gravedigger

der ist schon übern berg und braucht jetzt weniger wie früher.

der ganze rotz steht in dem einen scheibenbremstopic inkl. explosionszeichnung und erklärungen bezüglich pin etc.. nachdem ich aber für einen münchner senior lambrettist eine scheibe verbauen muss werde ich demnächst bilder machen , damit auch B schrauber klar kommen .

der auf dem bild müsste für mz 250 oder sowas sein. war ein umrüst/nachrüstteil für die nicht mehr hergestellten DDR vergaser. auf der bing homepage findest eine menge infos über die diversen ausführungen der 30er typ84. die unterscheiden sich durch die flansche auf an motorseite. ritzerfeld in nürnberg hat die passenden düsen dazu. aber achtung, die düssengrössen unterscheiden sich zu den mikuni und dello dingern. eine 118er bing dürfte einer 135er dello entprechen. sowas hatte ich auf der berte mit rapido....wollte da auch grosszügig mit 130er bing bedüsung anfangen und nach 50 km war der tank leer.. wäre der nicht so lang würde ich wieder einen bing auf den oanser packen.

eigentlich sollten sich so leute wie du aufs lackieren beschränken und das bremsenzeug den fachmännern überlassen. du willst ja auch nicht, dass jeder horst (mit der spraydose) lackiert. die zwei häufigesten fehler - der pin am "forklink" wurde nicht bzw. nicht kpl. abgeflext - hilfe, der AD knochen ist zu lang und ich kann ihn nicht anschrauben bzw. hey, die gabel steht schräg und der knochen passte nur mit gewalt - der innere dichtring wurde verbaut > hilfe, die trommel dreht sich so schwer

wer kommt morgen? würde mal wieder in die grosse stadt kommen wollen... wo gehts hin? schiessgaststätte?

kann ich dir dann am WE genau erklären oder musst du am WE auf schicht?

danke, wird auch zeit. hier geht es ja nur noch um kinder, früh aufstehen, windeln und so scheiss

ich kann mir lebhaft vorstellen wie der undi da mit offener hosentür davorgestanden und der weisse schleim über die schuhe lief.

schmale mutter, 2xpaßscheibe, 2lager, sicherungsring, simmering???,kurze distanzhülse, gedichtetes lager, lange distanzhülse, lager, dichtring, spezialscheibe ODER kurze hülse mit grosser scheibe, paßscheibe?, schmale mutter

bin auch die px zündung mit px lüfterrad und skr kranz auf GP konus gefahren. zünden etc. funzte einwandfrei. leider lockerten sich die m5 schrauben am konus. würde das wieder machen, aber mit m6 schrauben.

kennst das sudco manual bzw. den katalog von denen? da sind ein paar nadellisten für keihin und mikuni drinnen.

dann kann ich ja noch (auf 25 pferde) hoffen

und was hatte das ding in stockach?

"wuchte" das ding doch gleich im CAD, dann kannst mit den wangenformen spielen. die beiden hubzapfen so verlängern, dass sie die masse des "meistergewichtes" haben und dann den schwerpunkt der welle anzeigen lassen.

das mit dem unterdruck kannste vernachlässigen. entweder fenster in den kolben oder unten eine halbrunde aussparung reintüdeln.

endnummer 35, 36 oder 55 ist zentraler brennraum und dezentrale kerze. der 55 hat optisch einen etwas kleineren brennraum, kann aber auch täuschen. am 35er sind die 4 kleinen stege an den stehbolzen und meist der usa schriftzug. endnummer 75 ist cosa mit zentralem brennraum und fast zentraler kerze.

die mec lambretta welle habe ich mit 10/100 gemessen und die mazzudinger sollten 8/100 haben. allerdings nicht selber gemessen.

werner.pdf hab aber keine ahnung ob das genau mit den original köpfen zusammen passt. und mach endlich mal weiter mit dem ding. will dich nächstes WE auf monza sehen!!!!!!!

an deiner stelle würde ich mal über eine membran(adapter)lösung nachdenken. das ding geht dann von unten raus wesentlich besser und verbraucht vermutlich auch weniger bei besserer abstimmbarkeit des vergasers. was hat das ding für eine einlassteuerzeit?

so muss das: m. vollhydraulischer scheibenbremse, adapter kennzeichnung : dirty sanchez

mach ein frisches grau und gut. passt dann zu den gummis..

gibt es schon bilder der ersten abraucher?

für so einen ölverbrauch müssen vw motoren nicht alt sein. das können die neuen auch ganz gut .................mir wird jetzt noch übel wenn ich an den ölverbrauch meines ehemaligen new beetle denke. jetzt fahre ich ford und habe kein ölproblem mehr, aber dafür eins mit rost

ja, ein kicker an serie 2 ist kein spass. hier die passende kombi zu finden ist wie die suche nach der nadel im heuhaufen. bei mir passte kein (4 nachgekaufte und der montierte) serie2 kicker mit serie2 deckel auf serie 3 motor. hatte auch den abstand wie auf dem bild... nach umrüstung auf serie3 deckel mit serie 3 kickerwelle und serie 2 kicker (hab die anschlaplatte mit einem angeschraubten 3 mm VA blech verlängert) klappt das jetzt. glaube ja fast, dass sich die kickerwellen irgendwie verdrehen/verbiegen.

na ja, 100/90er und 100/80er gehen auf normalen felgen. bei 100/90er gibt es eh nur eine beschränkte auswahl an reifen mit höherem index > sava, schwalbe etc. (wie bei den 3.50ern auch). bei den 100/80er reifen hat man die grösste auswahl, aber die hab ich grad montiert und bin mit der bodenfreiheit in verbindung mit dem curly nicht zufrieden. werde wieder auf 3.50er sava mc20 wechseln. mal sehen wie die so sind. eine lösung bezüglich wide rim ist nicht angedacht bzw. würde dies eine kpl. neukonstruktion bedeuten. in diesem fall hilft nur die pm bremse...