bubu50n

wenns sifft is immer scheiße und es handelt sich fast immer um nebenluft. naja, abers geht doch schon was...wenn der gaser jetzt sauber ist würd ich mal die gemischschraube ganz reindrehen und dann 1,5 umdrehungen wieder raus( das ist die an der seite vom gaser), das ist die "Grundeinstellung" dann die standgasschraube (das ist die oben auf dem gaser)so einstellen dass die mühle anbleibt aber nicht zu hoch dreht und weiter berichten obs geklappt hat (is komisch, deine läuft nach ner revision so wie meine davor ) frohes schaffen, bubu50n

ich hab mich gerade mal schlau gemacht, das mit dem unterbrecher meinerseits kannste missachten, deine hat kontaktlos. gaszug ist erstmal egal, kannst ja auch gasgeben direkt am vergaser. ganz blöde frage, wie alt ist der sprit in der pk( frag das nur weil ich das mal gebracht hab mit 5 jahre altem sprit zu starten)? und nochmal zum vergaser, selbst wenn die hauptdüse richtig falsch ist von der größe oder garkeine drinne ist, sollte das für standgas erstmal egal sein, denn dann "wirkt" diese garnicht

aber mal so ne andere frage, du sagst die pk ist original, dass heißt das sie das auchschon vorm motorneumachen war. warum sollte man dann den vergaser neu einstellen, düsen bleiben dann doch gleich und wenn du nicht an der gemisch- oder leerlaufschraube rumgedreht hast dann sollte das doch wieder gut laufen wenn jetzt keine größeren kinken passiert sind? frohes scaffen, bubu50n

also als erstes würd ich mal schauen ob der unterbrecher (wenns nich ne kontaktlose ist, weiß ich jetzt nicht) auf 0,4 mm abstand eingestellt ist, dann gucken ob die zündung ungefähr auf der werkseinstellung (wenn da markierungen vorhanden sind) steht...aber nur vorläufig weil so genau ist die werksmäßige markierung auchnicht...aber zum testen reichts, ansonsten wenn ich mir das so durchlese würd ich mir den vergaser nochmal anschauen ob da nicht was nicht in ordnung ist und vielleicht hat der kabelbaum ja auch irgendwo ne blanke stelle hat wegen kurzschluss oder so frohes schaffen, bubu50n

Frage zur Vespa 50 Spezial Vorderradbremse: Wenn ich Bremse (nicht volle Pulle sondern nur so halb) dann fühlt sich das so an als ob die Bremse nur manchmal greift bzw irgendwie "Eiert" (normal beim Fahren ohne Bremsen eiert das Vorderrad aber nicht, "Bremsleistung" bei Vollbremsung ist aber voll da) das hab ich schon lange, hab mich bis jetzt damit arrangiert, aber woran liegts? Die Achse hatte ich damals mal abgefahren an der Arbeit, aber die läuft rund! Lager? Trommel? Bremsbeläge? Oder is das so ne Vespakrankheit die man nur kurzzeitig oder garnicht weggkriegt? Danke schonmal für eure Hife, bubu50n

Dankeschön!!!!!!!

Ich hab ne Frage zum Lackieren: wollte von meiner Spezial die Kunststoffkaskade lackieren.Ich habe das Teil entfettet und Angeschliffen mit Flies. Hab einen Kombinierten Haftvermittler und Grunddierung benutzt (nicht explizit speziell für Plastik aber Plastik stand mit drauf) dann der Mattschwarze Lack drüber. Mein Problem nun, als ich eben im keller war zur Kontrolle blätterte der Lack MIT der Grundierung zusammen von alleine von der Kaskade, bei der kleinsten Berührung fiel der komplette trockene Lack mit Grundierung ab und das originale Kunststoff kam wieder zum vorschein. Was hab ich falsch gemacht? Danke schonmal im voraus, bubu50n

beides planen macht immer sinn! was nutzt es denn wenn nur der kopf plan ist aber die zylinderdichtfläche aussieht wie wellblech. alukopf und graugusszylinder oder aluzylinder? ich hab das bei meinem nagelneuen dr75 auch gemacht (der war im neuzustand total undicht) mit ner glasscheibe und 400er nassschleif nass den kopf geplant und mit ner planengeschliffenen platte mit 400er nassschleif troken in passender größe auch den zylinder geplant...das ging super, dann schön die schrauben über kreuz mit nem drehmomentschlüssel nach und nach auf 18 nm angezogen....!!!!absolut dicht!!!

klasse idee, hab ich demnächst auch vor aber ob die 2m² reichen? halt ich für zu knapp! wegen dem regen und dem durchrosten geb ich meinen vorrednern recht...rostschutz vorher macht aber trotzdem sinn. aber das weiß in dem lila-kuhfell wird sehr schnell unansehnlich, wenn das fell von vorne herein schon schwarz ist fällt das eher nicht so schnell auf. frohes schaffen, bubu50n

nee okay das hab ich nicht bedacht, haste recht, das bringt dann ja nüschts.

