Bugiaachen

Thx.. wohl Blind.. hatte nur Einträge gelesen was er wohl haben soll.. aber keins was jemand wirklich gemessen hatte. Gesendet von meinem SM-P905 mit Tapatalk

welches Spindelmaß bekommt der denn.. jemand schon den Fuss gemessen? Greetz Bugi

Morgen Zusammen, Hab hier aktuell auch so ein Evo Projekt und kann sagen das es samt Motorversatz wg. 130/70-10 Reifen ca 3cm versatz am Rahmen- Loch waren.. j Gruß B. Gesendet von meinem SM-G928F mit Tapatalk

THX, Danke für den Tip!

Müsste mir einen neuen ZKopf machen für 172er Malle, kann mir wer mit einer Zeichnung für CnC weiterhelfen? Schon mal Danke!

Super - hat mir schon deutlich Weitergeholfen! Danke auch an MC S.A. für die schnelle Abhilfe

Hallo Rollergemeinde, bräuchte Eure Unterstützung - ein guten Tip und Hinweis wo ich für meinen glaube Spanischen Roller das Jahr der Erstzulassung ausfindig machen kann.. Meine Fahrgestellnummer 108C*01XXX*R, kann dazu aber nix finden.. Scooterhelp leider auch nicht.. Wer kann mir helfen?!

Motor: Externer Motor mit Optimierungen am Auslass, M1X Quattrini, 64mm King Welle, 38er PWK, RD 350 BGM Membrane mit Boysenplättchen (Eckenflitzer), 18,5° VZ, Vespatronic, 1,55 mm QS, ca.132° / 194,5°, Auslassbreite 69,5 %, kein Stahl-Auslassflansch Beabsichtige ein ähnliches Setup, wäre dankbar für ein TIP für die Vergaserbetsückung für Mikuni TM38 und/oder Keihin PWK 38 Danke Bugi

Der Ori Kolben hat oben genug Platz meiner Meinung nach.. jedoch Steuerzeiten checken.. bin es mal gefahren mit einem Taffspeed MK3, welle damals nach polini anleitung aufgemacht, bissl was am auslass.. waren am ende ca 11/12 ps am rad, haltbar und 120 km/h auf der bahn.

TX kommt meistens aus Spananien.. und hat je nach dem eine Femsa Zündung.. hat daher einen anderen Kurbelwellenstumpf am Porad un einen anderen Kolbenbolzendurchmesser Die Zündplatte ist daher anders positioniert....

Bohrung / 100 * %Auslassbreite = Sehnenmaß Bohrung * (ARCSIN(Sehnenmaß / Bohrung)) = Bogenmaß

Hallo Basti, Tendenziell ok., würde nur die Oberkante nicht flach machen... könnte sich negativ auf die Haltbarkeit auswirken.. würde mich mit dem Pott bauer unterhalten wie flexibel die Steuerzeiten bei abgerundeter Oberkante nach oben verändert werden kann Bei 65mm Bohrung komme ich bei 69% auf 49,5 Bogenmaß bzw, 44,85 Sehnenmaß Als Langhuber.. wirst du ehe noch einiges an Fleich nach unten haben.. und im gesamten Durchmesser innen ehe.. Greetz Bugi

