gravedigger

aber reicht dann bei vollgas der unterdruck aus? bei geschlossenem schieber ist sicher ausreichend unterdruck vorhanden. habe beim auto mal mit einem manometer gespielt, weil ich die unterdruckdosen richtig ansteuern wollte. war schon überrascht wie stark der druck bei vollgas abgefallen ist.

am besten beim SCK nach der verdichtung von dem teil fragen, dann könnte man den irgendwie vergleichen.

auslass!!!!!!!!!!!!!! mit einem px 80 auslass kann nix gehen....

glaube fast, dass die bei koso verbauen was sie finden. sieht so handgedreht aus und passt irgendwie nicht zum rest des vergasers.

daher die frage

wie sieht es eigentlich mit magent(folien)schildern für die startnummern aus? klappt das und darf man das? ps: motor hängt im rahmen.....fehlt noch zündung und auspuff

nut geht beim polini nicht, weil die bohrung zu gross ist für dem malossi o-ring. man müsste erst einen passenden o-ring suchen. das prob ist aber, dass man gleich 50 oder 100 stück abnehmen muss, weil die fkm/viton meist nur auf bestellung gemacht werden.

würde mal über eine membran nachdenken.............dein ovalisieren ist etwas zu grosszügig ausgefallen.

was für dich px racer

vergaser geht ganz auf???

fkm bzw. fpm ist das gleiche wie viton und die gehen bis ca. 200 grad. denke, dass die motordinger immer fkm sind und nicht NBR. edit meinte noch, dass es fkm auch in schwarz gibt, also müssen gute ringe nicht zwingend blau oder braun sein. Kurzzeichen: FPM, FKM Chemische Bezeichnung: Fluor-Kautschuk, Fluorkarbon-Kautschuk Handelsname(n): Viton®, Tecnoflon®, Fluorel®, Dai-el® Einsatzbereich: Fluorkautschuk zählt zu den bedeutendsten Werkstoffentwicklungen der 50er Jahre. FPM zeichnet sich durch hervorragende Beständigkeiten gegen hohe Temperaturen, Ozon, Sauerstoff, Mineralöle, synthetische Hydraulikflüssigkeiten, Kraftstoffe, Aromate, viele organische Lösungsmittel und Chemikalien aus. Die Gasdurchlässigkeit ist gering und ähnlich der von Butyl-Kautschuk. Spezielle FPM-Mischungen besitzen höhere Beständigkeiten gegen Säuren, Kraftstoffe, Wasser und Wasserdampf. Hitzebeständigkeit: bis etwa +200°C kurzzeitig höher Kältebeständigkeit: bis etwa - 25°C (teilweise - 40°C statisch) Bemerkungen: Chemische Beständigkeit: - Mineralöle und Mineralfette, geringe Quellung bei ASTM Öl Nr. 1 - 3 - Schwerentflammbare Druckflüssigkeiten der Gruppe HFD - Silikonöle und Silikonfette - Pflanzliche und tierische Öle und Fette - Alphatische Kohlenwasserstoffe (Benzin, Butan, Propan, Erdgas) - Aromatische Kohlenwasserstoffe (Benzol, Toluol) - Chlorierte Kohlenwasserstoffe (Trichloräthylen und Tetrachlorkohlenstoff) - Kraftstoffe, methanolhaltige Kraftstoffe - Hochvakuum - Sehr gute Ozonbeständigkeit, Wetterbeständigkeit und Alterungsbeständigkeit Nicht beständig: - Polare Lösungsmittel (Aceton, Methyläthylketon, Äthylacetat, Diäthyläther, Dioxan) - Skydrol 500 und Skydrol 7000 - Bremsflüssigkeiten auf Glykolbasis - Ammoniakgas, Amine, Alkalien - Überhitzter Wasserdampf - Niedermolekulare organische Säuren (Ameisensäure und Essigsäure) Der Unterschied zwischen FPM und FKM liegt nur in der Bezeichnung: FPM (nach DIN / ISO) und FKM (nach ASTM) Sonstige Bezeichnungen: Fluorkarbon, Fluorkautschuk

die bremse braucht keine luft, sondern der kolben muss so weit zurück können, dass die bohrung für frische bremsflüssigkeit frei ist um nachzulaufen. sonst hast ja nur die bremsflüssigkeit in der leitung zur verfügung.

vielleicht will er die nimmer, weil sie scheisse ist?

würde sie so wie eine drehschieberschamlippe umflexen. am besten mit einer sehr dünnen trennscheibe (1 mm oder so), damit wenig wärme reinkommt. habe mal eine SF vollwange und eine pinasco langhubwelle auf der fräsmaschine bearbeitet. ist richtig beschissen zum fräsen. denke, mit der flex und trennscheibe geht das besser.

der typ ist voll o.k. und richtig hilfsbereit. habe den immer mit meinen anfängerfragen beim umbau auf TYP4 und schräglenker genervt und waren oft mit dem und meinem kumpel pizza essen, weil der immer am samstag nach dem schrauben pizza brauchte.

genau, der hatte damals seine schrauberbude in der nähe zusammen mit einem kumpel von mir. cooler typ )) und immer andere weiber am start

voriges jahr war bei uns so ein vw treffen auf einem grossen baumarkt parkplatz. wollte mal kurz mit dem käfer vorbeischauen, weil so nah und so. war da wirklich ein bisschen befremdet von den golf/audi affen, die da rumspringen. der trend ging aber eindeutig zu golf 1 in original optik mit blechstossstangen. und da waren nicht wenige vertreten. bist also voll im trend mit deinem wunschwagen der herausgeber von wob hat den trend schon 1995 erkannt und sich mit so zeug eingedeckt. hat damals einen 75 ps golf in o- optik "restauriert" und wurde von allen belächelt.

wie meinen? wir haben hier den alten krümmer kpl. rausgetrennt und dann den doppelwandigen blechkörper 4 mal geschlitzt um ihn besser aufweiten zu können. fürs aufweiten haben wir so ein teil für kfz auspuff anlagen verwendet, mit dem man die aupuffrohre passend macht. nach dem aufweiten den krümmer übergangslos angesetzt und verschweisst inkl. der schlitze. http://cgi.ebay.de/AUFWEITER-F-SPORTAUSPUF...1QQcmdZViewItem die schlitze sauber verschliffen, dass es orignal aussieht.

:plemplem: :plemplem: :plemplem: blind?????????????? ps: die handschuhe gehören nicht dazu waren nur 3 stunden arbeit

nur, dass dies bei den meisten mofas was gebracht hat, weil die durch zu grosse düsen oder zu kleine ansauglöcher gedrosselt waren. :love: :love:

ist ja wohl logisch, wenn du nur im nadelbereich unterwegs bist mit deiner 3/4 gas einstellung am zug.

einfach dort mal dem marco eine mail senden und gut. JJK oder JJH wars, glaub ich.

der gsf- gerüchteküche nach ist die nadel gut zu fett. daher bei lambrattateile heilbronx eine andere ordern, weil dies ja der bereich ist, in dem du am meisten unterwegs bist.

zwischen 5 und 6 auf 100 km. wobei ich feststellen musste, dass nadel 1 rauf oder runter 1l ausmacht. hast noch die original koso nadel verbaut?

rein von der pimmelgrösse müsste ich schon seit 30 jahren berta fahren.