bubu50n

banale fragen gibt es nicht! die länge kannst du ermitteln wenn du den alten zug entfernst, vorausgesetzt beide teile sind noch da. zum wechseln: erst den gaszug am vergaser aushängen. dann tacho raus, scheinwerfer raus. nun hast du genug platz um den zug aus der gasrolle am gasrohr auszuhängen. nun kommt es drauf an was du für nen gaszug drinne hast. gibt 2 varianten: 1. ein zug wo der kleine nippel vergaserseitig aufgepresst ist und der dicke nippel gasrollenseitig auch 2 ein zug wo nur der kleine nippel verpresst ist und der an der gasrolle ist aufgeschraubt ...je nach dem ob du oder wer annerst schonmal hand angelegt hast. da dein zug eh gerissen ist ist die demontage einfach...einfach vergaserseitig dei eine hälfte rausziehen und gasrollenseitig die andere. nun abmessen und nen neuen kaufen. je nachdem welche variante es bei dir zu kaufen gibt ist das einziehen des neuen zuges schwerer oder leichter. variante 2 ist die einfache, die erklärt sich eigentlich von selbst. variante 1 musst du schauen ob die gaszughüllenendhülse vergaserseitig schon soweit ausgenuddelt ist dass der kleine nippel durchpasst, weil wenn nicht wirds nix mit einziehen der variante eins. diese variante musst du gasrollenseitig einziehen und dann muss logischerweise der kleine nippel vergaserseitig wieder rauskommen. es ist deshalb evtl. nötig die endhülle aufzuweiten dass der nippel da durchpasst. ich hoffe meine erklärung war verständlich und hilft dir weiter, bubu50n

darf ich nochmal fragen was mit mir ist? hast du vielleicht meine pm´s nicht bekommen? mfg, bubu50n

ich sach ma erster für einen der v50 motoren! rest per pm! gruss, bubu50n

ich kann mich meinen vorrednern nur anschließen, motor spalten und wieder zusammensetzten is garnicht so schlimm! und das ding hab ich auch, das ist klasse

ich bin leider noch nicht weiter dazu gekommen mir das weiter anzuschauen und jetzt hab ich auch ein bisschen bammel wenn ich höre dass fast keiner die originale zgp umstrickt und dann bei den zgp preisen . naja, kommt zeit komm rat, aber erst nach stockach, bubu50n

achsoooooooo, na dann is das natürlich was anderes. aber überlege gut welche primär sich noch mit welchen zylinder fahren lässt, es sei denn du stehst auf motor spalten! na denn bis stockach, bubu50n

3,72 ist richtig. wenn ich mir dein setup so anschaue und deine reifenwahl (die ja auchschon eine übersetzungsänderung darstellt) würde ich bezweifeln dass du wenn du mit der 3,72er und 4-ganggetriebe noch in allen lebenslagen problemlos in den 4.gang kommst. es sei denn du bist ein fliegengewicht und bei dir gehts nur bergab . sprich der umbau auf 4-gang wär für die katz wenn man ihn nicht richtig nutzen kann. frohes schaffen, bubu50n

schau dir mal dein zündkerzenbild an, könnte mir vorstellen dass das schwarz ist, weil ne 82er hd bei nem 85er dr scheint mir zu fett. düs mal in 2er schritten runter und schau mal ob die geschwindigkeit steigt. desweiteren könnte es auch gut möglich sein dass der auspuff drosselt, ich weiß ja jetzt nicht was für einer dran ist? und wenn der zündzeitpunkt und der unterbrecherabstand stimmen ist auch nie verkehrt. frohes schaffen, bubu50n

schönen sonntag zusammen, ich heute mal mit ner frag an die falschluftexperten. ich habe vor kurzen von standartauspuff bei meiner v50 spezial auf et3 banane gewechselt. falschluft zog sie vorher nicht, wenn ich mit vollgas an die ampel fuhr und bis in den stand abbremste ging die drehzahl sofort auf leerlaufdrehzahl runter, so wie sie das soll. jetzt mit der banane brauch der motor eine gedenksekunde biss sich die drehzahl wieder normalisiert hat und bleibt dann aber auch normal. ist das streng genommen falschluft oder is das einfach so mit der banane? danke schonmal, bubu50n

