linamera

Das glaube ich Dir aufs Wort. Eine Frage zum Anlasser auf dem letzten Bild. Ist das der Originale Anlassermotor? Die Gelenkwelle ist Eigenbau nehm ich an. Gruß linamera

ein Fremdzylinder Projekt.....57mm würd auch gehen. Hat keinen tieferen technischen Hintergrund von dem das Topic profitieren könnte haben aber nicht den PX-Kulu Stumpf.......?

Stimmt hab ich ganz vergessen. Dito - mit geradem Stumpf für PX Kupplungskörbe

Hattest Du nicht das gleiche Anliegen wie ich?

ich bräuchte eine mit 60 Hub....und 110er Pleuel....bitte Edith: Bitte Bitte

APE AC3 passt. Hab noch die Leistungsdaten der Modelle gefunden untitled24.bmp Edith: Die Modelle nach AC4 haben schon vier Stehbolzen und mehr Hubraum untitled24.bmp

Das dürfte schon gehen. Der Ansaugweg wird halt ziemlich lang

benutze es seit Jahren. Nie ein Problem gehabt.

ein Danke an die Nüsse - Top Event

Meine hat schon Flachkolben drin. Ich hab den ZPP so belassen wie ich ihn vor der Revision vorfand - also 28°. Wobei ich dazu sagen muss das der ZPP von Standgas weg zu etwa 3/4 Nenndrehzahl hin, von etwa 26 auf 28° wandert. Ich werde mal zurückstellen und überprüfen ob sich das Startverhalten verändert. Danke Gruß linamera

Hallo Faro Basso, dann weis ich auch nicht so recht woran es lag. Die Klappe funktioniert einwandfrei. Ich hab sie beim Umbau auf SHBC nicht ausgebaut. MA19 Vergaser war auch so eingestellt wie bei Dir. Zündzeitpunkt 28°vOT Kerze W4AC. Kopfdichtung ist untergelegt. Gruß linamera

Mal eine allgemeine Frage an alle AC1-3 Besitzer welche auch den MA19 Gaser noch verbaut haben. Wie sieht es bei euch mit dem Startverhalten der Biene aus wenn sie mal länger (2-3 Wochen) nicht ausgeflogen ist? Vorgehen ist klar, sprich Benzinhahn auf, Schwimmerkammer fluten, Chokeklappe zu und kicken. (und kicken und kicken und.....) Also mit dem MA19 bin ich nicht wirklich glücklich geworden was das Startverhalten anbelangt. Wenn er warm war wars tiptop. Gruß linamera

ich hab die Laschen des Standard PX-Dämpfers unten am Dämpfer leicht schräg gebogen. Die Bohrungstoleranz gibt's her. Funzt seit 4Jahren und wasweisichwieviel Kilometer.

Ist auch meine Erfahrung. Bei entsprechendem Setup ist das Mehrdrehmoment durch den Hubraum eigentlich nur noch im Bereich zwischen 2500 und 4000 Touren spürbar.

Es geht dir nur um den Adapterrahmen, richtig? Die Eintragung hab ich auf der VB1 drin.

kann denn Leistung Sünde sein?

Das war keine Kritik. So ne Bremspumpe hat ebenso ihren technisch optischen Reiz. Wenn´s schön gemacht ist, sieht´s geil aus

Da geht´s mir wie Andreas, für Langstrecke nehm ich lieber die WF als die PX (auch wenn die nen ticken mehr Bums hat). Ist halt einfach saubequem. Mit der Umbauerei seh ich das eher wie Jan. Die eigentliche Challange besteht darin das Zeug reinzubringen ohne die Substanz zu verändern. Da wird's dann auch richtig anspruchsvoll, da unter Umständen ganze Baugruppen extra angefertigt werden müssen nur um das Hindernis zu umgehen. Der leichtere Weg ist schneiden. Schönes Beispiel ist hier immer wieder die Vergaser Thematik, sowohl auf der Einlass (Lautstärke, Luftströmung, Filterung...) wie auf der Motorseite. Andere Sache wäre die Hydraulische Bremse. Wenn der TÜV sowas verlangt gibt´s auch hier zwei Wege zum Ziel. Entweder man zerschnibbelt einen Lenker und baut die Pumpe oben hin, oder man greift ins Regal und baut den (z.B. Grimeca) Druckgeber unter den Kotflügel oder in den Rahmen (teilhydraulisch). Klar, die Wirkung ist eine andere, aber dem TÜV wird´s wurscht sein. Es erfüllt den Zweck und ist rückbaubar. Im Prinzip ist es die freie Entscheidung des Eigners welchen Weg er einschlagen will. Ich für meinen Teil respektiere einfach das Gerhirnschmalz das die Leute da aufbringen - egal welcher Weg. In diesem Sinne - weiter bauen - is schön zu lesen

Sodastrahlen ist nicht Trockeneisstrahlen. Mit Ersterem läßt sich auch Spachtel sehr schonend entfernen. Trockeneis für pastöse und Zähe Ablagerungen...... Anwender wären z.B. Carblast. Grundsätzlich würd ich sagen man für jede Restauration inzwischen ein optimales Verfahren findet.

Sandstrahlen mit Korund ist abrasiv, also bei wertvollem Blech zu vermeiden, da bin ich ganz dabei. Glasperlstrahlen wäre eine Alternative aber mit der verdichtenden Wirkung mit Vorsicht zu geniessen, wenngleich auch der Materialabtrag keine Rolle spielt. Sodastrahlen oder auch das Trockeneisstrahlen bringt das Zeug auf deiner Karosse gründlicher und schonender runter als der Htzeeintrag eines Heißluftföns und Schaber. Ich hätte nicht gedacht das Milimeterdicke Bitumen und Spachtel-Lack-Aufkleber-Grüzze so sanft entfert werden kann - bis ichs gesehen hab. Gruß linamera

so ein Sprit Verbrauchstopic gab´s doch auch mal....find´s nur grad nicht

Hör auf Deinen Lackierer und verwende Einschicht 2K. Schon deßhalb weil er damit wohl die meiste(beste) Erfahrung hat. Einschicht (also keinen Klarlack) deßhalb weil Du Dich beim ausbessern von Lackschäden später wesentlich leichter tust. Was für eine Farbe hatte sie denn vorher? Ich hab MaxMeyer PIA136 verwendet. RAL7038(Achatgrau) ist zu diesem Ton nahezu identisch. Es ist ein hellerer Grauton der gut zur Biene passt.

uuups hab ich übersehen. Dann is klar.

eine allgemeine (wahrscheinlich dumme) Frage. Muss man den dann eintragen?

folgende Möglichkeiten hast Du wenn Du auf 8" fährst und eine längere Übersetzung brauchst: Polini 24/63 - 2,78 (hab ich drin - ist fast ein bischen kurz, geht aber noch) DRT 23/62 - 2,695 DRT 24/62 - 2,583 DRT 25/62 - 2,48 ob das 24/62 bin ich mir nicht sicher ob das noch erhältlich ist .