gravedigger

kauf dir von stage 6 den abgastempmesser, das ist viel geiler und geht bis über 1000 grad.

von mmw gibt es keine für pinasco und wird es auch in zukunft keine geben. bei sip gibt es nur die worb5 köpfe für pinasco.

nummer 50 lebt und fährt schon etwas. braucht aber noch feinschliff. heute die drecks corsa sitzbank tiefergelegt, abgastemperatur messer angebaut (mit geilem cnc- alugehäuse im 70er jahre nasa style), hauptständer nach vorne gesetzt und hp 4 verbaut. liegt nur 10 grad daneben ( ( ( , also nochmal raus und verdrehen. dank der 2 mm adapterplatte vom stahlfix steht der zündzeitpunkt an der markierung und bewegt sich nicht beim gasgeben :love: :love: :love: .

darum sollte man auch von unten nach oben bedüsen. also mit der nd anfangen, dann nadeldüse, nadel und zum schluss hd. wobei ja die nadel evtl. öfter mal umgehängt werden muss bis das so passt.

ende april , aber war nur eine 80er, die aber am 2.5 gleich auf 139er aufgerüstet wurde, weil mich meine kumpels auf mtx, dt und co voll versägt hatten

so, dass er nicht klemmt.

24er SI vergaser und dicker rap wird nie ein tourensetup werden. entweder T5 auspuff oder 28/30er vergaser auf membran, sonst brauchst einen tankwagen oder hast dauernd klemmer.

der gemeine GSF fahrer würde den pinasco bei langhub nur mit 1.5mm kopfdichtung fahren (oder mit dem ganz alten kopf, der einen grossen brennraum hat ohne dichtung), wegen steuerzeiten und so.

schlitzen und gut warm machen hilft sicher auch noch.

mit rentner- oder studentenhalbe (0.25l) nur 5.50.

ne, kesselfleisch ist was ganz anderes. http://de.wikipedia.org/wiki/Kesselfleisch das bild trifft es noch besser

kann ich klar machen. dienstags gibt es immer kesselfleisch...aber das kennt ihr da oben ja nicht.

wie lange bist den GGB+CM regler so gefahren?

am samstag will ich die reuse husten hören, ist immer was mit den zulieferern dazwischengekommen und so ein blöder nachbar ist auch gestorben, dass der ganze letzte samstag mit beerdigung draufgegangen ist. was muss der alte sack auch mit seinem auto in einen sprinter fahren. und ja, heute mittag gab es wieder was vom schwein :love: :love: :love: mittagstisch im biergarten mit radler und suppe und schnitzel mit pommes und salat für 6.30... hätte auch noch gulasch mit spätzle, geschwollene mit kartoffelsalat und sosse oder gekochtes rindfleich gegeben das ganz dicke lange rohr habe ich leider noch nicht montiert, aber wird auch noch kommen.

habe bisher auch 2x die alukante aufgezogen. bei der sprint ist es übel geworden und bei der px schon ewas besser. auf alle fälle hatte ich das nachbauwerkzeug von sip nicht so der bringer. die rollen passen nicht so richtig zur kontur und drehen sich zu schwer bzw. manchmal garnicht. ausserdem haben die käuflichen kanten bei den shops eine scheiss passgenauigkeit. vor dem lacken anpassen ist sicher ein sehr guter tipp. wäre eigenlich was für eine gsf bördelzangenprojekt mit kugelgelagerten, passgenauen rollen und so.

habe meinen dämpferhülse mal in 2 kammern geteilt. den vorderen teil mit 7 mm aufgebohrt und den hinteren so gelassen. leider noch nicht gefahren, aber bin gespannt.

zu geil....weiter so..

ironvespa?

drauf gehen und sauber passende verzahnung sind 2 paar stiefel.

habe mich am sonntag mit dem nieten gespielt. mit der dicken hydraulikpresse klappt es nicht richtig, weil entweder der untere korb springt oder die nieten "umfallen" beim drauffahren. habe dann mal probehalber mit einem 2 kg hammer und durchschlag vernietet, was schon besser ging. am besten hat das nieten aber mit dem 2 kg hammer und einem 12er ST 37 rundeisen geklappt, weil der rundstahle weniger prellt als der durchschlag....warum auch immer..... wichtig ist eine schwere unterlage wie amboss oder dicker schraubstock. dann die nieten auf eine dicke welle auflegen und die beiden körbe drauf. den kopf leicht stauchen und dann von hinten die nieten nochmal ganz reinschlagen. umdrehen und platt hauen. das mit den verschrauben und sechskantgewindehülsen funzt nicht richtig mit den federn. werde aber mal ein paar körbe machen, bei denen statt der bohrung für die nieten ein M3 gebohrt ist. so kann man dann von innen mit inbusschrauben arbeiten und auf die schraubenköpfe die federn aufschieben. die passen dann auch schön vom durchmesser. falls die köpfe zu niedrig sind muss man nur hülsen aus 5x1er rohr abstechen.

das würde ich auch gerne mal genau wissen. das 21er fahren ja viele auf dem 65er primär, obwohl es fürs 68er gemacht wurde (wie das 20er, 21er und 22er). dann müsste eigentlich auch ein 23er auf dem 68er funzen bzw. ein 22er auf dem 65er. oder hat das 21er auf der 65er schon zuviel spiel und ist schlecht für die verzahnung? eigentlich dürfte ja nur 23 auf 65 und 20/21/22 auf 68er passen.

der werner hatte doch voriges jahr zwei kleinkinder dabei, auf die er aufpassen musste.(oder hat gar er im scudo "guter onkel" mit ihnen gespielt?) ohne die zwei kann er die sache lockerer angehen und am glas alles geben.

leukoplast wäre konsequenter und stilsicherer.

bluenote

so muss das. deine zwei kinder kannst auch zuhause lassen, die halten nur vom trinken ab.