@primavera250 ah scheiße, da sitzen ja die federn drunter, na dann wird das wohl nix, sonst fallen die ja da raus, oder? oder man macht die langl.cher von den dimensionen so klein dass die eben nicht rausfallen können aber dann hält sich die gewichtsersparnis stark in grenzen.

@reelay: wiedersprichst du dich da nicht in deiner aussage? wenn oben die größte kraft ist ist es doch gerade gut wenn da dann zu ist...dürde dann ja auch heißen das das was primavera250 da konstruiert hat auch unstabil wär! außerdem war das ja auch nicht umbedingt so gemeint dass man das dann bis aufn letzten mm wandstärke ausreizt! @primavera250: kannste den korb denn nichnochmal zb. in ne fp1 mit teilkopf einspannen wenn dir das gewicht so viel wert ist, is doch schnell gemacht. edith hat noch ne einsparmöglichkeit gefunden: zwischen den profilgesenkten löchern für die verschraubung kann man noch gebogene langlöcher einfügen!

ich würde die langlöcher in den zargen nicht als langlöcher machen sondern als taschendurchbruch, so dass die zargen oben geschlossen bleiben (is glaub ich besser wegen der festigkeit)...und dann mehr nach rechts und links gehen dass die tasche breiter wird,ich glaube das bringt noch mehr gewichtseinsparung als jetzt schon. au weia, ich hoffe das war jetzt verständlich was ich meine MfG, bubu50n

@ polyamid: wasn das da fürn schicker tank da dran?

@tee: das ist doch die formel für die geometrische verdichtung, oder, dann bekommst du dein VK (oder VC) durch "auslittern" heraus! MfG, bubu50n

oh sorry, ja so ist das wenn mans nich so mim lesen hat, hab ich überlesen, sorry. trotzdem weiterhin viel erfolg bei der fehlersuche, bubu50n

ich denke es ist kein vergaserproblem...prüfen und reinigen schadet aber nichts. das mit der schlechten gasannahme nach dem starten, dem "Ohhhhhhhhhhhhh" bei Vollgas und dem sachten gasgeben wegen den aussetzern hat ich auchmal...bei mir wars ein defekter unterbrecher, der bolzen der in die Grundplatte des Unterbrechers verpresst ist war genau das nichtmehr, der hat da so ein wenig rumgeschlackert, quasi variabler zündzeitpunkt je nach laune des rollers... und das ganze kam auchnicht von heute auf morgen....vielleicht isses sowas in der richtung bei dir ja auch viel erfolg bei der fehlersuche, bubu50n

Danke Danke Danke, dann lese ich erstmal.... ...und in der zwischenzeit hab ich mal die dateien hochgeladen, kann man aber leider nur 10 x herunterladen DR 102 CAD Daten

Voll Fett! (auch wenn Mamma sagt, dasses das nicht ist!) wenns die uni wieder zulässt werd ich mich weiter mit den cad dateien beschäftigen. Dann werd ich die Fenster um den Kolben auch mal einzeichnen und öffnen Danke erstmal für die Tipps, den Anregungen werd ich nachgehen! Zu dem Schnitt, da gibts in Catia V5 nen netten schnellen 3D-Schnittmodus, das sind nur 3 Mausklicks. und nochmal ne Frage: ich hab den Zylinder ja jetzt in 3D und den Kolben auch, und anhand der Abnutzung der Lauffläche des Zylinder kann ich auch sehr genau feststellen wo OT ist und en Hub weiß ich ja (43mm), also hab ich auch den UT, da kann ich doch jetzt ohne weiteres meine Steuerzeiten "virtuell" ermitteln, oder? Oder brauch ich da den Abstand Zylinderfuß-Kurbelwellenlagerung und die Pleuellängen? MfG, bubu50n

