gravedigger

kannst dich dann gleich mit dem fred v. jupiter sowie dem herrm zatacke um 5 uhr früh am samstag in LL treffen, damit ihr bis sonntag mittag zur QM nach stockach kommt.

wie ich das gesehen habe würde das mit dem 177er sogar besser als mit dem 166er funzen, weil mehr fleisch für den stummel vorhanden ist. was hat das gussteil bzw,. die auslasshülle aussen für einen durchmesser am 177er?

das habe ich mir auch schon überlegt. hat der platz?

ich glaub, du hast das nicht nicht verstanden. bei deinem auslass brauchst doch auch 2 buchsen, oder nicht? hier musst halt nur eine buchse als adapter verwenden um einen original auspuff zu verwenden oder halt einen anderen auspuff statt der buchse. ausserdem hat das nichts mit marketing zu tun, weil er ja nicht in serie gehen will.

ne, ist nicht geheim. aber es gibt nicht DEN GSF kopf. der "gsf" kopf hat so 50-55% quetschfläche, macht zur mitte hin 2-3 grad auf und hat eine qetschspate von 1.8 mm (parallel zur hubrichtung).

du brauchst doch sowieso ein adapterteil für den auspuff, was angeschweisst wird, oder nicht? sparst dir so ein drehteil.

ist verkippt. jezt noch 2 stück 8mm löcher durch die langen kühlrippen bohren und 2 bolzen rein für die federn umd den puff aufzuhängen. fürs spannen hatte ich eine platte mit dem bohrbild und dann einfach schräg in den schraubstock rein.

der AA regler ist für die 7 polige grundplatte und der GG regler für die 5 polige.

das glaub ich eher nicht.

der kopf wurde so gemacht, dass du langhubwelle ohne fudi fahren kannst. für mehr musst den zylinder oben abdrehen, weil der zu lang ist mit unterlegen. bei OT steht der kolben im zylinder ohne fudi ca. 1.9mm zurück bei normalhub (beim pinasco 2,1mm). aber man schaut eher auf die steurzeiten als auf das kpl. öffnen der kanäle.

normal sollte der worb kopf nicht klingeln. würde mal deine vergaserbedüsung oder spritversorgung überdenken.

warum nicht? sollte doch auch 17 ps bringen? dein postfach ist voll. mach mal platz für neue pm sachen.

ne, ist zuviel (geht zwar nichts kaputt davon, aber es fehlt halt etwas leistung). musst eine 0.2er fudi verbauen. was hast überhaupt für einen zylinder?

ne, aber vielleicht habe ich es ja drauf? liegt aber vielleicht auch daran, dass ich mit vorgeschriebenen drehmoment anziehe und die stehbolzen beim zylinderwelchseln nicht raussschraube, sondern am motor den langen bolzen abmachen und seitlich verkippe umd den zylinder abzuziehen. dichter wird ein verzogener kopf durch fester anziehen auch nicht.

@lacknase was hat jetzt deine reuse auf der rolle gedrückt? noch was anderes....neue 200er motoren haben das GP getriebe verbaut? zieht das ein oanser oder monza OHNE resopuff problemlos wegen ganganschluss und so?

so, also 175er ist scheisse. alles klar. aber den block von serie 1 und 2 mit 125 bzw. 150 ccm könnte man auch mit mugello und imola bestücken, wenn das maghousing getauscht wird. das getriebe und sonstige motorenteile passen auch von der serie 3 ? oder gleich einen serie 3 motor einhängen und pimpen?

stimmt, mein alter mäher hatte auch einen tecumseh motor und der war spitze. der ist auch nach dem winter auf den ersten zug angeprungen. top, aber leider ist das fahrwerk schon total verschlissen. hatte schon mal die sperrlager getauscht etc. aber da ist alles eingelaufen. liebäugle auch mit einem honda motor, weil die B&S motoren sind mir auch meiner zeit als berufsmäher bei den eltern in schlechter erinnerung bezüglich anspringen und so. von honda habe ich was einfaches gefunden mit alugehäuse und so. die kunststoff dinger sagen mir auch nicht zu.. von viking gibt es einen dreirad mäher, aber leider mit B&S motor und ohne fangsack. .

das gleiche wie deine behauptung mit der verdichtung weiter oben? fahre 13.5:1 mit 22 nm angezogen auf original stehbolzen ohne probs. was mach ich falsch, dass es hält?

wenn der rallykopf etwas höher verdichtet ist, dann bringt er sicher etwas leistung. kann ich aber nicht beurteilen. es gibt noch einen o-kopf mit zentralen brennraum, der die endnummer 55 hat (normal haben die köpfe 35 oder 36). dieser kopf hat rein optisch weniger volumen und damit mehr verdichtung. das einfachste wird aber wohl sein, einfach den o-kopf auf schmirgelpapier abziehen und so 0.5mm runterhobeln. so als o-tuning light kannst auch noch deine fenster im kolben anpassen. ein richtig umgefräster kopf ist bei einem ungefrästen o- zylinder wie mit kanonen auf spatzen geschossen. sinn mach so ein angepasster kopf, wenn du eine langhubwelle verbaust mit normaler fudi, die fenster am zylinder aufmachst, auslass breiter und höher fräst und den kolben bearbeitest.

brauche einen neuen benzin rasenmäher. schnittbreite so 43-48 und radantrieb mit fangkorb. was kann der GSF rat hier empfehlen? gibt es zubehör zum pimpen?

da wundert mich dann nicht, das der bolzen tschüss sagt. die verschraubung ist auf 8.8 ausgelegt und braucht damit 21-24nm und keine 30 oder sonstwas.

ah, jetzt wissen wir auch wie es zum rennpinasco gekommen ist. schwarze wissenschaften

würde eher auf blau tippen. das blaue für die füllstandsanzeige und das violette dann für die kontrolllampe. am tankgeber ist ein anschluss für die kontrolllampe, einer für den füllstand und einer für masse. masse auf masse am gehäuse legen und den rest an den tacho an die entsprechenden anschlüsse.

an deiner stelle würde ich mir das auslitern sparen und lieber die quetschspalte sauber prüfen und ggf. durch fussdichtungsspielereien einstellen.die sollte zwischen 1.1 und 1.5 liegen und alles wird gut.

kann ich nicht bestätigen. bentutze das T mobile SDA mit tomtom mobile und BT GPS ei von egay. bin voriges jahr mit tomtom3 gefahren und habe gerade auf tomtom 5.2 mobile upgedatet. funzt super auch ohne rollerbatterie ca. 4 stunden. nachteil der 3er version ist, dass man nicht auf schnellste oder kürzeste routen umstellen kann. das 5er kann das alles und reicht voll und ganz aus. das navi ist doch eh nur für die letzen meter in der statt von abseitz der autobahn wichtig.