Bugiaachen

Abend Zusammen, kurze Frage bevor ich alles durch lesen muss. auf 60er Welle, besser den 232 oder den 244 verbauen.. soll nichts bearbeitet werden.. nur mittels stecken / FuDi / Kodi.. das beste als Sport Tourer raus geholt werden.. Danke Euch..

Die ersten 20 Läufe liefen ja mit gleichem Vergaser Setup, die Fehlzündungen kamen erst nach dem durchscheren.. des Keils.. es ist ja alles geprüft und dann getauscht.. ich vermute jetzt leider auch Falschluft.. Berichte kommende Woche.. Danke vorab ! GN8

alles kontrolliert.. dachte auch es hätte die Welle verdreht.. mit Messuhr vermessen.. ab 1-2/100 Rundlauf.. alles Top, keine Spuren oder Kontakt bei beiden Zündungen.

es funkt ja jetzt alles aber das Problem der Fehlzündung hatte ich ja auch schon bei der VAPE.. daher schließe ich jetzt die Zündung als Fehlerquelle erstmal aus das ist wohl unabhängig des Pinasco Flytech Anschlusses

also.. ich halte fest.. Dein Vorschlag a) stecken wie es abgebildet ist b) Masse ab .. und obwohl kein funken ausm kabel kommt, c) das dann mit einer iridium kerze versuchen.. die dann funken soll... ?

masse hatte ich ab - alle Steckverbindungen versucht und getauscht.. aber nur so funkt sie

das ist mir neu.. OK - kenne es auch nur von den anderen VT / Flytech, Malossi und Polini.. das Massen dran muss.. ist diese CDI gänzlich anders? aber wieso ist dann das Masse Symbol auch drauf? und ich habe den Schaltplan nicht zur Hand.. aber ich meine es stände auch drauf..

Kerze war eine Bosch W3CC 2x verbaut und eine NGKB8, keine Iridium.. Aber da wir keinen Funken am Kabel, also ohne Stecker hatten, konnte das ja nicht an der Kerze liegen.

Abend die Damen, habe mir auch letztes Jahr den Motor zugelegt und hier meine Erfahrungen und aktuelle Situation damit.. der Motor selbst hat folgende Daten; - P251 gänzlich unbearbeitet und mit allen teilen aus der Lieferung so verbaut. - PX 200 Getriebe mit kurzem 4. Gang (36Z.) und einer 64/23 BGM Primär - PHBH 30 Vergaser auf ori Stutzen - VAPE / Pinasco Zündung auf 26/18 Grad abgeblitzt - SZ 126 / 173 QK1,4 - T5 Zylinderhaube 1. Motor sah Top aus, gute Verarbeitung, jedoch hatte ich keine U Scheibe für die Kupplung dabei.. wie hier geschrieben gibt es wohl welche bei SCK. Da ich aber 5/10 Wellen unterstand im Lager haben wir eine eigene Scheibe mit entsprechendem Absatz dafür gedreht. 2. Beim Aufbau des Motors habe ich mich für die VAPE Zündung entschieden.. 3. da ich selbst überwiegend eine T5 Fahre, habe ich 2 Flansch Adapter gebaut. Hier habe ich den Flansch eines M200 als Basis genommen, und eine Seite als Langloch geöffnet. a) T5 b) PX 200 leider steht der 200er ca 3cm weiter außen, weshalb die Montage an den vorhandenen Traversenhalter nicht ohne Umbau funktionieren würde. 4. Als erstes habe ich meine T5 Anlagen getestet (S&S, Fichtl) a) Umgebauter S&S für PX 200 auf T5 Krümmer (links) b) T5 Fichtl (rechts) 5. Der Motor ging gut an.. läuft ruhig und nimmt gut Gas an.. Zündung abgeblitzt, Vergaser grob bedüst und das sind die ersten Tests meiner T5 Anlagen, die mich mehr als zufrieden stellen. Obwohl die Anlagen bei deutlich höheren SZ laufen, bekommt wohl der enorme Hubraum das so kompensiert das Sie einfach nur Geil gehen. a) 200er S&S Anlage mit Eigenbau Krümmer auf T5 (rot + schwarz) b) T5 Fichtl Anlage (blau + grau) kann nur sagen - läuft bis dahin MEGA.. Beim letzten lauf - passiert es dann, Halbmond durch geschert. zum Glück hat die Welle und LüRa kein Schaden genommen.. -> neuen Keil rein und weiter.. Arschlecken.. ab jetzt muckt er rum.. Fehlzündung aus dem Vergaser / Auspuff.. Also.. Fehler Suche - Kerze getauscht - Zündung geprüft und dann VAPE gegen eine neue Pinasco P251 getauscht bei der Zündung ist die Große CDI im Lieferumfang, bei mir hat die Bezeichnung nicht gestimmt, ich musste die Kabel genau anders rum anklemmen, das Sie funkt.. vielleicht ein guter Hinweis wenn´s mal wo anders auch nicht läuft. - Vergaser gereinigt - Vergaser getauscht - Membran geprüft.. - Sprit zuvor ist Extern.. läuft... und jetzt habe ich erstmal kein Bock mehr.. da ich bislang alles ausgeschlossen habe, vermute ich das bei dem stärksten lauf ein SiRi hops gegangen ist oder sonst wo Nebenluft gezogen wird.. Das werde ich kommende Woche noch Tun; - Ballon Test an der Kulu Entlüftung - Qualm ist kaum vorhanden, Farbe / Duft nicht zu deuten - Öl ablassen und prüfen.. - Kompressionstest - Abdrücken und.. dann doch ehe auseinander und zur Vorsicht neue SiRi rein.. ..meine weiteren Tests gehen danach weiter aber gerade kein Nerv.. Folgende Anlagen sollen noch getestet werden, wieso die.. weil ich Sie hier habe.. a) Elron b) NSR V6 c) SIP Performance v2 d) so ne Proto..ausm Regal e) Big Box Touring f) Sip Road 3.0 Was sagt Ihr.. habt Ihr sonst noch ein Tip - was habe ich übersehen.. was könnte man noch vorher tun.. ohne zu Spalten.. - vielleicht habt Ihr ja noch eine Idee... Gruß B.

