Bugiaachen

da bin ich auch gespannt was am ende rauskommt.. werde wohl noch ein bisschen führung schweißen müssen.. und wenn fertig dann geht das wohl richtung polossi..

das ist mir durchaus bewußt - da bin ich aber ganz zuversichtlich auf die schweißkünste und keinem/minimalem verzug.. was dann hoffebntlich mit einem weiteren durchgang schleifen/honen erledigt.. aber es wird alles nicht so heiß gegessen wie gekocht - erstmal abwarten bis das ding vom schleifer wieder da ist.. dann fängt der spass wieder an..

der ist gut ja, ich warte mal ab wenn der zylinder geschliffen ist und der kolben drin ist.. werden dann feststellen was noch nachzuarbeiten ist.. (da die kolbenringe ehe anders positioniert sind) sonst werde ich wie von euch vorgeschlagen, noch ein steg rein bruzeln..und noachmal nach honen.. der boostport an sich, ist auch wenn schlecht sichtbar noch zum teil vorhanden. jedoch werde ich in den nächsten tagen mehr sagen können..

um genau so was zu bahndeln sind wir ja hier - und wie du schon sagst das erFAHRENE ist das ws letztendlich funktiert. ..das ist kein wieseco kolben sondern ein autisa bzw. eurozyldro kolben für 200 mit entsprechendem kolbendurchmesser.. der einlass hätte sonst ohne den gewindebolzen zu büchsen nicht gegangen, außerdem steht der zylinder ja beim einbau schief.. so steht jetzt der einlass gerade nach oben raus..

zylinder ist heute zum ausdrehen gegangen.. aufgrund der maschinellen vorbohrung waren die stäge zertört daher nicht mehr zu halten da ich erst nach den ausdrehen den klolben reinkriegen werde werde ich dann erst sehen was wieklich los ist. viel auswahl bei der kanalgestaltung sind nicht gegeben, jedoch ist das die vorarbeit. sobald das ding wieder da ist, wird es dann noch soweit es geht schön gemacht.. hat einer von euch den bereits erfahrung mit so einem DA polini.. Steuerzeiten.. polossi.. malossi..?

habe mir die zylinder auch vorher angeschaut - gebe dir recht das die stäge weg sind, jedoch in diesem fall haben sie einfach gesört. jetzt wird das ein einziger großer boost poort ohne stäge, die wenigen mm hättes es meiner meinung auch nicht mehr gebracht..

-> Mit wolfram aufgetragen, geplant und dann gefräßt

du bist ja graußam - boostport zertört.. wie kommst den darauf.. final ist der einlaßkanal immer noch niedrieger als die seitenkanäle wodurch die steuerzeiten zylinderseitig erstmal nicht geändert wurden. der zylinder ist zum fuß hin NICHT aufgemacht worden ist, lediglich innen die bohrung zum einlass. das täuscht vielleicht weil da jetzt ein riesen loch ist.. aber auch hier hat sich fenster technisch nichts geändert noch original. du bist ja graußam - boostport zertört.. wie kommst den darauf.. final ist der einlaßkanal immer noch niedrieger als die seitenkanäle wodurch die steuerzeiten zylinderseitig erstmal nicht geändert wurden. der zylinder ist zum fuß hin NICHT aufgemacht worden ist, lediglich innen die bohrung zum einlass. das täuscht vielleicht weil da jetzt ein riesen loch ist.. aber auch hier hat sich fenster technisch nichts geändert noch original.

Kolben stammt vom 225 ccm Zubehörylinder und wird noch angepasst.. Was soll ich sagen - es ist Vespa, ..habe mir verschiedene DA angeschaut und die Ports daher mit eingearbeitet. hatten schon mal andere Prototypen gabut un die laufen wie Hulle - also abwarten. ist ja noch lange net fertig dat ding.. habt ihr denn selber so was schon umgebaut? wenn ja welche erfahrungswerte?

