Fred v Jupiter

Hallo, ich suche eine ... mehrere Leerlaufdüsen für den SI-Vergaser in der Größe 52.120. Bitte nur in gutem Zustand. Vielen Dank, Gruß, FvJ

hallo, wir haben einfach den Corso vom Samstag nachgeholt, nachdem um 15:30 Lindy der einzige Crosser war. War wunderschön und völlig entspannt mit toller Aussicht (aber das hat ja Lambretta-Rainer schon geschrieben). Gruß

das ist völlig und ganz normal, verschleiss eben. auch der fahrer hat mit seiner fahrweise einen erheblichen einfluss. die fähnchen scheren nicht auf einmal ab, sondern werden mit der zeit aufgearbeitet. ich gebe aber zu, dass die dinger früher anscheinend länger gehalten haben. auch ein defekter ruckdämpfer in der primär erhöht diesen verschleiss signifikant. gruss

er gehört bis zum anschlag rein u es gibt PX alt mit 27 sowie mit 30mm. gruß

Warum nicht doch Diessen, Schatzbergalm? :wasntme: Hallo Versperados, wäre das nix für Euch?? Gruß, Uwe

leider auch nur teilweise richtig. selbst von CORTECO gibt's 3 verschiedene "Blechringe": einen Schwarzen, einen Blauen und einen Braunen. Und der Braune soll's sein. Übrigens verwende ich in allen Rollern bis zur Rally 180 NUR den braunen Corteco Blechring, also auch in Motoren mit "Rille". Da die Motoren nicht wissen, dass der Siri dort nicht funktioniert, passiert auch nix. Bisher ca. 50 braune Corteco verbaut (in den letzten ca. 18 jahren, OK, Anfangs waren die braunen Blechringe noch von ROLF). Ausfälle bisher: genau einer. Ich hatte schon mal ne Lusso, bei der war der kleine Achsstummel zur Aufnahme des "Getrenntschmierungszahnrads" nicht fest im Gehäuse. Da hat's das Zeug dann durchgedrückt. Hab auch etwas länger gesucht. Viel Erfolg !

gaynau, und wenn's ein 200er Polini ist, dann würde ich darauf achten, dass eine hutze drüber ist, die ab werk um den auslass herum etwas ausgeschnitten ist. somit kann auch da die luft vorbei und hier kühlen. schau's dir mal an verschiedenen 200ern an, es gibt 2 ausführungen der hutze. die ausgeschnittene kam meiner meinung nach zeitgleich zur einführung der COSA. gruss

also noch mal: Piaggio Vespa P(X)200E Originalbedüsung in D: 10PS: ND 50/120 LD 190 MISCH BE4 HD118 bei Gemischschmierung, 116 bei Getrenntschmierung KEIN Loch im LF 12PS ND 55/160 LD 160 MISCH BE3 HD118 bei Gemischschmierung, 116 bei Getrenntschmierung KEIN Loch im LF Gasschieber bei allen Versionen identisch, die Nummer hab ich jetzt vergessen, irgendwas wxyz.04. Ausserdem gab's irgendwann mal ne kleine Serie von 12PS Elestart, die hatten ein BE5. Warum auch immer ... gruss

BOAH EY, jetzt wird's aber gemein ( ( ich plädiere ebenfalls für die umbaulösung. ein bisschen aufwand muss halt sein, um eine dauerhaft zufriedenstellende lösung zu finden. bei der stehbolzen + "hülsen-sechskant-schrauben" - lösung ist es wichtig, dass die unterlegscheibe und der federring das korrekte mass haben (s. Rainer). bei meiner einen PX sind die selben federscheiben seit 1978 in verwendung u da rüttelt sich nix los. gruß (aus dem altersheim, ausgang erst wieder heute abend) :grins:

Na Jungs, kaum geboren und schon über Vespa reden wollen Also: die Sechskant-Variante mit Stehbolzen ist die ältere bis Bj?? und mir deutlich sympatischer. Die Inbus-Variante gibt's eben ab Bj?? und ich find die . Aber selbst die sollte sich nicht lösen. Da is irgendwo ein anderer Fehler. Grüssle

ich schlag den SIRI rein und bring das 648 mit. grüssle, Uwe

Und, wer kommt? Harald, schaffst Du's evtl. doch? Donnerstag ist ja schliesslich frei. Ansonsten: kleine Ausfahrt am Donnerstag? Gruß, Uwe

Doch, es passt echt problemlos. Und es bremst (bei richtiger Einstellung) auch sehr gut. Lediglich der Duchmesser des Widerlagers für den Lusso-Bremszug muss aufgebohrt werden. Ansonsten Plug & Play. Gruß PS: die Scheibenbremse ist trotzdem besser ...

Hab jetzt kein Foto. Is das schlimm? Dafür komm ich .... an den Stachus Gruß ...

hallo Jochen, ja, bin mir absolut 100% sicher, weil ich schon mal einen Motor vom M9 auf M10 umgebaut hab. Man merkt den Unterschied erst, wenn die 10er Schraube nicht durch die 9er Buchse passt. War damals etwas verwirrt und hab mal original Piaggio-Kataloge gecheckt. Es gibt für Buchse, Schraube, Scheibe u Mutter unterschiedliche Nummern. Der Gummi blieb gleich. Gruß, Uwe

ihr solltet nur bedenken, dass ne M8 in zusammenarbeit mit einem dämpfer für M10 die hintere gummibuchse meist ausser gefecht setzt, da der dämpfer das gehäuse dann oft direkt berühren kann. vielleicht vibrierts ja deswegen so schön . anschauen, dann wirds klar. für mich ist das keine lösung. gruss

hi, es ist (bzw. war) M9. seit ewigen zeiten (86/87??) ist das aber M10. kontrollier das lieber noch mal. schliesslich haben sich auch die bohrungen im stossdämpfer (und natürlich das metallrohr in der gummibuchse am gehäuse) entsprechend geändert. gruss, uwe

google?? was'n das??? oh nee, der 7. is ja samstag ( ( ( ( ( da bin ich zu 99,99% nich da. mitten im langen WE :uargh: :uargh: sonntach wäre ich extra eher wieder nach MUC gefahren, samstach ist sieht schlecht aus.... :puke:

das kann dir niemand sagen, ausser er heisst Marty Mc Fly u sein kumpel fährt De Lorean. alles klar? gruß

hey bluenote, wo hast du nur immer die passenden bilder her. das fasziniert mich wirklich schon immer. viele grüße u bis sonntach, uwe

der halter ist genial! auch ich bin jetzt vollhydraulik-scheibenbremser :love: :love: (is ja auch besser, bei dem brachial-triebwerk)

ich sag unterschiedlich, zumindest bei vergasern, die aus den 80ger jahren stammen.

is sie nicht? ehrlich? so ein scheiss, da ist mein ganzes weltbild am ....

nee, DAU

@GRAVIE: na dann is ja gut und lass uns am samstach nicht hängen bis dann, uwe