweissen gehabt, oder? hat der kleinere einströmfenster in der lauffläche?

das ding so anzufasen ist doch schwachsinn, weil die bohrung für den pleulbolzen geschwächt wird.