Hallo Kollegas, baue gerade einen 207 Polini Direktansuager.. hierzu bin ich auf Eure Tipps in Sachen Steuerzeiten, Aulsass gestaltung.. gespannt.. Die Eckdaten werden sein: 207 Polini Direktansauger, VWLH, 32er Mikuni,70,5 mm Fremdkolben angepasst mit 2 kolbenringen Auspuff..? mal gucken je nach Stuerzeiten, Hura Tröte S&S oder so.. was sagt Ihr? Anbei die ersten Pics:

Habe vor kurzem auch einen RAP für meine T5 gesucht.. schließlich habe ich mich entschlossen meinen S&S für die 200 mit einem Krümer für die T5 zu versehen. Vorher bin ich den PM19 mit folgenden Motobestandteilen gefahren: 180 Malossi / Yamaha Conversion Pilzwelle von Kabaschoko (orig. T5 Welle) 32er Mikuni MMW2 Membran (Motor aufgeschweißt, wg. längerer Ansaugfläche) V-Force Membran ca. 22 PS Mit dem Umgebauten S&S bin ich zwar nicht auf dem Prüfstand gewesen.. in ableitung meines 210.. liege ich bei ca. 25-30 PS und deutlich gestiegenem Drehmoment! Und ich hätte es nicht gedacht aber das ist ein Unterschied wie Tag und Nacht. Vorher einfach nur Drehzahlorgel bis ca. 11 TSD und jetzt max. 10,5 U/Min jedoch druck bis zum 4. Gang.. sogar im 3 Gang geht das ding gefühlt vorne leicht hoch.. Ich sage nur WOW - echt nicht gedacht aber der Hammer - kann ich nur empfehlen!

Also ich weiß nicht wie der TÜV bei Euch prüft - allerdings gibt es den überaus ordentlicher Prüfer mit Geräuschmessung auf der Strecke und den der es in der Halle nach ermessen Entscheidet. Zur Tüte: Bis heute hatten wir immer den 2. Aus diesem Grund ist ein ausdrehen der Motoren nicht nötig. Womit der ..gaser auch nicht wesentlich gedämmt werden musste. Die Auspuffanlagen auch wenn dann keine/weniger Leistung kommt, haben wir einfach mit Demmwolle im hinteren Bereich des Auspuffs bis zum Endschalldämpfer voll gemacht. Dazu haben wir uns eine Art rundes Lochblech(wie im Schalldämpfer) gefertigt und 3 eckige Einschnitte statt den Bohrungen eingearbeitet. Diese dann nach innen biegen, was denn Schall nach außen drückt.. Hat eigentliceh immer geholfen. Alleine das Blech zur Umleitung des Schals in den Enddämpfer stecken, war auch schon hilfreicht. Kommt aber immer auf die Tüte an. Zum Vergaser: Wir haben aber auch eine Backe mit Dämmmatten ausgestattet Luftfilter ein bisschen mit Öl einsprühen, Vergaser läuft zwar dann auch was fetter weil nicht so viel angesogen wird, aber die geräusche werden auch ein bisschen weniger... Bugi

TÜV... sehe ich keine hindernisse.. eine BSAU nummer ist das kleinste Problem und so lange mann die Lautstärke eindämmt (währen der TÜV Messung) auch wenn dabei eine "vorübergehende" Leistungsminderun vorhanden ist... ist es Egal .. Du brauchst ja ehe eine Vollabnahme - damit nimmst du als Einzelabnahme ja auch den Auspuff ab. BUgi

Hallo Leute, habe auch nach 10 Jahren meine T5 wieder überholen wollen. nach meinem Klemmer, habe ich damals mein Malossi auf ein Conversion mit Yamaha Wieseco Kolben umbauen lassen. Das bin ich dann bis heute mit einem org. T5 Si Vergasser+ PM 19 gefahren. Plug Play, ca 17. PS. Und heute: T5 180ccm Male Conversion, 32er Mikuni, MMW2 Ansaugstutzen org. Welle auf lippe umgebaut, jedoch suche ich einem neuen Auspuff! und genau wie Ihr bekomme ich heute nichts vergleichbares zum Scooter & Service für 200er.. Hatte die Woche mit dem Wolle von Scooter & Service telefoniert um mich nach einer Leistungsstarketn Tüte umzuhören.. Aber keiner von den Kollegen fährt eine T5 und daher bestand noch kein Bedarf... Der Aufwand so ein ding zu machen geht halt ins Geld.. Velelicht aber wenn genug interessenten da sind - würde Wolle eine Serie "New Generation" auflegen..! Also wer würde sich bei einer Bestellung anschließen? Gruß Bugi aus Oche..