Hallo Leute, was macht Ihr für ein Aufriss... wenn Ihr aufm Treffen wart macht Ihr auch Fotos die Ihr ggfs. auch postet. Mehr ist hier nicht passiert. Natürlich sind alle Fotos/Videos von uns selber gamacht, was wir auch so kommunizieren. Die jungens die über Vespanest das Corso kommunizieren, machen einen tollen Job, Hut ab! Die Orga, die Strecke und das Team ist Super. Ob D. von Vespanest oder jeder der persönlich bei uns ist/war sollte es besser wissen. Ob jemand den Namen oder den Verein gut findet, ist jedem selber überlassen, jedoch Die die uns persönlich kennen, wissen das es erstmal um unser gemeinsamen Hobby geht und nicht eine Internetklugscheißerei. Lieber sich mal ein eigenes Bild machen und persönlich Austauschen, als irgendwelche Geschichten zu erfinden. Übrigens haben wir in Absprache mit Vespanest, allen die uns gefragt haben kommuniziert, das das ein Schaltrollertreffen ist. Eure Aussagen über Automatikroller müsst Ihr bitte dann schon an die Leute selber Adressieren. Die Posts sind Albern, da Einige wahrlos Sachen posten die teilweise aus der Luft gegriffen sind. Und NEIN, wir haben auch nicht das Scooter-Weekend aufm Nürburgring organisiert, jedoch ebenfalls gepostet. Immerhin haben wir unseren Verein hinbekommen, ich bin mir sicher das unsere Sache ebenfalls gut ist. Dafür bedarf es nicht, sich mit anderer Arbeit zu schmücken. B.

Wie ich gerade Lese, gibt es einen neuen 177er Direktansauger von Pinasco.. Lt. Google Übersetzung braucht der neuer Gaser nicht mehr eingestellt werden.. und reguliert sich selber.. Ok.. Hat Ihn schon jemand gesehen? Ein guter Tourer oder steckt mehr drin? Hier die Goolge Übersetzung: Das neue Kit Pinasco 177 VIT (Valve Intake Transfer) für Vespa PX, mit Ventil Einlass am Zylinder, ist eine Revolution in der Welt der Vespa Tuning-Kits, weil der mutige Auswahl der Komponenten. Der Zylinder hat einen neuen direkten Ventil Einlass am Zylinder hat Pinasco wurde das erste Unternehmen, dass ein Ventil Einlass für Vespa so gemacht in den achtziger Jahren. Pinasco Ingenieure nahmen wieder das alte Projekt zu konvertieren, um Technologien und Komponenten der heutigen Zeit. Der Zylinder ist aus einem speziellen Gusseisen und es ist für eine optimale Leistung auf alle Art und Weise von der kurvigen Bergstraßen, die gerade von der Autobahn geprägt. Dies ist wegen der spezifischen Konfiguration der Druck-und Abgas-Hübe möglich. Das Ventil pack aus Aluminium besteht, behandelt Viton innen nach eine sehr gute Fluiddynamik garantieren. Die Blätter sind in einer sehr hohen Qualität Kohlenstoff. Eine neue Art von Vergaser ist im Set enthalten, es ist eine Depression 27/32 mit integrierter Kraftstoffpumpe auf die richtige Menge an Kraftstoff in allen Drehzahlbereichen zu vermeiden Vakuum Mischung, die sehr oft Ursache für festfressen der Motoren sind zu gewährleisten. Ein weiterer großer Vorteil dieser Vergaser ist, dass es ohne Düsen Luft / Gemische und es ist möglich, die Gemischbildung nur An-und Abschrauben zwei Schrauben der Regulierung der Leerlaufdrehzahl eingestellt. Ein weiteres sehr wichtiges Merkmal des Kits ist, dass während der Installation ist es nicht mehr nötig, um die Drehventil wie in der Vergangenheit zu ändern, weil spezielle Plakette, um es abzudichten ist inbegriffen. Um wieder auf die ursprüngliche Konfiguration des Motors ist es genug, nur um die Plaque entfernen und den ursprünglichen Zylinder und Vergaser in ihre ursprüngliche Position. Der Motor wird genau so wie früher sein. Link:

