bubu50n

hallo liebe gsf-gemeinde ich mal wieder, heute mit zündungsfragen: ich habe ne v50 spezial deutsches modell mit kontaktzündung und vierfach-blinker, kurbelwelle original, keine batterie. nun zu meiner frage: ich habe hier irgendwo im gsf gelesen dass bei meiner zündung (schweres lüfterrad mit den vielen kleinen lüfterschaufeln und 5 spulen-zündgrundplatte) ich relativ einfach auf kontaktlose zündung umbauen kann, sprich kondensator raus, unterbrecher raus, elektronikzentrale hab ich ja schon in serie drinne, cdi verbauen, pickup verbauen, anderen kablebaum verbauen?. geht das wirklich so einfach? oder hab ich jetzt noch was übersehen? ich frage aus dem grunde weil ich liebäugele mit einem leichteren lüfterrad, sprich hp4. habe gesehen dass es dass bei Landsberger Zulieferer für meinen Kurbelwellenkonus gibt und mir wurde auch gesagt dass mein origiallüfterrad eher suboptimal für abdrehorgien ist. und wenn ich mir die Fotos von der Umrüstzündung anschaue die es auch in Landsberg gibt sieht zumindest die Zündgrundplatte schon sehr stark nach meiner aus. hot topis hab ich durchgeschaut und suche wurde auch benutzt, ich blick da aber nicht so ganz durch und elektrik bzw. elektronik is nicht so ganz meins. wäre fein wenn da jemand Wissender etwas Licht in mein dunkel bringt! Danke vorweg, bubu50n

nana, wirds hier jetzt sarkastisch oder wie?

es muß nicht genau aufn punkt der ut sein, es geht lediglich darum dass sowohl die überstromkanäle und der auslass geöffnet sind und der drehschieber sprich der einlass geschlossen sind sonst funktioniert diese falschluftprüfung nicht. für deine zwecke ausreichen ist die ermittlung des ut wie folgt: kerze rausschrauben, einen schraubenzieher( der sowohl lang genug ist als auch sich noch handhaben lässt zwischen zylinderhuabe und karosserie) in das zündkerzenloch stecken und am lüfterrad drehen(richtung ist egal) wenn der schraubenzieher am tiefsten eingetaucht ist ist das dein ut. bevor ich allerdings diese art dr falschluftprüfung machen würde würde ich einfach mal ein bisschen getriebeöl ablassen in ein olles gläschen und mal dran riechen, wenn das schon arg nach sprit riecht dann kannste dir obige prüfung sparen, denn dann ist auf alle fälle einer deiner kurbelwellensimmerringe hinüber. frohes schaffen, bubu50n

noch ne blöde frage: wie äußert sich das genau wenns im 2. gang nimmer geht, beschreib das mal genauer. und nochwas: wenn sie im 2. gang gegen ende ende von vollgas nehme ich mal an nichtmehr geht, tut sie das denn wenigstens im 1.gang? AUFPASSEN!!!!!! wenn du das ausprobieren willst sachte, weil wenn an deinem motor irgendwas nicht stimmt oder falsch eingestellt ist und du den motor im 1. gang zu lange hochjagst dann bin ich nachher noch schuld wenn der motor hops geht, das will ich nicht nicht verzweifeln ... wird schon, bubu50n

das findest du alles in der suche, das würde jetzt den rahmen sprengen das alles nochmal zu erklären! das mit dem loch im kolben würd ich mal nachschauen, bei der gelegenheit gleich ma gucken ob der kopf sifft, dann hats sich im extremen fall auch mit der kompression erledigt. blöde frage meinerseits, ist das ne 3 gang? frohes schaffen, bubu50n

die entlüftungsschraube stellt ja eine permanente öffnung des getriebes zur außenwelt dar, wenn du also die einfüllschraube rausdrehst und mal angenommen du hast falschluft und es würde luft aus dem ballon entweichen würde sie den weg des geringsten widerstand gehen und dort entfleuchen( bzw. würde sich aufteilen und evtl. keine große blaswirkung mehr an der kerze zeigen bzw. nichtmehr aussagekräftig genug) und du würdest dich in diesem fall freuen dass die kerze nicht flackert obwohl ja falschluft vorhanden ist. frohes schaffen, bubu50n

