gravedigger

möge der bessere gewinnen und ein zäplfe ausgeben

den gewinnst locker. aber egal, das ding muss auffe rolle

80:20 für den rapido... läuft aber trotzdem noch scheisse, aber wird schon halten. das ist eben motorsport.

hab heute am rapido rumgemacht mit düsen und so. wenn das ding heiss ist und ca. 5 steht springt es nimmer an mit knie und ramair. wenn, dann läuft es mit vollgas bei 1000 umdrehungen. mach ich den ramair inkl. knie vom vergaser wech kommt die reuse sofort und dreht auch normal. der rammi war aber nicht verrotzt und so. hab jetzt wieder die airbox draufgebaut und scheint auch zu funzen wie kpl. ohne. gibt es öfter probs mit ramair luffis auf kolbengesteuerten motoren?

lass micht raten.....dein kumpel macht das schnell in der mittagspause auffe schicht bzw. dein onkel arbeitet in der lehrwerkstatt und hat eine fräse?

bin 10.30 in LL und mache loswochos. bin nur noch am rätseln ob rapido oder polossi

deine kopf hat schon die 1.5 mm "kodi" integriert. also raus mit der zusätzlichen kopfdichtung.

homostrich am stuggi bahnhof? sind das arbeitskollegas?

schaisse, wollte mir einen sf mit falc kaufen und jetzt das..... jetzt stehe ich wieder vor einer schweren entscheidung:shit:

komme an die schiessdingsbums. bis dann

ne, der ist nicht mit engelsflügeln übern kurs geschwebt, sonder mit dem besen durchs fahrerlager gewedelt. aber das schon um 7.00 und so haben es nur wenige mitbekommen. der wollte beim hans hinten ganz tief rein..... soll auch bilder davon geben.

würde auch kommen, aber mit dem auto und direkt an die tränke? schiessgaststätte?

die "brachiale" leistungsentfaltung ist eine kombination aus langen steuerzeiten mit kürzerem vorauslass durch die fudi in verbindung mit hp4 und sehr hoher verdichtung bei breiter quetschfläche. das ding soll den gerüchten nach im normalen strassenbetrieb recht klingelanfällig sein. hatte schon 5-8 mal so einen kopf in der hand und konnte keinen besonderen voodoo erkennen.

na dann kannst gleich den motor wieder ausbauen. so bringt das mit dem membrankasten nix und deine steuerzeitenveränderungen bewirken da auch keine wunder.

quetschspalte auf ca. 1.5 mm einstellen, dann sollte das passen.

als erstes würde ich die quetschspalte auf 1.5 mm runterhobeln und mal eine kleinere nebendüsen verbauen > so 20-25 sollte locker reichen. damit sollte die kiste schon mal wesentlich besser laufen. hast du nur die dichtfläche an den mmw angepasst oder den einlass auch in richtung kurbelgehäuse erweitert?

man kann aber auch den originalen kopf zu worb senden und der arbeitet das teil passend um. kostet auch ein gutes stück weniger.

halte statisches wuchten für ausreichend und zwingend nötig. hab mit der wuchtwelle rumgespielt und orignale lüfterräder mit abgedrehten verglichen. die abgedrehten waren erst mit einer m8 mutter am magneten wuchtig bzw. halt nach dem ausbohren von reichtlich alu. bei den motoplat rädern vom T5 rainer war das noch schlimmer.

ne, nur mal aufgemacht und reingeschaut . beim nächsten mal verwende ich keine dichtmasse mehr...ist ja zum kotzen mit dem abschaben. jetzt baue ich gleich auf GP um und muss erst ein paar sachen besorgen vorm zusammenbau. das ding war eh immer so hakelig beim anlassen und eine überholung/sauberes einstellen des kurvenbleches ist sicher nicht so falsch.

da gayt eine ganze mauererpalette astra drauf

WERNER AMORT VERGASERAUFBOHRDIENST, Niederlassung Südeuropa - Rodeneck (I)

keine ahnung, aber vielleicht gibt es ja einstellbare schneidkluppen oder sowas. oder einfach ein geschlossenens aufflexen? habe ein normales 30x1.5 hier liegen und dieses lässt sich ohne rohe gewalt auf keine gabel aufdrehen.

ja, nur passt beides so nicht. muss ein geschlitztes/einstellbares sein, sonst ist die mutter zu wackelig drauf. ist eher ein 30.3-30.5x1.5, welches dann auf 30 mm aussendurchmesser abgedreht wurde.

jo, aber der deckel inkl. kickerwelle war das einzige teil, welches ich nicht angefasst hab.

der seitliche bolzen am kickstart piston hat sich gelockert und ist an einem aluwulst für den gehäusebolzen angedengelt.