Bugiaachen

ja.. schick... such dir ein schlosser, schweißer und dann bei schweißen und nacharbeiten.. wüßte nicht das man dieses bauteil eizeln am rahmen tauschen könnte.. besorg dir ein neues zylinderschloss/schlitten 4bzw6mm miss den durchmesser nach und mach zumindest die stellen bei wo die sicherungsstifte der abdeckung rein kommen.. ist doch scheiße so was.. max. 10-12mm im zylinder ausbohren funktioniert immer.. sogar mit 6mm... ärgerlich

bilder...

könnte mir auch vorstellen das die bauhöhe zwischen grundplatte und ritzel zu gering ist, weshalb das ritzel ggfs. mit dem distanzring auf der KuWe mitläuft.. habe die maße nicht im kopf aber ich habe bei mir auch schon mal einfach eine 0,5mm U-Scheibe unter die Kupplung gelegt damit sie höher kommt.. danach war es weg. (Die U-Scheibe sollte einen Durchmesser entsprechend der Grundplatte haben)

Wenn du bekommst, bin ich auch für Helicoil.. jedoch bevor du Dir einmalig das Set kaufst wohl eher gebraucht einen neuen Kopf

Die Italiener legen die Dichtung wohl in Öl ein zum Vollsaugen, (anstatt mit Fett einschmieren) ich nehme sofern die Dichtfläche OK gar keine Dichtmasse mehr.. und es ist alles Dicht! @T5Pien woran hast du das mit dem Kickstarterritzel gesehen..?

ich fuhr auch so ein kolben bis vor 2 wochen.. (Wiseco für Yamaha DT 175) da ist er mir doch nach fast 12 jahren über die wupper gegangen.. hatte damals beim Jan (Teasys) meinen Malle auf COnversion umbauen lassen.. damals mit PM19 und ori Gaser gefahren alles OK.. ca 18 PS alles gesteckt Später habe ich was am Motor gemacht jedoch wie es so halt war.. riesen Aufriss und enttäuschende Leistung. Erst nach dem ich ich meine Welle auf Glocke umbaute und einen 200er S&S Puff drunter schnallte ging die Post ab.. Steuerzeiten muss ich nach sehen, habe ich jedoch nachbearbeitet da ich jetzt eine 57er glockenwelle gefahren bin. ..bis mir oben der kolben geschmolzen ist Fazit: PWK33, 57 glocke, S&S, ori Getriebe, 21 Kulu ca. 27-32 PS.. Messung lt. Popometer im Vergleich zu einem anderen Motor mit 29 PS. Da geht auf jeden Fall noch was.. ich meine auch mit einer 5mm Fudi nicht unter 133Ü zu kommen, Auslass liegt jetzt so bei 193

Hmm.. Endschalldämpfer wie Taffspeed oder Kegraa Krümmer ist geklemmt ebenso die Federn seitlich.. wie alter PM sieht eher aus wie ein Nachbau aus.. Mix aus PM19, Taffspeed MK2 der PM hatte auch so ein langen Diffusor.. denke Ich.. Sollte guten fetten Sound raus bringen.. schön kernig von unten.. Leistung wohl zu den heutigen Anlagen jedoch nicht vergleichbar.

up

Wir laden Euch am 03.09.2011 ab 11.00 Uhr zum Opening unserer neuen Werkstatt ein. Das Programm Am Samstag den 03.09. um 11.00 Uhr organisieren wir eine Corsofahrt mit anschließendem Meet & Grill ab 13.00 Uhr an unserer neuer Vereinswerkstatt. Bei schlechtem Wetter, wird das Meet & Grill dennoch stattfinden. Kommt vorbei, feiert mit uns und lernt uns besser kennen. Gruß Bugi Wo: Bahnstraße in Herzogenrath-Kohlscheid (Am Kohscheid-Bahnhof neben Crumbach) Wann: 03.09.2011 ab 11.00 Uhr Infos unter [email protected]

Hey Laser, ja beim polini hört es jedoch bei 68,8 auf... und da ich hier ne hand volle zylinder liegen habe, und die möglichkeit einen anfertigen zu lassen, ist natürlich die frage einen verbessrten herstellen zu lassen. das bedeutet, wie sollen die fenster als mittelweg und optimum für polini bzw. malossi sein...?

kann jemand einen prototypen an kolben anzeichen.. der optimal für Polossi wäre... (70mm für polini) mit potential... wäre da sehr dankbar! (...könnte ggfs.. einen herstellen lasen und suche potential....)

hmm... neuen roller?!

die sip road kurve auf nem malle siehst du bei pipedesign.. Mein Link aber wenn jamand einen hat..

