linamera

Lenkkopf komplett bitte zu mir.

Ja, meine WF haben alle Cosa Block drin. Verbaut ist der SIP Performance 2.0

Ich hab einen von Sip drin.

ich bin gespannt

Gekreuzigt und exkommuniziert wirst nur wenn Du auf Elektro umbaust

Nein, die Umrüstung geht ohne Veränderung am Fahrzeug unter der Vorraussetzung das max. ein 28er SI Gaser und max. ein 244er Quattrini Platz nimmt. Etwas Geschick und Knowhow ist aber notwendig. Zu den Conversion Geschichten gibt´s drei oder vier Topics hier.

In den letzten 4 Jahren hab ich insgesamt sieben M244/M232 in verschiedenen Setups verbaut. Alleine schon der Sorgfalt halber messe ich immer das Laufspiel der neuen Garnitur bevor ich sie verbaue. Die Verarbeitung war immer gut - aber das ist ja nicht in Stein gemeisselt => deßwegen messen.... Ein zu knappes Laufspiel ist mir bei den Quattrinis nie untergekommen eher das Gegenteil. Meine Zylinder lagen immer zwischen 11 und 13/100mm was meiner ErFahrung nach zuviel ist. Wenn sie dann mal 20 tausend kM runter haben, klappern sie logischerweise elend. Die ausgelutschten Zylinder lass ich neu beschichten und mit neuem Kolben auf 9/100 schleifen. Der M244 vom letzten Jahr hat die Saison auch gut 5tkm gesehen und läuft bisher unauffällig und leise. Generell ist es eine Herausforderung ein Produkt in hoher Qualität herzustellen. Eine ganz andere Herausforderung ist es, die Qualität dauerhaft bei steigenden Stückzahlen sicher zu stellen. Jeder Hersteller - ganz gleich was - ist mit diesen Prozessen konfrontiert und einige sind auch schon an ihrem Erfolg gescheitert.

Zwischenzeitlich hab ich eine CNC Seilzug/Nockenaufnahme entworfen. Sieht jetzt so aus: Am Anfang hab ich eine Nocke mit längerem Arm verwendet. Da war sie fast ein bisschen arg zupackend. Zwischenzeitlich verwende ich die Nocke der PV. Damit ist sie deutlich defensiver und super zu dosieren ohne an Nachdruck beim stärkeren Drauftreten einzubüßen. Dadurch das die Cosa Trommel größer im Durchmesser und breiter ist als die PX, ist sie auch grade bei Paßfahrten thermisch standfester.

Da muss noch ein Stützrohr mit rein, damit der Hilfsrahmen beim anziehen des Bolzen fest verspannt wird. Gruß linamera

hier mal die Funktionsskizze.

ich such die Tage mal nach den Detailzeichnungen und Fotos und stell sie hier zur Verfügung. Funktionsbeschreibung ist wie Labelsucker geschrieben hat. Ich hab die Lösung ursprünglich für meine WF Conversions entwickelt, weil das System ohne Strom läuft und keinen Platz wegnimmt.

@Faustus100 Die Belagsträger können mit neuen Belägen bestückt werden: zum Beispiel hier: https://zeitmaschinen-shop.de/ger_m_Bremsbackenaufarbeitung-176.html Zerleg mal die Bremszylinder. In der Regel kann man die hohnen und mit neuen Dichtungen bestücken. Übliche Größen der Bremsmanschetten waren 25,8 und 26mm. Für die gibt es Ersatz z.B. aus dem hinteren Bremszylinder der Vespa Cosa. Oder auch da: https://www.ersatzteile-oldtimer.com/de/

ich hab diese Dämmmatten bei mir eingebaut und gute Erfahrungen gemacht. https://www.adms-shop.de/Innenraumdaemmung-mit-schwarzem-Abdeckvlies-10/210-10