ich hab vor kurzem erst von standartauspuff auf banane gewechselt und ich muss sagen vorhher war mein hinterrad nach kurzer fahrt auch immer schön knackig warm, mit der banane wird eher die linke flanke warm. ich würde deine reifenerwärmung als normal erachten (es sei denn er wird so warm das das gummi blasen wirft ) zu der heißen trommel: auch das würde ich als normal erachten, jenachdem wie schwer man ist, wie oft man bremst und mit welcher bremse man vorlieblich bremst, kann es schonmal sein dass die bremstrommel etwas heißer wird, so auch bei mir.ich würde mir aber keine sorgen machen dass da der simmerring wegschmilzt, denn an der trommel sind nicht ohne grundkühlrippen dran (wenn auch sehr verkümmert) (der andere grund für die kühlrippen ist denke ich um die stabilität der trommel zu erhöhen). ich würde sogar meinen dass der bereich der am simmerring sitzt lange nich so warm sein wird wie der den du angefasst hast (nachgeprüft hab ichs aber auchnochnicht). zum kunststoff/gummigestank: hab ich auch, obs normal ist weiß ich auchnicht recht zwar kein gestank, mehr so ein ganz klein wenig aufdringlicher geruch der in die nase zieht im stand. würde ich aber auch als normal erachten denn wenn der motor warm wird wird alles andere ja auch warm, sprich Zylinderhaube, gummidichtdingens vom vergaser, evtuelle dichtmasse an den papierdichtungen und die dünsten dann halt alle aus. ich an deiner stelle würd mir nicht allzugroße sorgen machen aber trotzdem mal weiter beobachten ob sich was ändert. frohes schaffen, bubu50n

ikke oooch! aber nen erfahrungsbericht vorneweg wär was feines! schönes wochenende und so!

Asche auf mein Haupt! Ich war mir damals auch nicht sicher, meine Aussage weiter oben beruht auf der Aussage des ortlichen Vespa-Vertragshändler, bzw. dessen Werksattmenschen, der sagte mir das damals wo ichs auchnicht mehr recht wußte! frohes schaffen, bubu50n

nein, keine scheiben, nur federringe! frohes schaffen, bubu50n

so ists richtig! nicht unterkriegen lassen!

Amok-He was a quiet man!

wenn du wirklich der meinung bist dass es getriebeöl ist (was ich auch nicht glaube) dann wäre einer der 2 kurbelwellensimmeringe hin, was auch extreme falschluft zur folge hätte. wenn die simmerringe jetzt hin sind und du der meinung bist dass du getriebeöl im gemisch hast muss andersrum auch gelten dass sprit im getriebeöl ist, ergo, nen schluck getriebeöl ablassen und dran riechen, wenns nach sprit riecht (und das riecht man definitiv, zur referenz einfach mal an frischem getriebeöl riechen) dann ist definitiv der simmerring hin, der das getriebe zur kurbelwelle hin abschirmt. und der siff ist so zähflüssig weil der sprit verbrennt/verdunstet und das öl zurückbleibt, ich persönlich denke aber auchnicht dass es getriebeöl ist sondern nur ganz normales gemisch, aber auch da kannst du dran riechen, denn getriebeöl hat nen ganz markanten geruch frohes schaffen, bubu50n die edit meint gerade ich tippe zu langsam

du meinst ob die kolbenstopperlänge zur ot-bestimmung egal ist? prinzipiell schon, stimmt auch alles was du sagst. sollte der stopper so kurz sein dass du erst kurz vor ot anschlägst(und dementsprechend auch kurz nach ot) wirds denk ich scon nervig zur ot bestimmung wenn man nurnoch 2 mm bogenlänge hat zum messen gruss, bubu50n

sorry für offtopic, aber ich les hier immer wieder "geschwindigkeit laut gps gemessen" geschwindigkeitsmesstechnisch ist doch ein gps auchnicht so wirklich state of the art, bzw. immernochnicht genauer wie ein autotacho in den geschwindigkeitsbereichen einer vespa... ..ich mein son navi hat doch ortungstechnisch auch nur ne penauigkeit von nicht kleiner 1 meter oder? von daher kann doch auch die geschwindigkeit die das ding ausspuckt nich allzu genau sein? kann mich da mal einer aufklären? gruss, bubu50n

