gravedigger

die DL/GP sachen wären auch halbwegs stimmig. toastbrot mit bezug und federkern hab ich, aber dem traue ich nicht so recht.

gaynau.....die serveta muss langstreckentauglich ausgerüstet werden. oder sowas: http://www.ebay.de/i...=item4ac1038ada ist aber eher was fürn gruschke

wie gut oder schlecht sitzt man auf einer GP 200 ELE UK bzw. GP200indisch replika mit schaumstoff bank? hat wer die arschprobe gemacht? PS: hab auch noch eine bindrige servetenbank mit schaumstoff, aber leider ohne bezug. gibt es den bezug schon irgendwo fertig genäht oder muss ich zum sattler? die sattlerlösung geht wohl preislich schon in die GP200ELE richtung. meine serveten bänke mit federn habe leider alle rissen in den bezügen und die werden auch nicht auf die schaumstoffbank passen?

glaub ich nicht... ich kennen einen, der ist eine cosa bremse auf px gefahren und da war kein spurversatz mit px felge.

ich behaupte jetzt mal frech, dass der sck die dinger nächste woche wieder lagernd hat.

yepp...hab heute meine neuen serveta SX200 papiere mit ts1, jl road und TMX35 bekommen. die kiste war zwar nicht ganz so jungfräulich wie die von schmando, aber ebenso ungefahren.

hab auch irgendwo einen stern liegen...würde ich gegen krapfen verleihen. in D ist aber die motornummer nicht so wichtig, daher würde ich eher keine 200er nummer einschlagen, weil das evtl. urkundenfälschung ist oder sowas. angeblich bestimmt in den USA die motornummer das alter des fahrzeugs und nicht die fahrgestellnummer wie bei uns.

ich würde mir lieber vorher mal eine breitbandlambdamessung/sonde montieren und den vorhandenen vergaser so gut es geht optimieren bzw. etwas damit rumspielen.

oder mal über einen elektrischen schlagschrauber nachdenken.....ist man etwas flexibler mit dem einsatzort und muss nicht immer den kompressor starten. hab vor 2 jahren auf einen makita TW350 umgestellt und nicht bereut. die günstigen druckluftschrauber taugen nix bzw. nicht lange.

eher einen gekanteten blechsatz. gibt ja aber auch genügend schweisser im dienstleistungstopic.

ich glaub, da muss man jetzt nicht so ein eigenes "ich will auch" topic aufmachen. wenn die dinger fertig sind gibts die halt einfach beim stahlfix und gut.

richtig geil wird die pizza mit einem stein auf dem (kugel)grill.

das kabel rot oder schwarz?

welchen zündkerzenstecker verwendet ihr?

bin auch für normalen stahl oder für die coolen VA.

der nachbrenner wohnt ja nur 5 km luftlinie von mir entfernt. wenn er morgen früh um 7.30 zur schicht kommt kann er einen ansauger ausleihen. aber neue adresse beachten..

kommt auf die welle an. eine vollwagen eher nicht und eine mazzu-rennwelle mit einem bohrer von aldi.

evtl. mal direkt bei ludwig meister nachfragen. so wie ich das im kopf hab gabs/gibt es 2 qualtiäten von iwis in der größe. muss mal suchen ob ich die daten der bestellung noch finde, dann rufe ich da mal an.

kannst ja als taster für den sip tacho nutzen.

die sind von werk aus "vorgereckt". in münchen bei ketten-wild bzw. jetzt ludwig meister in dachau haben die das iwis zeug als "vorgereckte" meterware und basteln dann nach wunsch die dinger zusammen. ich habe bisher nur ketten von denen verbaut und musste die ketten eigentlich nie so wirklich nachspannen. evtl. kann man auch mal t5rainherr dazu befragen, der hat die ketten auch von dort.

iwis ist nicht gleich iwis. da gibt es unterschiedliche qualitäten.

ich bin fast sicher, dass sich eine "gute" vorgereckte kette im betrieb nicht längt, dass man da die nächsten 5000 km nachspannen muss.

ich mag sie auch (siehe mmw2 ansauger), aber an 2-3 ps mit force zu rd membran mit schönem übergang von membran zu ansauger glaube ich nicht. ein vergleich "platte-rohr" ansauger mit rundem loch auf eckige membran zu v-force mit stuffer und damit schönem übergang des runden querschnitts bringt sicher noch etwas mehr als 1 ps, aber keine 2-3. aber der pxler hat ja sicher ein paar diagramme die das belegen. vermutlich von irgendwelchen falk kisten mit breiten membrandingern und so. persönlich halte ich das ganze v-force zeug nur bei prüfstand- oder qm karrenfür sinnvoll. bei einem fast-road-going roller ist mir eine normale, originale rd membran lieber, weil die sicher nicht ausfällt.

is klar...

die sache mit den köpfen bei den 200er ist eher ein problematisch, weil sich hier mit den aktuellen auspuffanlagen nur schwer verdichtungen über 12:1 fahren lassen. die frage ist halt, ob ein konventioneller auspuff (sip performance z.b.) mit "hoher verdichtung" von 13:1* und niedriger spalte von 1mm auf der straße evtl. sogar besser fahrbar ist als eine aktuelle anlage mit 10.5:1 und 1.5mm spalte, aber halt ein ein paar ps weniger aufs diagramm drück, dafür aber mit mehr vorresoleistung glänzt. fichtlpott und dse lassen sich wohl mit viel leistung und verdichtung kombinieren. ein weiterer punkt ist auch die umsetzbarkeit von irgendwelchen layouts im kopf, weil der gussklumpen die form schon stark eingrenzt. hier hat man nicht so viel spielraum, wenn man eine zielverdichtung und quetschfläche hat. bei SF sieht das aber anders aus und hier machen die "hohen" verdichtungen mehr sinn.. nach meiner meinung überlagert der auspuf alles und die verdichtung muss zum aupuff passen bzw. darauf angepasst werden. ich fand das SF diagramm mit falc und 200er auspuffanlagen recht nett und hier könnte man mal tests mit der verdichtung dazubasteln. da bekommt dann sicher auch der falc ein klingelproblem bei 13:1 *das war mein straßensetup mit 30erTMX . hat auf der rolle 28 ps gedrück und war absolut unauffällig.