Hallo beisammen, Vor gut 10 Jahren hatt ich mal einen derben Abflug und in letzter Zeit macht sich das beim ankicken der 250er Motoren unangenehm bemerkbar - sprich: ich hab Körper .....aus dem Umstand war jetzt der Gedanke da, einen der Quattrini Motoren mit Anlasser auszurüsten. Bei meiner WF-Conversion ist aber weder für den Zahnkranz (geht am ÜS an) noch für den Anlasser platz (geht am Rahmen an). Am Rahmen rumschneiden kommt nicht in Frage. Letztes Jahr hab ich mir eine NSU Lambretta BJ.54 geholt und hergerichtet. Die deutschen NSU 150cc Motoren wurden mit 12V Bordnetz und Dynastarter ausgestattet. Funktioniert recht gut muss ich sagen. Auf Youtube bin ich über ein Video gefallen, in dem ein findiger indonesischer Schrauber das ACG System der Honda NSC Vision 110 auf einen PX Block adaptiert hat. Schöner Nebeneffekt ist, dass die Lima auch ordentlich Leistung hat. Soweit ich das bis jetzt rausgefunden hab, wurde die Honda Vision ab BJ.2017 ?? damit ausgerüstet. Auf den indonesischen Marktplätzen werden komplette ACG Systeme gebraucht zuhauf angeboten. Leider ist da schwierig ranzukommen. Bei uns ist das Modell wohl erst ab 2016 wieder angeboten worden, weshalb günstige Schlachtroller wohl eher rar sind. Hat jemand Info über die Teilenummern des Honda ACG Systems? Also Stator, Rotor, Regler, CDI, Hallgeber und natürlich Schaltpläne um das Ganze zu beschaffen und mal auszuprobieren. Vielleicht gibt es noch andere Systeme die adaptierbar wären? PS: Bitte keine dummen Sprüche wie "kauf die halt ne GTS / dann schieb die Karre halt an / Kauf dir Haus auf nem Berg usw.."

Hab das gleiche Setup und kann Dir nur beipflichten. Bin letzte Woche mit der VB1 von Regensburg nach Dubrovnik gefahren. Auf langen Strecken sind mir Laufkultur, Geräuschentwicklung und Verbrauch wichtiger als maximale Power. Und ja - so ein Motor läuft einfach schön.

ich weiß jetzt von drei M244 die genau in diesem Bereich störende Vibrationen haben Eine davon ist meine. 2x mit PD-Sbox und 1x mit Polini Box - alle mit Quattrini Welle. Es fällt halt umso mehr auf, weil sie sonst über das Band ruhig laufen. Mein M232 mit 60er Quattrini Welle und Polini Box ist dagegen ein Traum von Ruhe. Vom M232 hab ich letzte Woche mal den Kolben gezogen und gegen den M244 Kolben gewogen. Alle relevanten Maße der beiden Kolben sind gleich, trotzdem war der 232 Kolben 2,8g leichter als der 244er. Ist das nur ein Ausreißer oder sind die generell leichter?

Die Suche hat mir jetzt nix ausgespuckt, daher die Frage: Sind die Kolben vom 232 zum 244 unterschiedlich schwer, bzw. was wiegt der 232?

Druckanschluss am Tank. Im Tank ist ein Rückschlagventil das über ein Bypass Ventil am Auspuff angeschlossen ist. Fahre das so seit 7 Jahren. 5 davon mit einem 24er dann mit einem 26er. Der zweite Roller hat das gleiche System und hat den 28er drin.

Fahre das gleiche Setup nur mit Druckanschluss am Tank und ich kann den bis zum Ende vollgas leer fahren. Hab mit dem 28er auf DS bisher gute Erfahrungen gemacht. Er lässt sich gut abstimmen und tut was er soll. Natürlich unter der Voraussetzung das er sein Futter konstant bekommt.

Vielen Dank für die Info!!

kann mir jemand sagen welche Kettenteilung die Antriebsketten in der AC1-4 haben? Ich hab ne 525er in Erinnerung, bin mir aber nicht mehr sicher.

nach jahrelangem optimieren der Geräuschentwicklung an den WF-Conversions kann ich der Aussage von Harald nur zustimmen. Grade der für Geräusch-Dämmmaßnahmen zur Verfügung stehende Bauraum macht´s bei den WF-C noch umso schwieriger. Wirklich leiser und trotzdem gut klingend, geht nur wenn allen Lärmquellen die er aufgeführt hat, nachgegangen wird. Ein Enddämpfer ist somit lediglich eine - wenn auch wichtige - Komponente des ganzen Konzepts. CTP/Patrick beschäftigt sich mit seiner Werkstatt seit Jahren in Zusammenarbeit mit dem TÜV mit dem Thema, und hat meiner Einschätzung nach wirklich einschlägig Erfahrung. Und Ja, der Aufwand der betrieben werden muss hat seinen Preis. Ich hab auch meine eigenen Enddämpfer Konstruktionen bei CTP eintragen lassen. Keine Fake Messungen und dann Eintragen, sondern das was im Schein steht, kann die Rennleitung bei einer Kontrolle auch messen. Ich selber hab nämlich nicht das Bedürfnis, dass mir Karre stillgelegt wird wenn ich irgendwo auf Tour unterwegs bin.