bubu50n

[OT an] ja das is mein gehäuse für mein 102er, die Fotos waren direkt nach dem zerlegen, das sieht nur so verfratzt aus weil da überall noch schweißkniest vom lagerrausziehen an den lagersitzen war und die reste vom verbröselten kickeranschlaggummi. da wurde noch so einiges geschweißt (zb. die nette zusätzliche ölablassöffnung) und der ein oder andere Ensat ist da auch reingewandert. Is aber jetzt alles wieder fein und dreht auch schon! [OT aus] Gruß, bubu50n

so lasset bilder sprechen: das ist die motorhälfte lim(chtm)a(schinen)seite. da wo der rote kringel ist, ist besagter absatz wo die nebenwelle nicht so ohne weiteres vorbeikommt (aufgestapelte zahnräder unterschiedlicher größe auf einer welle (tannenbaum), da wäre dann besagtes gefummel bzw gedremel angesagt. hoffentlich habe ich dich jetzt nicht vollends verwirrt. Gruß, bubu50n

das tät mich allerdings auchmal interessieren!? ferner, ich weiß nicht obs schon war: hat das einer schonmal auf schmalrahmen bei dem krümmer der banane versucht? Gruß, bubu50n

seit heute versucht er es auch im studiVZ

war das sowas hier? klick mich! Gruß, bubu50n

hat den vorher alles funktioniert? oder haste neue trommel, neue bremsankerplatte oder neue hauptwelle oder so verbaut? bist du sicher dass es an der bremsankerplatte schleift oder haste vielleicht neue bremsbeläge montiert. hatte das auchmal dass bei neuen belägen und alter trommel die beläge ganz arg geschliffen haben, da war auf den neuen belägen zuviel maerial drauf dass es trotz alter trommel blockiert hat (montagsbremsbeläge original piaggio). aber so die vorgehensweise die du beschreibst geht schon in ordnung. Gruß, bubu50n

huch, fast vergessen. hier der farbcode des widerstandes: "gelb lila schwarz gold braun" ein widerstand je pseudoblinker. den wert weiß ich leider nimmer, ich hab damals den widerstand der birne mit samt fassung gemessen und um elektroladen gabs dann auchnicht genau den wert den ich gemessen hatte aber mit toleranz und so kam obiger farbcode dann zustande. und das funktioniert seit einer saison. Gruß, bubu50n

ich würds so machen wies in der anleitung steht, das ham schon dutzende vor uns (bzw. dir) so gemacht und niemand hat sich beschwert oder was angemerkt ... das einzige was ich mir vorstellen könnte ist das das fett sich irgendwann löst und auf die kupplungsbeläge legt und die dann schön rutschen, aber dann gibts halt neues öl und neue beläge und gut ist. Gruß, bubu50n

kann ich bestätigen, bei meiner ersten motorrevision kannte ich diese anleitung noch nicht, hab alle lager nur mit besagtem spritzer öl eingebaut, bis jetzt alles gut, ca 500 km, allerdings auch nix leistungsstarkes, nur 75er stecktuning. das lager kricht bestimmt ab und an irgendwie nen schwapp geriebeöl ab aber eben nicht konstant und da das getriebeöl das lagerfett anscheinend nicht allzusehr rauswäscht macht man halt dran und gut ist (so von wegen notlaufeigenschaften)...allerdings nur gefährliches halbwissen...man schlage mich wenns nicht richtig ist Gruß, bubu50n edith: zu langsam, aber scheint ne grundsatzdiskussion zu werden hier.

Bildschön! versuch mal ne größere nebendüse, 36 kommt mir ein wenig klein vor, ich musste bei mir auch nach wechsel von normal auf banane hochgehen mit der nebendüse.

ich hatte das damals mal durchgemessen was man da für widerstände nehmen muss, weiß aber den wert nichtmehr, wenn ich nachher im keller bin guck ich mal nach dem farbcode des widerstandes Gruß, bubu50n

Gruß, bubu50n

dann will ich auchmal. das ist unser KARL ... nur hände können ihn zufriedenstellen

aaaaaaaaaaaargh, die dinger mit dem bohrer vorne mit intigriert. da halt ich nix von, das klingt so nach teleshopping-produkt ala abnehmpillen ohne sich zu bewegen oder seine ernährung zu ändern oder diesem motoröladditiv wo der motor dann auch vereist und ohne ölwanne läuft. wie soll das gehen die drehzahlen fürs bohren und gewindeschneiden sind grundverschieden, also entweder gscheid bohren oder gscheid gewinde schneiden, beides zusammen wird wohl nix dolles. kann mir denken dass das für durchgangsgewinde bis materialstärke 5 mm noch irgendwie einigermaßen funktioniert. ich würd sagen ein ganz normaler dreischneidersatz der gängigsten größen reicht, für m7 und m9 wär auchnoch was. und dann vielleicht noch von jeder größe jeweils den 3. gang zum runterschleifen für sacklochgewinde bis auf den grund. allerdings wird das auch nicht ganz so billig. ich persönlich hab son gewindeschneidersatz ausm baumarkt von meister, da ist pro größe ein gewindeschneider drinne der alle drei gänge auf einmal hat, die brauchen viel weg um das gewinde voll auszuprägen, also eher für durchgangslöcher zu gebrauchen. man kann mit denen arbeiten aber die qualität des gewindes ist eher nich sooooo professionell und qualitätiv gibts bestimmt auch was besseres. ganz geil sind die die maschinengewindeschneider sowohl für durchgangslöcher als auch für sacklöcher, weil die auf relativ kurzem weg das gewinde voll ausprägen. die gehen auch von hand mit ein wenig geschick, aber sind generell für gewindeschneidaparate gedacht (in welcher form auch immer). Gruß, bubu50n