ja nee, das is mir schon klar was du da gegschneiden willst, gesehen hab ich sowas auch schonmal an einem kolben aber der war wahrscheinlich ganz anders "gefenstert"...ich habs leider noch nicht in meinem 3d kolben reingezeichnet die ungeöffneten vertiefungen, aber meine vorstellungskraft sagt mir, dass das entweder nix bringt oder sich mit irgendwas anderem im weg steht, oder so... deshalb hab ich den zylinder und den kolben auch mal so spasseshalber ins cad geholt, wenn der hier eh in der vitrine verstaubt klar kann ich die 3d daten hochladen, es handelt sich um catia v5 r 16 (oder niedriger im release) kompatible parts bzw. assemblys, kann aber bei bedarf auch steps oder iges oder 3d pdf machen aber achtung, ich konnts nur so genau nachkonstruieren wies meine schieblehre hergab und was ich damit messen konnte, ist auchnoch verbesserungswürdig, so ganz die realität isses noch nicht, aber die steuerzeiten stimmen! MfG, bubu50n äääääääääh ma so für doofe, wie lade ich denn hier "nicht-bilder-dateien" hoch?

Ich hab den mal durchgeschnitten.... @Fetti das mit den fenstern um den kolbenbolzen drumrum was du meintest verstehe ich nicht, wenn ich die aufmachen würde, würde ich da nicht die überströmer kurzschließen oder so? oder hab ich nen denkfehler drinne?

ich will mich auchmal an dem rätsel versuchen: Also wenn ichs richtig verstanden habe lass ich den außendurchmesser der lamelle gleich und den innendurchmesser mach ich größer, was weniger reibfläche ergibt. wenn ich dies tuhe dann verschiebt sich mein für die berechnung der reibmoments erforderlicher mittlerer durchmesser der kupplung, ergo, größerer durchmesser, größerer radius... Reibmoment (den reibwert lass ich ma weg) = Kraft * Hebelarm ... Reibmoment bleibt gleich, hebelarm wird größer, ergo wird die Kraft kleiner.... aber die verbauten Federn und ihre Federsteifigkeit und so bleiben ja gleich ....deswegen hält die mehr aus ...dürfte aber auch schneller verschleißen war das richtig? noch son bisschen und ich kram meine konstruktionstechnik unterlagen zur kupplungsberechnung wieder raus geiles thema hier mit der kupplung, hut ab vor dem topiceröffner ...weiter so, bubu

ich habs mal auf ner Säulenbohrmaschine gemacht, lager so in den Schraubstock spannen dass die Welle freihängt, dann mit der Pinole die Welle aus dem Lager gedrückt, ein zweiter Mann fängt die Welle auf. frohes schaffen, bubu50n

mal Karosseriefragen zur 50 Spezial, Bilder im Anhang: 1. Ist es richtig dass das "Fußblech" (nennt man das so?) im Hinteren Bereich wo das so spitz zuläuft so asymmetrisch wie auf meinem Foto ist, hab da nämlich mal vor langer langer Zeit nen Blech reingeschweißt (mehr oder weniger Erfolgreich) und bin mir jetzt nimmer so sicher. Bei SIP hab ich mir mal das Reparaturblech angeschaut, bin mir aber immernochnicht sicher. 2. Ist es richtig, dass wie in meinem Bild da wo die Fußbremse sitzt ein zusätzliches Blech aufgelötet ist? Is das ab Werk so? 3. kann ich "Verstärkungsbleche" an der Vespa auch auflöten? Wenn ja, hart oder weich? 4. Wenn das alles wieder hergerichtet ist (da grauts mir jetzt schon vor) macht es Sinn das Fußblech von unten und den Motorraum von innen mit Unterbodenschutz einzupinseln/sprühen oder sieht das Scheiße aus wenn die Seitenklappe offen ist oder der Hobel aufm Seitenständer steht? Hat das vielleicht jemand von euch schonmal gemacht? Oder doch lieber Wachs oder was ganz anderes? danke für eure Hilfe, bubu50n

vielleicht ein wenig offtopic aber trotzdem: gerade bei diesen digitalen messchiebern soweit wie möglich am anfang der gabel messen je weiter man (wie in dem obigen bild) nach vorne geht umso mehr kann ich mir meine maße auch drücken, wie ich sie brauch ...noch weiter vorne kann ich den lötzinn-draht dann auch gleich abknipsen frohes schaffen, bubu50n