Hallo Zusammen, wollten kommende Woche mal mit ner T5 aufm Prüfstand und sammeln noch Anlagen aus der Region AC, DN, HS.. Kommende Woche fahren wir erstmal mit einem 152 Polini - in den nächsten Wochen dann mit einem 172er Langhub Conversion.. bis jetzt haben wir: - Orignial - PM19 - SIP - JL - Scooter&Service 200 auf T5 Wenn noch jemand was dazusteuen kann - bitte PM

immer wieder das gleiche.. neue "Cosa" (Newfren) Kupplung von SIP verbaut und der Ring ist nach 500 Metern abgesprungen.. Mittlererweile sollte es doch möglich sein die Mängel in der Produktion zu beheben.. leider habe ich mich mit dieser Cosa Nachbau problematik bis jetzt überhaupt nicht beschäftigt.. heute musst du ja für alles Teile nachlesen, sonst bekommst du nur noch Schrott.. SCHADE @SIP; ein Beipackzettel, zur ordentlichen Nacharbeitung der Kupplung wären schon mal ein Anfang.

ja denn ESD hatte ich mal mit lackieren lassen und nach jetzt ca. 10Jahren das zweite mal montiert.. auf dem alten PM war der RAP net so lang.. da ging es ...

Habe jetzt Final meinen S&S Pott auf T5 umgebaut und einen schraubbaren Endschalldämpfer verpasst.. hatte da noch so nen Aprillia Ding mal mit lackieren lassen... Und wie es sich gehört, nicht nur DICK sondern auch LANG was soll ich sagen der Pott bringt´s - jedoch nach meiner Probefahrt gerade muss die Kupplung raus. Das ding trennt nicht mehr und ist Durch.. hört sich jetzt an wie ein Automatik... shit

Mal wieder News aus der Bastellstube.. hab eben mal den stutzen nach vorne gedreht und ein provisorischen stutzen gebaut.. jetzt passt ein filter druaf und man kann das ding besser einstellen.. die länge des bogens habe ich erstmal gelassen .. kann man dann immer noch anpassen. auch wenn es ein spaß Projekt ist.. vielleicht bekommen wir es vor dem Anrollern übern Prüfstand und zugelassen.. mal schauen das das ding dann leistet..

technisch gesehen passt der motor 1:1 rein, wie du schon angesprochen hast, hat der PX Kabelbaum jedoch mehr Kabel als die Lusso Zündung.. Jedoch wird dir einer der ELektrik Spezis schon sagen können, welche Kabel da zusammen angeklemmt werden können. Sonst einfach eine alte Zündplatte verbauen. Bugi

so.. ein bisschen aufgetankt und zur Probe mal ein Gaser aufgesteckt und einen Leovinci.. Ziel: erstmal gucken ob läuft Fazit: nach paar mal ankiken ging das ding an.. Vergaser ist aber schnell übergeleufen.. mal schauen und der Auspuff ist trotz klemmung runter geblasen worden.. nächsten schritte: Mal ne Hura Trüte verbauen und nach Vergaser schauen, dann mal aufm Prüfstand und gucken was raus kommt. IMG_1239.MOV

also ich habe das ding immer angeknallt

gerade bei zwei verschiedenen Hälften wo die Flucht nicht nachgemessen wurde, würde ich es in betracht ziehen. die älteren Motoren haben auch C3 Lager varbaut - SiRi ...ok - und bei dem Foto wo die hälften zusammen sind, schaut es für mich so aus als wenn sie nicht bündig anliegen würden, daher dichtmasse.

Hmm.. denke auch dsas hier einfach paar Sachen zusammen kommen. 1. nicht zusammengehörige Motorhälfen -> würd ich zur Sicherheit ein C3 Lager verbauen um die Flucht der KuWe entsprechend auszugleichen und den verschleiß des SiRi zu senken. 2. Da ich keine Rille sehe sollte wohl ein; -> PX Lusso Siri, bevorzug Metall, schwarz verbaut werden 3. auch wenn ich meißt vermeiden will, Motor zur Sicherheit ebenfalls mit Dichtmasse und Dichtung versehen -> hier sind die Spaltmaße der verschiedenen Hälften besser auszugleichen. Der Kolben sieht ja echt dunkel aus.. wenn du Öl Pumpe fährst, würde ich Sie mal abklemmen und mal selber mischen, vermute das die Mischung viel zu hoch ist. Kann mir nicht vorstellen das der Kolben von einer faclhen Gaser einstellung kommt.. würde sich deutlich mehr am Oben als am Hemd anzeigen.

der gute alte MK3 - sage nur GEILER Sound

kein Angst... Die sinnlose Arbeit oder auch ein erfolgreiches Lächeln werden natürlich entsprechend dokumentiert !