bei SCK hab ich den mal gesehen, find den jetzt aber nimmer auf die schnelle, aber da stand was von wegen keine leisungssteigerne wirkung und so. Gruß, bubu50n

wenn die motorkomponenten original sind ((zylinder, vergaser, auspuff, kurbelwelle) davon geh ich jetzt mal aus) sollte der zündzeitpunkt 19° vor OT sein. geblitzt wird bei leicht erhöhtem standgas ~2000 rpm. das sich der zzp verscheibt ist normal. und mit nebendüse meint er die Düse die von außen zugänglich ist, die in der Schwimmerkammer ist die Hauptdüse. Gruß, bubu50n

danke dir! ich werd einfach mal spasseshalber zur kontrolle und ums mal gemacht zu haben, deine variante auch mal ausprobieren. Gruß, bubu50n

eigentlich nur bequemlichkeit und ums seelchen zu beruhigen, geht mir zumindest so. so kannste nach ner revision oder umbaumaßnahmen zb. folgendes machen: 1. gucken obs sifft im betrieb 2. den ganzen falschlufttestkram machen 3. zündung einstellen 4. gucken ob am auspuff irgendwo was bläst wos nicht soll 5. gucken ob der kopf irgendwo sifft ich persönlich finds ganz praktisch aber oben genanntes geht natürlich auch alles wenn der motor schon eingebaut ist, is aber nervig wegen jedem scheiß rein raus, wieder unterm roller rumasten, weil bühne ist auch nicht (zumindest bei mir). so kann ich einfach nen funktionierenden motor in den roller hängen züge einhängen, einstellen und nurnoch der gaser abgedüst werden muss. Gruß, bubu50n

danke schonmal euch beiden, echt super! also sehe ich das richtig, dass beide varianten gehen und bei der variante von spiderdust der vorteil ist das ich keinen drahtzeiger mehr brauche der sich beim lüra abziehen verstellen könnte oder hat das noch mehr vorteile? Gruß, bubu50n

ich hols nochmal hoch! so hier:

hallo zusammen, ich schon wieder, heute mit zündung: hab eben bei meinem moddor die zündung einstellen wollen und mir kommt da was spanisch vor. motor ist v50 aus ner v5b3t, zündgrundplatte aus ner pk50s, passende cdi dazu (neu), kerze neu, zündkabel neu, polrad das der v5b3t (steht ducati drauf und hat diese vielen kühlrippen ). motor läuft. ich wollt auf 18° einstellen, nu is aber meine zündgrundplate schon auf anschlag im einstellbereich und ich erreiche lediglich 23°. da kann ich noch was wegfräsen an der zündgrundplatte, weiß ich aber ist das bei der kombo meiner teile notwendig, kommt mir spanisch vor. lüradurchmesser = 531mm 1° = 1,475mm 18° = 26,55 mm hab ich mich verrechnet, vermessen oder nen denkfehler? bilder zur verdeutlichung im anhang. der linke strich ist OT, der nächste 18° und der kurze ist ca 23° und noch ne frage: ist das normal dass bei blitzen der elezündung in richtung vollgas der zündzeitpunkt "weghüpft"? kannte das bis jetzt nur von der kontaktzündung. danke im voraus, bubu50n

also an der wurzel der überströmer, also am nahesten an der kurbelwelle, da hatte ich bei meinem gehäuse limaseitig nen guten mm (da war der geringste wert) wandstärke (gemessen mit obigem "messwerkzeug" in der zündgrndplattenzentrierung). von daher würd ich das auf jeden fall als unbedenklich annehmen, wenns ja ab werk schon so ist. ob noch weniger auchnoch als unbedenklich anzusehen ist weiß ich allerdings nicht. Gruß, bubu50n

dann will ich mal für gelächter sorgen! da meine "Werkstatt" ungefähr so gut ausgerüstet ist wie eine in Bangladesch hab ich mir folgendes gebastelt um das Fleisch der Überströmer im Gehäuse zu messen. Funktionier einwandfrei, ist genau und kost genau nix! Gruß, bubu50n

...weil mein erster selbst frisierter Motor gestern Abend schon angesprungen ist und heute richtig laufen gelassen wird! Ick freu mir

Morgen! nochmal ne frage: mein kickstarter geht nicht 100% selbsttätig nach dem kicken in seine endstellung zurück, woran kann das liegen? öl ist noch keins im motor, legt sich das wenn öl drinne ist? danke schonmal im voraus, bubu50n edith: hat sich erledigt, es war das öl was fehlte, jetzt flutschter wieder wie er soll!