bubu50n

war der schon?

oh, da fehlt wohl ein "w" die die mir das schweißen, dennen traue ich das zu. prinzipiell haste recht, wenn da 2 verschraubungen fehlen is nich so tragisch, aber ich mags gerne komplett. das mit dem komplett aufschweißen hab ich auch in erwägung gezogen aber bis ich denen erklärt hab wie, wo, was warum und wieviel die da aufscheißen sollen, dann drück ich denen lieber ne "fertige" brocke in die hand die die da anschweißen sollen. Gruß, bubu50n

ich hab das gleiche Problem, siehe Bild im Anhang. ich werd mir da ein Stück Alu passend bearbeiten, einschweißenlassen, beiarbeiten und dann passend wieder das Gewinde einbringen. Wird aber noch ein paar Tage dauern bis ich das mache. Von Kaltmetall verspreche ich mir an dieser Stelle nichtallzuviel. Gruß, bubu50n fehlende buchstaben eingesetzt

danke frekmoped und dir, PMS. das freut mich zu hören, dann bleibt der drehschieber. Gruß, bubu50n

Hallo liebe Drehschieberexperten, ich hoffe ich bin hier richtig, trotz "Technik-allgemein". Ich hab hier nen Motor liegen (Schmalrahmen), keine Ahnung wie der mal lief, hab den zum dranrumspielen gekauf und nu guck ich mir die Drehschieberfläche an und Frag mich: Bilder siehe Anhang. Is der Hin? Läuft der nur Unsauber? Oder merkt man garnichts? An der Welle sind keinerlei Spuren zu sehen. (Muss ja nix heißen, die kann ja auchschon getauscht sein.) Die größere Riefe ist mit ner Nadel spürbar (ca. 0,5 mm breit denke ca. 0,03-0,05 mm tief). die kleinere Riefe ist mit ner Nadel so gut wie garnicht spürbar. Öltest steht noch an, dazu noch eine Frage, wenn ich Öl (oder doch lieber Sprit?) in den Einlass gebe, wie lange müsste bei intakter Welle und Drehschieberfläche das Öl stehen bleiben? Für ne kleine einschätzung wär ich sehr dankbar. Gruß, bubu50n

ich hab wieder was kaputtgemacht , also brauch ich wieder was neues.

alles klar, danke dir Brosi! Gruß, bubu50n

wenn ich mich recht erinnere gibts von der form her nix anderes, lediglich bei sck gibts das teil im chromlook, wer drauf steht. ansonsten nur selber was zaubern. Gruß, bubu50n

oh oh, das bei meiner feinmotorik . na ich versuchs mal, aber ich seh mich ja schon mit der flex in der hand danke dir freak001

:-D ich brauch Hiiiiiiiiilfe! ich wollt eben im Keller die Schaltwippe beim V50 Motor entfernen, der doofe Stift sitzt aber total fest, wenn ich noch fester draufschlage, dann bricht mir alles ab, Hitze und Caramba hab ich versucht, mitlerweile bin ich so nsicher dass ich mir schon nimmer nicher bin auf welche seite des stifts ich hauen muss. Gibts da noch irgendnen Trick bevor ich das ding wegflexe? Danke schonmal im Voraus, bubu50n

ich klemm mich hier mal rein mit einer Frage die auch zur Thematik passt: Und zwar gehts um die Kante unterhalb der Überströmer im Gehäuse, da wo die Kurbelwangen aufhören. Dr.Tyrell hat die kantig gelassen, Brosi hat die verrundet. Macht das Sinn die zu verrunden? Vorteile, Nachteile? Nur für Membran oder auch für Drehschieber? Unabhängib davon ob ich Taschen fräse oder nicht. Ich bin was diese Thematik angeht noch sehr unbedarft, Überströmer fräsen steht bei mir aber auch demnächst an. Gruß, bubu50n

für den zylinder gibbets doch die hp-zylinderhaube, passt die denn nicht auf 1. serie, bzw. kann man die nicht umarbeiten. feines vorhaben, weitermachen! Gruß, bubu50n

ja man kommt einigermaßen klar, wenns nicht bergig wird, 50 km/h laut vespatacho kann ich bestätigen, allerdings sind das ja auch nur ca. 45 echte km/h. auslassfräsen weiß ich auchnicht recht obs auf dem 50er dr was bringt, einlass ebenfalls, steuerzeiten ebenfalls. auslittern und die geometrische verdichtung erhöhen würd ich allerdings mal versuchen. vielleicht lässt sich da aber nochmal jemand zu aus der da mehr erfahrungswerte hat. Gruß, bubu50n

von können kann da wohl nicht die rede sein, du wirst die wohl fahren müssen, alles andere wird zu lang und an bergsteigen ist mit der originalen auch nicht wirklich zu denken, spreche aus erfahrung. Gruß, bubu50n

wie spiderdust schon gesagt hat, mach ma et3-banane (scheiß auf die kohle, das lohnt sich echt) hatte vorher originalnachbau-sito-auspuff mit dickem krümmer, der drosselte. mit der et3-nane und dem pinasco-ritzel komm ich auch auf die 65km/h. naja, pinasco-ritzel oder 3.72er primär da lässt sich drüber streiten(wollmer aber nicht), ich persönlich bin zu dick für 3,72er auf 75er DR Gruss, bubu50n

