gravedigger

bei welcher gasstellung? 1/2, 3/4 oder vollgas?

ist das nicht die firma von borlettis sohn?

was hat das ding für einen wuchtfaktor mit original TS1 kolben?

hast du das teils so wie auf den bildern im fahrzeug entlüftet? ich würde das komplette rad ausbauen und flach legen, damit die luft raus kann.

so ein quatsch... bei der ND gehts los und nicht anders.

problem bei der version mit seegerring in orgischnool pladde ist der platz. soweit ich das im kopf hab funzt das nur mit den gewindepladden. PS: möchte noch klarstellen, dass die montage des kolbens durch den kunden erfolgte und nicht durch mich

vielleicht läuft die kiste mit einer U300 hauptdüse noch besser

müsste ein ostfriese o.ä. gewesen sein. auf alle fälle ein norddoitscher und recht rüder typ.

nicht so einfach bis unmöglich, weil es hier zig verschiedene sachen von der insel gibt. hab mal für jemanden sowas gemacht, aber leider vergessen wer das war. sonst könnte man mal nachfragen wie das ding so funzt.

am besten neu machen und einen SKR kolben inkl. dichtungen verwenden. dann hat das ding auch keine probs mit der bremsflüssigkeit.

suche ET3/Primavera für fahrerin mit kleinem lappen. möglichst o-lack, gerne mit etwas patina und unverbastelt. motor darf ruhig defekt sein. PS: bitte ohne PX alt kaskade und yankee sitzbank

oder hier http://www.scooterandspareparts.de/ hat auch einen prüfstand am start

bau mal die von jockey ein.

ach ja, am besten einen mitas S06 aufziehen.

jo, weil ich 3 dämpfer mit dem curly geschrottet* hab und der sogar bei mir geradeausfahrer in den kurven aufgesetzt ist. zuschnüren tut das ding nur mit zu fetter bedüsung (über 300 beim 35TMX) aufm oanser. wenn die hd passt dreht das teil auch bis 8000 umdrehungen rauf. wenn curly, dann den jl 1, denn der ist wesentlich schlanker und soll auch richtig schön aufm oanser laufen. tschockey schweisst die normalen JL1 bei bedarf zum quirl um. *evtl. lags auch am vorbesitzer, dass der so scheisse war. hatte ich mal von arne oder marci gekauft...

morgen

köpfe sind fertig und gehen morgen zur post. bei den kulus fehlt auch nicht mehr viel.

mach mal einen prüfstandlauf mit und ohne pj und du wirst merken dass sich was verändert. auf meinem mallossi 221 hat die pj bei ca. 6300-6500 umdrehungen eingesetzt, aber soweit dreht deine kiste wohl nicht . aber ich gebe dir recht, dass man die pj einfach ignorieren soll (ggf. eine 50/60er verbauen) und die hd wie gewohnt abzustimmen ist ohne pj abklemmen und so zeug.

ich würde die nebendüse noch kleiner machen.

dann würde ich auf 140km/h bei 9500 verkürzen.

so spricht der T3 fahrer mit ford motor

ja, aber die kommt ja vom "bösen" onkel.

vielleicht sollte man auch einfach mal die gesamtübersetzung verkürzen, damit diese auch zur motorcarakteristik passt. so klappt es dann auch besser mit dem ganganschluss. wie schnell bist du bei 9500 umdrehungen mit 23/65 und 36er 4ten ? schon mal nachgerechnet?

weil die lambretta einen leichten kurbeltrieb hat und keine kulu auf der welle mitläuft ist die beschleunigung etwas mehr als bei einem px motor mit gewichtsring. bei der sf ist ja sowieso kein gewichtsring verbaut und damit sind die nieten weniger belastet. ich würde ja die nabe mit konus und das zusatzgewicht aus einem stück fertigen nur nur noch die glocke daran nieten. so hat man auch eine bessere befestigungsmöglichkeit für den lüfterkranz und keine große belastung auf den nieten. dieser vorschlag wurde auch dem meister bei einem gemütlichen essen mit füßen vom braunen schwein auf dem weg zur EL nach spanien unterbreitet..