Hallo Leute, finde Euren Austausch sehr spannend und freue mich stets über ein oder zwei Bierchen.. daher herzlich eingeladen uns zu besuchen. 20 Jahre Roller fahren prägen und da ich auch in anderen Vereinen/Verbänden tätig bin haben eigentlich die vorteile eines Vereins als lokale Plattform für Rollerfahrer für mich gesprochen. Die Leute die bei uns sind oder uns besucht haben, konnten sich mit Sicherheit selber überzeugen das das nix mit Geldverdienen zu tun hat. Bei uns gibt es verschiedene Mitgliedsformen und die teuerste ist die Aktive Mitgliedschaft für 35€ im Monat für max. 15 Leute.. da auch unsere Kapazitäten sonst zu Eng werden. Die anderen Mitgliedschaften beziehen sich auf gelegentliche Schrauber und Förderer der Sache. Jedoch ist das keine Mietwerkstatt soll aber eine alternative darstellen. Natürlich habe ich die Satzung relativ offen gestaltet damit auch künftige Ideen verfolgt werden können. Jemand der in einem ordentlichen Verein tätig ist, sollte wissen das nur Satzungentsprechend gehandelt werden darf. Es gibt Leute die kennen mich und andere können mich gern haben - es ist und soll keine Alternative zu Clubs sein, sondern eine Vereinswerkstatt und Möglichkeit der gegenseitigen Unterstützung bieten. Wie oft sucht man Unterstützung bei Ideen und Projekten.. Wer glaubt mit unserer Kalk reich zu werden sollte sich nochmal Gedanken machen, als e.V. haben wir nun mal alles offen zu legen, was uns auch wichtig ist.. das der Verein von und für uns ist. In Sachen Namen, haben wir uns verschiedene Gedanken gemacht und natürlich hoffen wir, dass die Grundidee Anhänger findet weshalb wir nicht ala ALDI eine Filiale sondern eben aus der Zweiradszene ein Chapter genannt haben. Der Name des Vereins wurde im Vorfeld diskutiert und letztendlich für diesen Ansatz für gut empfunden. Ich möchte ganz klar darauf Hinweisen, das auch wenn die meisten von uns Vespa fahren, dieser Verein für ALLE Roller offen ist, was uns nicht nur als Vereinswerkstatt ausmacht sondern zu Marken Clubs unterscheidet. Weiß daher nicht weshalb sich einige auf den Schlips getreten fühlen.. Gerne lade ich die Tage mal paar aktuelle Infos/Fotos hoch, dann spart Ihr Euch den Paparazzi Einsatz.. Wer denn lust hast kann uns vor dem Abrollern am 24.09. B 10.00 Uhr zum Frühstück besuchen kommen. so... jetzt wieder weiter drauf..

@tenand, danke für die schnelle Abhilfe

Hallo Zusammen, bitte um Hilfe bei Nadel Suche. Fahre einen 210 Malle mit 60 Glocke und S&S mit 6erTZR Membran.. Vergaser ist ein PWK38 und die Nadel war eine R1364N.. leider ist die Nadel nicht mehr zu gebrauchen. Die ganzen Bezeichnungen bei BGM und Keihin sagen mir mal gar nix.. vielleicht habt Ihr ein Tipp in Sachen Nadel?? Danke Euch! Gruß Bugi

up

läuft der denn sauber..? nicht das er nebenluft zieht.. daher zu mager läuft

was verstehst du unter "Flügel" weggelassen?

Endgeil - Respect.. freut mich einfach schon so was zu lesen.. ich glaub ich bin Geil..

ganz ganz Einfach : Silikonentferner !

??.. mach doch einfach mal eine neue Entlüftungsschraube rein.. hatten das Problem auch bei so nem LML Motor.. neues Piaggio Bauteil rein und fertig

Sofern du eine Ori Primär fährst, solltest Du eine 68er Primär quer verzahnt haben. Hier sollte die 22er KuLu locker drauf passen. BJ. 92.. hast du das Ritzel für die Ölpumpe unter die Kulu verbaut? ist der Halbmond ok oder hat Dieser einen Grat? Es kann sein das du bei der Montage der Kulu, diese dann samt Welle ein bisschen drehen mußt, damit die Zähne sauber in die Primär eingreifen können. Nicht das die Zähne auf einenader liegen und das den vermeindlichen Druck ausübt.. Und was lässt sich nicht drehen - alles, nur Kurbelwelle nicht oder das Getriebe? Am besten Bilder..!

alles easy.. sofern nicht geklaut