okay! jemand schlaues hier im forum hat mal gesagt: "der teufel ist ein eichhörnchen." deshalb auch wenn du manche sachen schon gemacht hast hier die vorgehensweise wie ich jetzt an die sach rangehen würde: -neue und richtige zündkerze verbauen -tank auf rost prüfen (evtl reinigen) -benzinhahn bzw. dessen filter prüfen auf verschmutzung (evtl. reinigen) -vergaser prüfen (evtl. ordentlich reinigen) -düsen vom gaser prüfen (nd 42 hd 70 bei standart 16.16er mit originalzylinder und originalauspuf) -alle nebenluftkandidaten prüfen (evtl. nebenluft beheben) -zylinderkopf prüfen ob fest und dicht -unterbrecherabstand prüfen (0,3 bis 0,5 ) -zündzeitpunkt überprüfen (19° vor ot bei originalzylinder) -vergaser, zylinder und ansaugstutzen auf festen sitz prüfen -luftfilter prüfen (evtl. reinigen) hört sich jetzt doof an aber ich würd logisch vorgehen und so viel wie möglich ausschließen um den fehler so gut wie möglich eingrenzen. frohes schaffen, bubu50n

die leerlaufgemischeinstellschraube wirkt sich nicht oder nur seeeeeeeeeeeeehr geringfügig auf vollgas aus, von daher kann dein leistungsdefizit egal ob motor warm oder kalt nicht daher stammen. ich würd dir gerne helfen, kannst du nochmal kurz zusammenfassen was du nun letztenendes alles gemacht hast bis jetzt? ich hab den überblick verloren! frohes schaffen, bubu50n

wenn er die ölablasschraube rausdreht und ne kerze hinstellt, dann geht die kerze aus weil öl draufläuft! du meinst bestimmt die öleinfüllschraube, wa! aber mit der ist es auchnicht getan, denn die v50 hat ja oben ne entlüftung, da müsste die kerze eigentlich hin und die einfüllschraube muss zu bleiben! frohes schaffen, bubu50n

in meinen 50n papieren steht "70 wahlweise 73" ist die die in den papieren die 40 km/h eingetragen hat mit 16.16er gaser ab werk. frohes schaffen, bubu50n

kaninchenmodus kenn ich bei mir waren die beläge oll, trommel oll, achse und lager oll, achse hab ich damals an der arbeit abgefahren, die war gerade und lief rund, trommel war schonmal ausgedreht, wie fachmännisch kann ich nicht sagen. ums kurz zu machen, ich hab neue beläge reingemacht und es wurde sehr viel besser, is nich ganz weg, nurnoch minimal, kaum spürbar. da du schon neue beläge drinne hast kanns nurnoch der rest sein: also achse prüfen, vorher die noch eingebaute achse mal nehmen und mit ihr radiales spiel in den lagern prüfen (so dran wackeln und gucken ob die sich nach oben unten rechts links bewegen lässt) und die trommel mal in augenschein nehmen ob die stark eingelaufen ist oder sichtbar unterschiedlich abgenutzt ist, dann entweder ausdrehen oder ne neue montieren. frohes schaffen, bubu50n

feini, das sind die dinger vom fiat barchetta, ne?! die hab ich auc aber nicht so dezent in schwarz feiner roller, gefällt mir sehr gut frohes schaffen, bubu50n

naja bei mir tat es dies nur die ersten 5 km! nochmal 5 km später dann auchnichtmehr unter vollast, jetzt eigentlich nurnoch bei "leerlast" (oder wie heißt dass wenn ich bei vollgas vom gas gehe und die karre sozusagen "ausrollt" ) im leerlauf ist nixmehr, da ist die drehzahl für hässliche geräuschentwicklung zu langsam. frohes schaffen, bubu50n die edith hat nochma genauer gelesen ...korb und scheiben von der kupplung neu, geräusche kommen erst beim einkuppeln... könnt auch was mit der kupplung sein, was fürn korb und was für scheiben wurden verbaut? trennt die kupplung wenigstens sauber, oder rutscht sie durch? wenn echt arg mechanisch quietscht (so zahnschmerzmäßig) würd ich die kupplung nochmal aufmachen und gucken.

