kebab

habe einen kompletten gp200 sil motor und ein gehäuse. bei beiden ware die lagersitze top. gewinde mussten etwas gereinigt werden das wars. fazit empfehlenswert. sagt auch jockeys boxenstop. der laden hatte ohne www viele blöcke in der hand.

Bilder: http://dactek.proboards.com z.B. dactek gp250lc..

Noemi Rosa Gestelle wurden fast ausschließlich auf Lambretta SX-Modellen (150/200) verbaut. Auf meinen insges. 8 originalen SXn die ich hatte waren NR-Gestelle verbaut. Gleiches Statement von 3 Mechanikern in Norditalien, CH, UK.

revision der gabelfederung im eingebauten zustand kein thema. (werkzeug!) tip lackschutz: gabelenden mit tape abkleben.

gabelfedern raus, die federn verschleißen und werden mit der zeit weicher. standart mit zusatzdämpfern: scootopia federn etwas härter (und ohne zusatzdämpfer gut fahrbar): mb federn

lagerschale mit heißluftfön warm machen, mit rohrzange draufsetzen. dann einmal mit durchschlag (treiber) rundumklopfen-fertig.

Sind an nem Kinder-Fahrrad der Nachbarin drauf..

auf meiner dl200 fahre ich lange strecken ganze ohne gepäckträger. beinschildtasche von c.l. für fahrtsachen (werkzeug, öl, regenkombi) und rest in beinschild und hinten auf sitzbank mit 2 spanngurten. funktioniert wunderbar auch bei >500km/tag.

die gabel in einheit mit dem beweglichen superstarstream kotflügel hatten die letzten sil gps. export-modelle für europa hatten die klassische gabel. mehr infos und teile über paul b. von scooter restorations (uk).

Lange Arme, rauchende Ohren...

warum nicht den 1:1 nachbau des giuliari originals ? http://www.stflambretta.com/shop/selle/sella-giuliari-lambretta-3/ -es gibt ca 6 verschiedene sprintracks die extra zu den langen sportbänken passen (es fährt sich wunderbar auch ohne sprintrack, auf die lange passt exakt das gleiche wie auf ein sprintrack)

die indischen (escorts), breitere ausführung notfalls auch die slim version um die 20.- in der uk bucht

Suche Infos über Vertrieb in DDR, CZ, PL, YU etc.. Habe 1990 in Berlin beim ehemaligen Vertrieb angerufen, die konnten mir jedoch außer über ein paar Kataloge keine Auskunft geben über Importzahlen etc.. Das einzige was ich einmal aus Ex-DDR bekam waren ein paar Archivsachen der TV175 II.

die tool box kann gar nix: -zu winzig -gfk, windige konstruktion, alu wäre was -es muss das beinschild durchbohrt werden

also mit politur & neverdull chrompolierwatte fürs zubehör und nem wochenende zeit geht noch einiges.. sehr schöne karre !

..für die li150II-d gilt ebenfalls: einfach original lassen, sauber überholen das ganze..

lass´die tv so wie sie ist, originaler wellentyp, originale zündung. funktioniert alles wenn richtig überholt, auch auf langstrecke zuverlässig. habe diverse fahrten quer durch europa mit einer originalen tv175 II gemacht. kein problem und angenehm, licht ging auch gut. ;)

muss man live sehen und ne probefahrt machen. wenn alles funktioniert und das eindruck gut ist der preis ok, wenn man bedenkt daß ohne tüv und gleiches im o-zustand zum revitalisieren in italien 2-2,5 kostet.

nur der dl200 auspuff hatte keinen pilz.

@ch: ist original. alle originalen cev rüligläser dl haben e-prüfzeichen.

wdh.: -silentblock hinüber > gartenschlauchstück (z.B. aus baumarkt) nehmen, und von innen in die silentblocks schieben (zwischen innere und äußere hülse). ggfs durchmesser mit schleifpapier angleichen

danke an die runde, -microgramma hatte ich mir vor ein paar jahren ebenfalls mal notiert, -die ists! cheers

in welcher font ist nochmal der innocenti-schriftzug im kästchen ? cheers

ok, ernsthaft: finger weg von dem händler, scheint zu zweifelhaft.