linamera

Ich fahr die PD-Sbox. Positiv war die wirklich perfekte Passform und die gute Verarbeitung. Da gab es wirklich nicht den geringsten Anlass zum Meckern. Leistung und Leistungsentfaltung ist ebenfalls gut. Negativ ist die Lautstärke. Ich würde in diesem Zusammenhang auch nen 100er mehr hinlegen wenn das Teil einen satteren Klang und vor allem mind. 5 db weniger hätte. Sound Design ist halt ne schwierige Disziplin

ich dreh immer die Lagerschale von der vnb passend - das mit den drecks Kugeln tu ich mir auch nicht an.

Dem ist nichts hinzu zu fügen. Mich nervt auch grade die 28er Keihin Prinzessin auf dem 244er. Es ist halt mühsam zu erarbeiten...so einfach ist das.

bei meinem Set haben die gefehlt. Hab jetzt auch die G-Ringe mit 1,2mm drin. Stammen vom 210er Polini und passen.

Hab gestern meinen Motor auch fertig abgestimmt. Läuft sehr harmonisch und ausgeglichen - ein idealer Daily Rider. Hier meine Bedüsung als Hilfestellung. M232/60Hub/178/128/ - 26er SI (flache T5 Version) Polini Box. Schieber muss 4.0./BE3/160 HD 135 (kann später auch auf 132 runter) ND 140/52 (2,69) (2.8 war einen Ticken zu mager - 2.4 is zwar fahrbar aber zu fett). LLD 1_3/4 raus. Düsen stehen wegen Eigenbau Ansauger komplett frei.

@pv211Super - Danke Dir

@Basti85 Nö - es war mein WF-Kickeradapter drauf. Könnt ihr mir mal weiterhelfen? Bei meinem M232 Kit haben die Kolbenbolzen Sicherungsringe gefehlt. Kann bitte mal jemand nachmessen ob die 1,0 oder 1,2 mm Drahtstärke haben. Hätte beide Größen da, komm aber nicht an den Einstich zum nachmessen hin.

ich bau mir grad einen M232 mit 60Hub zusammen. Der Zylinder kam vor 14Tagen und hat noch keine Deko Bohrung hat schon mal jemand die selber gebohrt?

Das find ich auch! Leider zu spät

Ca. 4 Wochen. Der 251 war auch bisher nicht das Problem. Zwingend ist natürlich das wenden der Felge bzw. 20-25mm Spurplatte. Ich mein wenn ich einen 244er Quattrini ohne schnippeln in ne VTT mit den niedrigen Backen bringe, geht das allemal.

und es geht weiter..... auf Anregung und Unterstützung von Jan (Danke dafür) hab ich den Linamera V2.0 Motor Adapter nochmal überarbeitet. Es wird künftig drei Versionen geben. 1. Long Version: Den V2.0 wie bisher - mit 105mm Bolzenabstand (Motor -> Rahmen). Langer Radstand und besser für die Bigblocks mit großen Zylindern. 2. Shorty: Wie 2.0 nur mit 90mm Bolzenabstand. Kurzer Radstand und in Verbindung mit den Smallblocks einfacher zu verbauen, da am Vergaser mehr Platz zum Rahmen bleibt. 3. Cosa: 100mm Radstand, geänderte Schwingenhöhe sowie Aufnahme für die dicke Schwinge der Cosa Blöcke. Ausserdem bin ich grad dabei für das Kickerelement ein neues Verzahnungssystem zu konstruieren, da zunehmend mehr Hubraum verbaut wird und die bisherige hier an die Grenzen kommt. Demnächst mehr..... Ansaugbrücke: Auch hier das gleiche Thema wie vor. Es wird allgemein mehr Hubraum und Power verbaut, und die CNC Alu Ansauger bräuchten einfach mehr Einlass Querschnitt. Ich plane eine neue Version ähnlich den alten GFK Ansaugbrücken. Ähnlich breiter Einlassquerschnitt, Platz zum Rahmen und bezahlbar. Demnächst mehr...

endlich wieder Kino

@vnb125 Klasse Idee Wie stark ist die Platte - also Gewindetiefe? Welche Bremsbeläge hast Du da drauf?

trotzdem interessante Beobachtung. Ist mir ehrlich gesagt nie aufgefallen bzw. nie drauf geachtet

aber das war doch hinsichtlich Zahnausfall am Primär noch nie ein Problem - oder irre ich mich? Das Laufgeräusch ist bei meinem DRT 62/24 nach ca. 3000km fast komplett verschwunden. Verschleiß konnt ich beim letzten Kulu Belag Wechsel nach ca. 6000km bisher auch nicht feststellen. Öl ist Castrol MTX75W-140.