Danke euch Beiden! Scheiße verdammte! hab vorhin mal nur den Bolzen in die Kurbelwelle gesteckt, da hats schon gekippelt. Gruss, bubu50n

Seite 7 ist gut, da wurde sogar schon mit Wuchtgewichten gearbeitet

hallo zusammen, ich mag den tread hier, deshalb mal wieder 2 fragen von mir: 1. an die v50 spezial (deutsches modell) was gehört da orischinal als kickstarter dran? dieser zierliche oder dieser etwas wuchtiger mit den rillen zur fahrtrichtung? ich frage weil ich hab den wuchtigen dran und muss sagen ich find den nicht bei SIP zb. und weiß auchnicht recht ob der vorbesitzer da vielleicht was anderes dangeschraubt hat, ich bin verwirrt. 2. es heißt ja immer dass die kurbelwellen ohne oberes kobenbolzenlager schlecht sind für tunigzwecke, aufm 75er gehts ja noch, dasses aufm falc (der vergleich hinkt jetzt ein bisschen, weiß ich) nichtmehr geht ist klar, aber wo zieht sich da die grenze? wenn man das überhaupt kann. und wie stell ich fest wann diese buchse verschlissen ist, hab leider kein anhaltspunkt? wie immer danke schonmal im voraus, bubu50n

wenn zündkerze und zündzeitpunkt der richtige sind (weiß ich jetzt auchnicht mehr so genau, musste ma in der suche gucken) geht auf alle fälle noch die et3 banane((alternativ polini links)der ist aber auffälliger), die komplette zylinderüberarbeitung von bobcat ausm germanscooterwiki, pinascoritzel (die geräusche von dem teil sind mit der et3 banane ganz erträglich), überströmer anpassen und rennwelle, 3 scheibenkupplung mit DR Feder. Gruß, bubu50n

hab alles, kann zu! Gruss, bubu50n

danke erstmal für die info! @T5Rainer: soll das heißen der magnet ist eigentlich tiefer wie die gemessenen 1,8 mm oder wie hab ich das zu verstehen?

@threesixteen sorry für offtopic, aber kannste da in die tasche wo der magnet fehlt mal reinmessen wie tief die ist? quasi die materialstärke des magneten sozusagen. gruss, bubu50n

hinten am motor sind zwei schrauben wo olio drauf steht, die eine zeigt gen asphalt, die ist zum öl ablassen, die andere steht waagerecht nach hinten zur fahrbahn, die ist zum einfüllen. voll ist, wenn es nach dem einfüllen (immer zwischendurch mal kicken, am besten mit kerzenstecker ab) aus dem waagerechten loch der einfüllschrauben rausläuft. gruss, bubu50n

es tut mir ja echt langsam leid wenn ich das schöne topic langsam ins offtopic treibe, sorry. aber wie gesagt, ich hab halt den einteiligen hebel, sprich hebel und welle sind miteinander verschweißt und in meinem kuludeckel ist nur ein loch und das zeigt nach unten, halten tut bei mir das ganze geraffel durch die feder , die ist im deckel und im hebel eingehängt und sichert den hebel axial damit er nicht nach unten rausfällt. ich war jetzt einfach davon ausgegangen dass es für die v50 nur die variante gibt die ich hab, deshalb hab ich meine vorlaute klappe auch so weit aufgerissen. desderwegen bin ich jetzt auch ein wenig neugierig auf die varante die ihr mit dem hebel in teilen da habt, die hab ich noch nie gesehen. ich lass mich ja auchnicht lumpen, ich steh zu meinem wort, nur bier direkt durch deutschland zu senden, das kommt beim sunyammer bestimmt nur in scherben an, dann gibts halt den gegenwert in geld oder auf nem treffen oder so.

jaja, da hab ich was angerichtet. ich raffs aber leider immernochnicht wie da was nach oben rausgezogen wird, denn der hebel zeigt doch in richtung asphalt und asphalt ist bei mir zu hause unten oder ist der kuludeckel für eure besagten mehrteiligen hebel grundlegend anders aufgebaut? gruss, bubu50n