welcher 75er man nimmt hängt weniger vom prie ab sondern meiner meinung nach davon was man erreichen will, sprich, will ich unauffällig, will ich sonst nix ändern (mal abgesehen von ner vergaserdüse), will ich haltbarkeit, usw... ich für meinen teil fahre 75er dr 3 überströmer gesteckt auf original et3-banene mit angepasster bedüsung, pinasco ritzel. läuft laut autotacho 60 in der geraden 70 bergab, lautstärke lässt sich vor der rennleitung noch rechtfertigen, verbrauch weiß ich jetzt nicht genau aber schluck schon geringfügig mehr als original. wenns nich allzu bergig wird ist ein mitfließen im stadtverkehr immer drin. geht bei 2 personenbetrieb allerdings ein wenig in die knie. da scheiden sich halt jetzt die geister. frohes schaffen, bubu50n

sorry für offtopic: prinzipiell alles richtig, hier mal der Vor- und Nachteilauszug aus Wikipedia zur Scheibenfeder: Vor- / Nachteile und Alternativen [bearbeiten] * Vorteile einer Scheibenfederverbindung: o preisgünstig o sehr einfach montier-/demontierbar o bei konischen Wellen nur einseitig wirkende Sicherung gegen axiale Verschiebung notwendig * Nachteile einer Scheibenfederverbindung: o Kerbwirkung auf die Welle o ungeeignet bei Lastrichtungswechsel o übertragbares Drehmoment relativ gering o Welle durch die notwendige, tiefere Nut stark geschwächt * Alternativen zur Scheibenfederverbindung: o Passfeder o Pressfügen o Zahnprofil, Keilprofil o Polygonprofil o Querstift o Vielkantprofil o Kerbzahnprofil das was wirklich trägt ist der konus, die scheibeneder trägt zwar im extremfall auch was aber das ist sowas von verschwindend gering. Auch als letze rettung nicht zu gebrauchen. Wenn der Herr Piaggio gewusst hätte was hier heutzutage so mancher an leistung aus seinen rollern holt, hätte er seiner "inge" bestimmt gesagt er solle die scheibenfeder nochmal durchrechnen . Und dass die Nut mit Passungen versehen ist kommt uns zb. bei der zündung zugute, denn wenn die nut ausgelutscht ist und man steckt das lüfterrad nur minimal verdreht auf kann das je nach ausgelutschtheit der nut schon mal ganz gerne 1° oder mehr zündzeitpunktabweichung bedeuten. zum thema zerspanungsbetrieb: Was du hier als verdrehsicherung zb. an der säulenbohrmaschine bezeichnest ( ich denk mal du meinst das kleine stückchen oben drauf ) ist nur dazu da den pressverband wieder mit dem durchschlagkeil zu lösen beim werkzeugwechsel. (wenns hart auf hart kommt funktioniert das ding zwar bedingt als verdrehsicherung, ist aber nicht dafür vorgesehen und kann auch ordentlich in die hose gehen) gruss, bubu50n

deiner antwort entnehme ich jetzt mal dass das der richtige pk-plan ist. dann werd ich mich die tage mal näher damit befassen. frohes schaffen, bubu50n

nabend, ich hol das mal hoch! ich habe selbiges vor wie freak, habe auchschon rücksprache mit ihm gehalten und habe von ihm erfahren dass er den leichteren weg mit einer passenden pk zündgrundplatte gegangen ist. ich möchts in naher zukunft aber mal wagen meine zündgrundplatte umzufrickeln und werde das dann hier auch zum besten geben. bevor ich jetzt pickup und cdi bestelle möchte ich mich erstmal theoretisch, quasi schaltplantechnish mit der sache auseinandersetzen und nun meine erste frage: im anhang sind 2 schaltpläne, klar meiner und einer von ner pk, frage jetzt, ist der pk plan zündgrundplattentechnisch der richtige an dem ich mich zum umstricken meiner zündgrundplatte orientieren kann? gruss, bubu50n

thanks tensch!!!!!!!!!!!

hallo miteinander, ich leider schon wieder: da ich immernoch am grübeln bin wegen der zündungsumrüstung und lüfterrad-wahl wollt ich gleich ein bisschen weiterdenken. stichwort mehr leistung. da wär ja dann ne kurbelwelle mit stumpfen konus state of the art und die auswahl an brauchbaren lüfterrädern ist dann ja auch besser als beim spitzen konus. daher jetzt meine eigentlich frage: der zündgrundplatte ist es doch jacke wie hose ob in ihrer mitte nen stumpfer oder spitzer konus werkelt? oder? was passen muss ist doch nur das lüfterrad zur zündung und dementsprechend der konus der kurbelwelle zum konus im lüfterrad. sehe ich das richtig so? danke schonmal und nen schönen sonntag, bubu50n

einführfasen nicht vergessen! sach ich den konstruktionstechnik-jungs in der uni auch immer!