grigo

Darf ich fragen, wie du das gemacht hast? Einfach mit einem großen Bohrer von der Auslassflansch-Seite gebohrt und dann mit spanabhebendem Werkzeug nachgearbeitet? ...so hätte ich mir das vorgestellt, aber die Durchführung scheint mir eher heikel zu sein. Danke schon mal fürs Antworten!

Danke euch und speziell Truls für eure Ausführungen. Ja, das stimmt schon, mir gefällt die Idee diesen Auspuff zu verwenden. Der wurde auch schon erfolgreich auf dem 139er Malle getestet. Zur Neukonstruktion fehlen mir leider dir Erfahrung, die Schweißkünste und wahrscheinlich auch die Geduld. Aber was du schreibst leuchtet ein. Jedoch ist der Durchmesser des Auslasses identisch zum Ursprungs Setup, daher werde ich das so probieren.

Danke für die Antwort. Werde ich machen! Freue mich eh schon drauf.

Ja, so ähnlich war die Frage gemeint. Der Auspuff ist ja bekanntlich für 130ccm-140ccm konstruiert. Jetzt würde mich interessieren, ob die 40ccm zusätzlich zu Funktionsstörungen führen können. Beim drüber brüten, als nur gedanklich, kamen mir auch die Turbovespa in den Sinn. Ich kann mich noch erinnern, dass es dort hieß, dass mehr Abgas einfach zu einer größeren Gegendruckwelle führten und damit zu mehr Aufladung...

Hallo zusammen, mir stellt sich die o.g. Frage nicht erst heute, aber jetzt wird es akut. Hab mir einen SF Auspuff(L&S Jonas) gekauft, der für LF umgebaut wurde. Jetzt hätte ich noch einen Motor, Malle 166 mit LHW=175ccm und die Frage, die ich gestellt habe. Ich probiere es sicher, also den Auspuff auf diesem Motor, kann es dann auch gerne hier berichten, wie das Zusammenspiel klappt, aber alleine die theoretische Betrachtung würde mich vorab sehr interessieren. Wenn jemand soetwas schon probiert hat oder sonstwie interessantes beizutragen hat...nur zu! Edit: Die Frage lautet explizit: ist das Volumen eines RAPs mit dem Hubraum des verwendeten Zylinders in einer bestimmten Relation zu sehen? Danke und schöne Grüße Christian

Eine originale, bei der ich die Steuerwange um ca 12mm verlängert habe. Nicht gelippt oder so...

Also ich habe den GG 207er auch verbaut. Mit dem Polini Kopf. Auslass bissl verbreitert Auslasskanal schön frei geräumt, sogar mit Hinterschneidung. Dazu am Einlass auf 130° v.Ot 65° n.Ot. Gepaart mit den Webstune Blechsatz auf Original Cosa Pott. Abgedrehtes Ori-LüRa. Bin begeistert, was der drückt und dreht. Für mich als vorwiegenden Stadtfahrer ein super Setup und günstig noch dazu!

Bei meiner PKs gibt es zwei Schlüssel, einer für die Zündung und der andere für die Sitzbank. Die Seitendeckel Verschlüsse mach ich eh nicht zu, denn die gehen sowieso nur mit Gewalt und Schraubenzieher auf...

Echt, sowas gibt's? Ist der direkt gesaugt oder über den Gehäuse Einlass?

Die PK50xl ist meine, die hat auch die Kiemen für die Hupe. Nicht die abgebildete. Bei der hast du recht, da würde ich auch PKs sagen.

Eine Blinkerlose PK50XL hab ich auch noch. Die Lima ist eine mit nur vier Spulen und 6V Bordspannung, wenn ich mich recht entsinne. Das Rücklicht ist bei mir auch eine arge Funzel, sieht man fast gar nicht, weder bei Tag, noch bei Nacht. Ansonsten gefallen die mir immer besser. Viel Spaß bei deinem Projekt

Bei meiner "Conversion" hab ich die LüRa Abdeckung von der Cosa verbaut, alles andere schien mir zu aufwendig. Ist aber auch in eine PX gewandert. Die baut, zumindest gefühlt, schon höher als die von der PX.

Also, ich für meinen Teil, würde Version 1 bevorzugen. Leitung in der Nähe des Lenkanschlags (Ver.2) mit der eventuellen Möglichkeit, dass sich da was quetschen kann, wäre der Hintergrund dafür. Wenn 7ch schon die Wahl hätte...

