Polinizei

250ccm Einzylinder? Demnach würde ich 72% bedenkenlos als gerade Kante gestallten, und die letzten "3%" in die Breite verrunden.

Glaube das aus- und zurückfedern der Ringe sollte durch ne hohe Phase möglich sein. Denke eher, dass das "Federn" auf Dauer den Ring ermüdet. Für nen reinen Sprinter würde ich das in Kauf nehmen. Glaube die einteiligen, schnellen Zirris sind auch mit 75% Auslass am Start. Wenn die Ringe ne stramme Führung haben, schwingen die Ringe weniger und ermüden auch nicht so schnell. An das Oval als bevorzugte Auslasskuntur (Strömung) will ich nicht so recht glauben. Alles was Druck hat wird doch in Richtung T-Port bedient. In irgend so nem alten Tuning Schinken hab ich mal aufgeschnappt, dass für Road-Racing modifizierte Standardkolben im Bereich der Ringführung/Flammsteg abgdreht werden. Glaube da war von 0,5mm die Rede. Das könnte doch evtl. das Thema entschärfen, dass der Flammsteg selbst durch Kolbenkippen einhackt, bzw die Kolbenringe bei einem Klemmer festgeschmiert werden.

Hi, gibts zusätzliche, aktuelle Erfahrungen in Bezug auf den 136er Malossi? Denke drüber nach einem Race Malossi eine gerade 74-75% Auslassoberkante ohne Eckradien nur mit einer flachen Rampe angephast zu verpassen. (Bin konsequent auf der Suche nach Vorlauslass) Unter welchen Umständen sind Euch schon die beschichteten Kolbenringe bzw. der Kolben ausgebrochen? Hab mir auch überlegt den Kolbenringen eine kleine Phase zu verpassen, um das zurückschieben zu erleichtern. Dick und stabil genug scheinen sie ja zu sein. Die Ausgebrochenen Kolben die ich gesehen habe, sind in der Abwärtsbewegung ausgebrochen. Komisch eigentlich, weil ich an der unteren Auslasskante doch größere Radien vermute, oder brechen die vielleicht genau deswegen? Kann aber auch sein, dass die Ringe in der Aufwärtsbewegung brechen und in der Abwärtsbewegung anschließend in den Auslass ausgeblasen werden.

Doch, wird benötigt. Die 6 Beläge arbeit effektiv als "4 Scheiben" Kupplung.

...hab eine Lösung gefunden 6 Carbon Beläge in nem Primärkorb zu parken. Damit halten dann auch die Nasen.

Von der Aussage würde ich mich jetzt nicht unbedingt verunsichern lassen. Unser Tom hat hin und wieder mit den neumodischen Sachen so seine Bedienungs/Identifikationsprobleme.

Schau Dir mal das hier an

Hätte da ne Frage: Wäre ein Malossi 136er mit nicht durchgängigen Stehbolzen (Teilbare Adapterplatte) damit nicht zulässig?

Mach mal nen Stahl geschirmten Kerzenstecker drauf. Das hat mich bei meinem ersten EGT Aufbau, als es noch keine geschirmten Ausgleichsleitungen/Sonden fürs kleine Geld zu kaufen gab, ganz doll weiter gebracht.

Nicr-ni Elemente erzeugen mit steigender Temperatur eine höhere Spannung.

Bin begeistert! So muss das!

Hi, wenn der Konus nicht hält liegts häufig an folgenden Punkten: - Konus- Kulukorb paßt nicht sauber auf die Nebenwelle - Halbmond schaut zu weit raus, so dass der Konus nicht sauber trägt - Nicht ordentlich die Nebenwelle angezogen. Mit hochwertigen Muttern knall ich Verschraubung mit 80-85NM fest. Das geht aber nur, wenn das Gewinde gefettet wird, damit es nicht in der oft zu weichen Mutter frisst. Wenn die Mutter so fest angezogen wird, verdreht und beschädigt auch gerne das Sicherungsblech. Damit das nicht passiert trage ich etwas Liquimoly "Schrauben Grip" auf die Rückseite auf. Auf den Konus trage ich ebenfalls etwas von dem "Schrauben Grip" auf. Seit dem habe ich keine Probleme mehr mit dem Mini-Konus. - Von Loctitet halte ich als Reparatur "schlechter Sitze" nicht mehr so viel (Ausnahme die Verklebung von Hubzapfen in der Kurbelwelle). Der "Schrauben Grip" Korrund hält bei dynamischer Belastungen auf Dauer deutliche mehr aus. Das hängt wohl damit zusammen, das unter Drucke eine Microverzahnung mit viel besserem Kraftschluss entsteht. Unabhängig von der Temperatur und dem Schmierfilmproblem bei gebrauchten Teilen.

Sagmal stimmt das, dass da die Nebenwelle mit der Kupplung verschweißt war/ist? Mich würden auch Bilder zu dem Hobel interessieren.

Würde zuerst die Zündkerze tauschen.

Ist der Choke auch dabei? Auf den Bildern fehlt der ja.

Vollwangenwelle im Drehschieber?

1,85mm

In einer gepimpten Kupplung liegt so einiges an achsialer Kraft an. Schräge Flächen an der Sicherungsnut führen dazu, dass zusätzlich radiale Kräfte enstehen und den Ring aus der Nut drücken. (Wie bei Dir wohl geschehen)

Da ist original nichts konisch. Da hats Dir wahrscheinlich den Sicherungsring rausgedrückt und "konisch aufgebogen".

Würde sagen die Nadel bzw. HD ist zu Fett.

Danke für Eure Glückwünsche!

Finde das sieht nach "Öl vergessen" aus.

Das sind halt die klassischen Erfahrungen, wenn man versucht einen Zylinder an eine Auspuffanlage anzupassen. Wirklich weiter kommt man meiner Meinung nur, wenn man versucht einen Auspuff an einen Zylinder anzupassen. Zylinder im Wassersport sind auch mal mit +35° Vorauslass am Start, weil dadurch das Drehmoment steigt, aber auch nur, weil das durch den Auspuff geregelt wird!

Wenn Motor ohne Ausbrüche, ruf ich 150 inkl. Versand auf. Rest per Email.

Man kann ja einen Absatz mit 1-2mm stehen lassen. Dann ist das halb so wild.