meinst du mit 16er zahnrad das pinasco-rädchen? das macht nämlich komische geräusche, zwar kein quietschen aber ein pfeifen. frohes schaffen, bubu50n

definiere sicherungsscheibe! edith: kacke, ich habs gerade gegoogelt, sowas hab ich nicht für pro e, nur schrauben scheiben mutterm, aber das sit leider schon zu speziell! frohes schaffen, bubu50n

auf jeden fall mit dem drehmomentschlüssel schön über kreuz stufenweise bis auf 18 nm anziehen, guck dir die dichtfläche am kopf nochmal vorher an und schau ob der überall satt aufgesessen hat, ansonsten nochmal abplanen! frohes schaffen, bubu50n

super sache dat! weiter so! und nicht wegen den zügen im lenker verzweifeln, ich hab da auch immer 1000 puls wenn ich da was machen muss, gibt aber nen trick: züge müssen in den hüllen sein, dann am andern ende(motorseite) nippen aufschrauben auf dem letzten cm zug, dann kannste ganz fein oben im lenker an den aufgegossenen nippeln ziehen und die hülle kommt durch die schraupnippel unten automatisch mit und wennde jetzt dünne finger hast (optional kurzer schraubenzieher-flach) kannste zb die schalthüllen in ihre position buxieren und dann ziehen und schon pflutschen die in das weiße plastik rein. wenns nich eh schon jetzt passiert ist. frohes schaffen, bubu50n

wenn der motor mit der drehzahl runter geht wenn du in den vergaserraum sprühst, dann sollte er ,an erwähnter neuralgischer stelle, dies dort auch tun. frohes schaffen, bubu50n

is doch jetzt ma gut jetzt hier, junge! DENK dir doch einfach mal dass du der klügere bist und gib nach!

könnte sein dass du die vertauscht hast, die vorne ist recht dünn, vielleicht so 2 mm, die hinten is so ganz grob vorneweg 6 mm dick. frohes schaffen, bubu50n

wie jetzt? ohne auspuff? das gibt dann aber ne totgeburt! grüsse, bubu50n ach scheiße, die tante edith hat doch noch nen auspuff auf dem nachher-fotos entdeckt!

blöde frage, du startes mit choke aber machst du den dann auch weider rein? weil wenn der hobel warm wird und der choke is noch draußen dann sollte bei richtiger vergasereinstellung (wo ich jetzt mal von ausgehe) der motor ausgehen sprich absaufen. nich dass du denkst ich halt dich für blöde oder so aber ich hab so ne dinger halt auchschon gebracht (und noch dümmere) frohes schaffen, bubu50n

kein spritt war klar, sonst gibts haue von der holden! danke für deine hilfe, bubu50n

geil, danke schonmal für die antwort, ich fragte das nur weil ich kein bock hab den ganzen moddor schonwieder rauszuholen! seh ich dass den richtig, wenn ich mir deine beschreibung so durchlese, dass ich das rein theopraktisch auch (sagen wir mal in der küche) nur mit zylinder, kolben, kolbenringen und kopf machen kann (vorausgesetzt der kolben sitzt auf ot-position im zylinder( das stellt ja eigentlich kein problem dar))? weil der zylinder und kolben muss zur bearbeitung ja eh runter und die quetschkante kann ich ja vorhher messen (und logischerweise danach nochma zur konrolle). gruss, bubu50n

ich würd sagen mach erstmal den spritschlauch so kurz wie möglich. dann kaufste dir mal 2 nagelneue kerzen mim richtigen wärmewert und nimmst eine von den neuen (ich hab auch immer mehrere angelutschte zyndkerzen rumliegen gehabt, die ich dann bei solchen problemen immer probiert hab und musste dann auch immer feststellen das von denen keine ging obwohl die sonst immer gingen, dann nen neue gekauft, rein damit und plötzlich liefs!) will heißen, NUR NE NEUE KERZE IS NE GUTE KERZE (es sei denn die kommt schon nicht sichtbar kaputt aus der packung) war denn der tank randvoll bei den 2 versuchen? ich frage weil wenn der tank sach ich mal halbvoll is dann dauert das schon viiiiiiiiiel länger als 3 minuten bis der unterdruck im tank so groß ist, dass nixmehr fließt, is der tank aber randvoll, könnte das mit den 3 minuten eigentlich hinkommen. kannst ja auchmal mit offenen tankdeckel ne runde drehen, wenns dann nichtmehr ist, dann weißte definitiv worans gelegen hat (aber achtung, ist nicht mit ganz vollem tank zu empfehlen, sonst schwappts innen kurven raus die suppe frohes schaffen, bubu50n