Als Alternative wären vielleicht noch die Blechsätze "Webstune" zu nennen. Fahre so einen auf einem Original Cosa Pott(weil Cosamotor in PX) und kann nur sagen: drehen tut der anständig. Motor ist mit GG Polini, Auslasskanal stark geräumt, Steuerzeiten original, Auslass etwas in der Breite nachgearbeitet. Lautstärke ist wie original, obenrum kreischt er ein bisschen. Nur so als Hinweis...

Ja, hast recht. Hab den Wald vor Bäumen wohl nicht gesehen... Alles was ich gesagt habe, nehme ich zurück und behaupte ab jetzt das Gegenteil :D

Hi Bernt, ohne ein spezifisches Interesse zu haben, wollte ich dir trotzdem den Hinweis geben, dass es vielleicht sinnvoll wäre, wenn die Zeichnung wirklich als Arbeitsgrundlage gedacht ist, die Mittelpunkte der Bohrungen noch mit einzuzeichnen. Dann körnt es sich soviel exakter...

Die Bedenken bzgl. der Befestigungsgewinde sollten sich entkräften lassen. Hier wird ja das Moment der Bremse aufgenommen und das ist ja der original Cosa gleich. Ausserdem ist das bei den Smallframes auch so, wobei diese nur drei Befestigungspunkte haben. Das Rad an sich ist ja nach wie vor auf der Hauptwelle befestigt. Da sollte nichts passieren.

Hi Bernt, das hatten wir ja schon. 105er Pleul kommt eh rein. Wie ich das jetzt geschaut hab, War es ein Fehler den Zylinder oben um 2mm zu kürzen i.v. der 54/105er Welle. Kommt jetzt halt die 51/105er zum Zug... Vergaserfrage steht nach wie vor. Hab mir die Polini CPS mal näher angesehen. Der Verkaufsleiter sagt:"...vorabgestimmt auf Original oder Polini 130 mit Polini Banane" klingt ja schon ganz gut. Vielleicht probiere ich den einfach?!?

Guten Abend, hab da eine Setup Frage: ich plane einen Standard Zylinder (vermutlich SCK) zu tunen. Dabei gesetzt sind folgende Bauteile: -Zylinder -GS Kolben -ETS Banane (der Nachbau) -Malossi Membran ASS mit Gummimuffe Diese Steuerzeiten peile ich an: ca. 125° ÜS und 175° für den AS Für dieses Setup hatte ich mir einen Mikuni TM 24er Vergaser gekauft, hatte den auch schon auf einem ähnlichen Motor, hab den aber wieder runter, weil es kaum Erfahrungswerte dazu zu geben scheint und ich nicht das Rad neu erfinden muss. Jetzt also meine Frage: Welchen 24er / 25er Vergaser nehmen? Hab an einen Dell Orto gedacht, da scheint es mehr Erfahrungen zu geben, hab aber keinerlei Abstimmungsteile... Dann liest man ja gutes über diese Polini PWK Derivate, gibt es da bzgl. O-Tuning auch Erfahrungen? PWK Abstimmzeug hätte ich, also HDs und NDs, auswendig weiß ich aber nicht, ob die passen... Oder aber diese Stage 6 PWK 24er, da würden zumindest die Düsen passen, so sie denn die richtige Größe haben. Über eine Entscheidungshilfe in der Vergaser Frage wäre ich dankbar!

Bei mir ist die Scheibe auch zwischen Lager und Trommel. Hab aber explizit nicht nachgemessen, obs die braucht. In meiner Unbedarftheit bin ich wohlwollend davon ausgegangen. Nach wie vor finde ich das ganze Set super und läuft

Hi T_D, vorige Woche hab ich genau das so einfebaut, wie du es beschreibst. Sprich: Cosa Motor mit Wirsing Hülsen und Mottin Bremsadaption+Px Bremstrommel und Felge. Hab am Motorblock nur die obere Traversenwulst mit der Fächerscheibe weggeschliffen, sonst nichts bearbeitet. Fährt sich Super und von der Distanz der Radauflagerpunkte merkt man beim Fahren rein gar nichts. Ich würde es auch wieder so einbauen.

Alles groß Aufreißen war irgendwie eher gestern...

Ich würde den Boostport lassen und zwar genauso wie er ist. Der hat ja gar nicht die Aufgabe einen großen Volumenstrom zu liefern...

Das sieht nach einem direktgesaugtem Kat-Zylinder aus. Habe da zwei und bei zumindest einem Kolben(den anderen hab ich mir nicht so genau angesehen) ist diese Bohrung/das Loch oben original drin. Passt also alles an dieser Stelle!

Auf meiner PKs hab ich das ET3 Rücklicht drauf, das gleiche wie PX alt, nur in etwas kleiner. Da muss man zwar ein Halteblech benutzen, sieht aber auch stimmig aus, finde ich...