gravedigger

dir ist schon klar, dass die beschichtung mehr als 1/100 mm hat und nach dem beschichten gebohrt/gehont wird?

nur im kopf

mir ist ein zweiter mopedmotorblock mit CDI zündung zugelaufen und jetzt hab ich was zum spielen. ich würde gerne einen 46mm drehmoment motor aufbauen....aber welcher zylinder? malle deps alu/guss (der normale malle soll schaise sein), pinasco (bei rollern ja eher nix) oder polini?

thomas war doch in caldonazzo am WE und konnt nix schreiben und ab und an auch nimmer richtig sprechen. hab da keinen unterschied zwischen vespathomas und pferschy bemerkt.

castrol 747 oder fuchs Silkolene PRO KR2

285 ist ein maß für tiefergelegte japan-chopper. ich würde da mal im zubehör schauen..

das hatte doch der typ in ebensee mit "einmal alles inkl. stehbolzenausbohren von freitag bis sonntag in der garage" auch.

....mit kettenschloss am primärantrieb...

bei mir passt das rot und meine kiste ist o-lack mit 0km bzw. bzw. sehr wenig auf eigenen rädern gefahren. ich musste am koti und den backen nachtupfen und man sieht keinen farbunterschied. hab mir einen lackstift und fürs trittbrett 2k dosenlack besorgt. wurde aber wohl mindestens von Ö nach HH und wieder in den süden transportiert. bj? 83-85?

ja, wie auf dem bild..wobei farben und foto und monitor ja nicht so der bringer sind. kommt drauf an obs es noch andere rote lince töne gibt. bei mir hat es gepasst. die kiste von kriegy (ex swissi?) ist dunkler, aber keine ahnung ob das ding überlackiert ist.

den VW ton bekommst genauso leicht in ebay wie einen ral ton...als stift, spraydose in 1 oder 2k und als lackdose für die pistole. http://www.ebay.de/sch/?_nkw=lw3a&clk_rvr_id=899599278856

das war ein vw farbton und müsste sich über die suche finden lassen. der hab bei mir recht gut gepasst. edit lw3a conceptrot

:rotwerd: stimmt, backen gibts ja nur beim "anderen" fabrikat.

ne, in d haben wir ja backen drauf

damit man in england keine kinder oder hunde am straßenrand einsaugt, wenn man ohne luffi und mit loch in der backe fährt.

wenn du vom gas gehst und die kulu ziehst soll der motor frei drehen und die rolle wird durch die reibung im getriebe bzw. den lagern gebremst. das wird dann auf dem diagramm gemessen wenns ins negative geht. wenn deine kulu nicht sauber trennt wird die verlustleistung größer. für normale diagramme wird zur gemessenen hinterradleistung die verlustleistung dazugezählt. auf diesen diagrammen ist normal nicht der negative bereich mit auf dem diagramm. jockey`s diagramme fürn tüv sind z.b. so. du hast einmal 7 und einmal 10 ps verlustleistung. normal ist eher so 3 wenns gut läuft oder evtl. bis 6 bei lambretta. vespa eher 2-4

vermutlich an der nicht trennenden kulu, aber das wirkt sich ja nur auf diagrammen mit motorleistung aus. ich sehe wie pxler, das schwungrad hat da sicher einfluss...aufs subjektive fahrverhaltern und aufs diagramm. die überströmer würde ich als letztes anfassen und vorher alles andere mal durchspielen wie kopf, bedüsung, luftfilter/airbox, steuerzeiten, auslass und ggf. einlasssteuerzeiten. oder alternativ einen RT225 verbauen..dann hast mit BGM V2 und 30er gaser bis zu 24 ps anstehen.

hab mal auf die schnelle andere gewichte gedreht. 8 gramm mit original gegendruckfeder loift. man muss auch beim gasgeben nicht mehr so aufpassen, dass man nach hinten absteigt wenn man etwas blöd draufsitzt. werde ich mal so lassen

hab eben die gelbe gegendruckfeder von malozzi wieder ausgebaut und die variogewichte mit einer madenschraube auf ca. 6,3 gramm erhöht. schon deutlich besser aber noch nicht optimal. brauch andere gewichte...was für ein scheiss.

ich bin sicher dass mein trittbrett original ist und mein rahmen ist o-lack. daher kann ich so einen halter ausschließen. evtl. ist das anschraubteil ja beim vergaserwechsel im weg und wurde darum abgeschraubt und verlegt.

nö was anderes wegen abstimmung der multivar von malozzi, die ich mit dem polinisten getauscht hab....... hab heute (nach langem lesen im mofa-technik-forum) die multivar verbaut mit 90er o-wandler (2mm mehr weg als original) und gelber gegendruckfeder sowie originalen federn für die schleuderbacken. riemen ist ein 960er conti, der beschliffen ist und gewichte die originalen 4,6gramm der multivar. das ganze dreht aber viel zu hoch im vergleich zur original vario und der anzug ist so krass, dass das vorderrad extrem leicht wird . die mitgelieferte distanzscheibe hab ich von 7mm auf 5mm abgedreht, aber es ist kein unterschied ob ich mit oder ohne distanz fahre. was tun um die übersetzung zu verlängern? gelbe gegendruckfeder raus? schwerere gewichte?

um noch eine marke bzw. zwei ins spiel zu bringen total bzw. elf TOTAL Racing 2T 12 x 1 L vollsyn Premium 2Takt Mischöl gibts ab 6€ pro Liter.bzw. ELF MOTO 2 TECH synthetisches 2T- Mischöl 1 L / Zweitaktöl SAE 30

wie sieht der halter aus? angeschweisst oder irgendwie angeschraubt? hab noch eine frage zum "wandler". meiner ist ein 90mm wandler mit langen federn, bei dem die angebotenen malossi federn nicht passen. was tun, wenn man später einkuppeln will? einfach die beläge anbohren, damit die dinger leicht werden? wenn ja, wieviel bzw. welchen bohrer wählen? 8mm? soll man die äussere scheibe am flansch richtung glocke 2-3 mm abdrehen um den verstellweg zu erweitern, damit das besser zur multivar passt?

sava bzw. jetzt mitas hat auch meist P sava mc20/mc18/mc32