Jawohl.. ist er

Suppi - Danke Dir

Moinsen - baue gerade meinen Block zusammen und finde im Set keine U-Scheibe für unter die Kupplung (zwischen Lager und Kuuplung / Antrieb für Ölpumpe usw..) habt Ihr was dabei gehabt? oder muss man sich da was bauen? Gruß B.

Habe gerade meine PV im Aufbau.. Bitubo, Stage 6 Ankerplatte, BGM Bremssattel, RST Gabel mit Schwalbe Racemann, Malossi Wave Scheibe..

Brille nicht auf.. DELETE

Kann ich auch bestätigen bei zahlreichen Läufen getestet.. seit dem verbauen wir so groß es unter die backe passt.. mehr filter = mehr luftfilter leistung.. nicht nur in der spitze sondern gerade stark auch im Reso anstieg haben wir stets schlechtere Werte gehabt.

Abend zusammen.. sorry.. ist zwar Sale...na ja egal.. ...da das BFA Topic noch so einsam daher kommt wird mein Pinasco Membran Kit doch veräusert.. wer interessiert ist, gerne PN. FP 2000€ zzgl. Porto. Alles meins und liegt alles Neu OVP in Eschweiler bei Aachen. Grüße B.

Px Lusso 48mm bzw 52,5mm

Sorry.. gehört zwar ins Verkaufstopic.. aber vielleicht hat jemand hier ja interesse..weiter zu machen.. Habe hier noch 2 Kits.. die ich wohl nicht mehr fertig machen werde.. siehe Bilder 1x 250ccm Thor LC inkl. Kopf und Pumpe 1x 200ccm Thor AC inkl. Kopf und Hutze 1x Kingwelle 130/60/16 1× Kingwelle 130/62/16 HPI Zündung Motorgehäuse Bis aufs Motorgehäuse sind alle Teile NEU. Bei Interesse PN Grüße Bugi Gesendet von meinem SM-G973F mit Tapatalk

Die DIN Anzeige steht da immer, wenn Kurbelwellen Leistung angezeigt wird also DINnorm schaut das so aus; Gesendet von meinem SM-G973F mit Tapatalk

Nimm dir besser die Polini / KMT oder Keihin Düsen.. sollte das abstimmen auch besser klappen..

Also ich würde eher Starten mit: HD122+, HKLD 160-180, BE3-BE2, ND 52/140, LLK 1,75-2,5 57 Hub bei DS?

..einfach anschreiben, hat er neu im Sortiment, wohl noch nicht im Shop

..bei LTH (Marco) gibt´s jetzt auch ein passenden Rüssel für PK..

Haben diesen Sommer auch einen EVO aufgebaut, das Projekt wird jetzt veräußert aber das war jetzt mal der erste Wurf in Sachen Abstimmung und macht schon wirklich Laune.. geht bestimmt noch bissl was, aber es läuft alles rund und echt giftig am gas.. Verbaut sind: - Polini Evo Direkt, SZ 128/190, 1,1 QK - MRP 35mm Schnüffelstück - PWK 38 - 4 Gang Getriebe mit kurzem 4. mit 2,65 Primär - KING Kupplung - Malossi Zündung 25-17 - BGM 54/105 - FalkR Road&Race

Abend Zusammen, der M1XL läuft gut, habe mich aber zugunsten eines größeren Einlasses und ggfs späteren Umbau auf höhere SZ für den M1X entschieden. Der direkt Einlass ist letztendlich die Begrenzung der SZ, da sonst die Ringe ausfedern könnten im Einlass.. Fahre gerade einen Motor, den ich für Zell am See aufbau als Tourer mit folgendem Setup: M1X gesteckt, unbearbeitet mit SZ 123/174, 1,2 QK auf 60/110 Glockenwelle. 3 Kanal Motor, Kanäle an den Zylinder angepasst. Moto-C Ansauger Kit mit RD Membran und 38er PWK, Polini Box mit ca 4,2 L / 100 km, Band geht beim anfahren los und hört bei ca 6/6500 auf.. was danach kommt ist nur obligatorische Drehzahl.. Setup wird dann einfach zu heiß.. mit der langen 24/65 Übersetzung (PX200 Getriebe) schiebt das ding Super dahin.. man kann sagen, im Standgas im 4 Gang Gas geben und er schiebt.. 25 PS & 30 NM. Bevor die Frage kommt.. so ein Vergaser auf den Setup.. der Hang schon am Roller von meinem eigentlichen Setup. Macht aber erstaunlicher weise ein guten Job. Später will ich hier aber hier den VHST 28 testen.. da er eine große Schwimmerkammer hat und dennoch klein gebaut ist.. soll in eine VNB gut passen.. Anbei die Kurve im Vergleich zur PD Box Tourq3.. hier macht die Polini Box bei gesteckten Zylinder bislang immer den besseren Job. Gemachte Zylinder mit höheren SZ laufen aber mit PD, oder BGM zum Beispiel besser.. Hoffe das kann jemand bei seiner Setup Wahl bissl helfen.. Gruß B.