177er LF-Parmakit wird mit CU-Kopf und Fußdichtungen geliefert.

Wobei ich nach den ersten Abstimmungsfahrten schon zugeben muss das es ab einer gewissen Power vernüftiger ist auf 10" umzurüsten. Die Fuhre schiebt schon ordentlich an und der Hinterreifen winselt nach Traktion. Dank an dieser Stelle an Deichgraf, T5Rainer und viele andere die mit Ihren Beiträge die Abstimmung der Keihin Prinzessin schon mal wesentlich erleichten.

Du machst das schon richtig. Auf den Fotos sieht es so aus als ob das Hinterrad schief steht - kann das sein, oder sieht das nur so aus? Messlatte sollte möglichst an der Nabe angelegt werden, da man da eine Auflagefläche hat. Wenn alles ausgerichtet ist, einfach Reifen runter und noch mal ne Kontrollmessung machen. Bei der VTT wirst in Kombination mit dem SI Gaser sehr warscheinlich eine Spurplatte brauchen. Alternativ kannst die vorhandene Ausrundung noch etwas weiter nach hinten umbördeln. Pauschal kann man es nicht sagen, da die Rahmen da maßlich schon erheblich streuen. Bei meiner war das kein Thema da ich ja den Keihin mit ASS verbaut hab. Da hat es die Platte dann trotzdem gebraucht um den Platz für den M244 zu kriegen.

Zum Thema SI Vergaser und Höhe. Meiner Erfahrung nach verlangt es wirklich eine saubere Abstimmung - das inkludiert auch das Resonanzverhalten des Ansaugtraktes - sowie eine astreine Spritversorgung. Die größeren Vergaser ala Dello, Mikuni, Keihin usw. sind da meiner ErFAHRung nach bei weitem nicht so zimperlich wie der SI.

@Jan ich bin kritikfähig => das zwingt mich bei Sachthemen zum nachdenken wie es besser gehen könnte. Ich weiß nicht mehr wer hier mal Spurplatten angeboten hat bzw. ob die noch erhältlich sind. Für meine Arbeiten fertige ich sie halt immer selber an. Problematisch bei den Dingern ist halt das die Maße für Nabenzentrierung meines Wissens nicht bei allen Modellen gleich ist. Da wär ich auf Mithilfe angewiesen. Wenn der allgemeine Wunsch da ist, kann ich da eine Serie meiner Unterleger anleiern - sofern der oder die Anbieter der bisherigen nichts dagegen haben. Die hätten dann eine Stärke von 15mm, beidseitige Zentrierung und wären mit der zugehörigen umgebauten Nabe erhältlich.

jetz wieder ontopic.....und es ging weiter. nach diversen Verzögerungen biegt das Projekt Quattrini M244 goes spanische Sicke (125S - VTT) jetzt in die Zielgerade ein. Verbaut wurde - ohne Rahmenveränderungen außer Bohrungen: - 200er PX alt Block - Lusso Getriebe original - DRT 24/62 - BGM Superstrong - Quattrini M244 - Pipedesign SBox für M244 - 28er Keihin auf Eigenbau Ansauger und DS - Airbox im Radhaus zur Schalldämpfung - Stoßdämpfer hinten: Adapter zur Aufnahme eines vorderen PX-Dämpfers. - Umbau auf Schwingsattel und vieles mehr..... kompletter Aufbau inkl. strahlen, lackieren usw. in Eigenregie ich berichte an dieser Stelle weiter

@pv211 das Bild stammt vom 17.06. diesen Jahres. Großglockner Edelweißspitze. Leistungsverlust ab ca. 1800Hm is klar. Aber bei einem sauber abgestimmten 177/189er Parmakit mit SI Gaser und Topf bleibt in jedem Fall noch genügend Power übrig das man im 2/3 ohne Kupplungsschleifen da hochkommt. Ich bzw. mein Bruder hatten jedefalls keine Probleme. Grundvoraussetzung ist bei den WF natürlich eine stabile Spritversorgung. Zum Umbau an sich. Wie Jan schon richtig bemerkt hat , ist der neue Rahmen länger (ca. 20mm) Das ermöglicht erst den Raum für die 200er, rauf bis zum M244. Ausserdem kommt der verlängerte Radstand dem Geradeauslauf zugute. Wie in meiner Anleitung - die es hier frei zum Download , und ansonsten bei jedem Rahmen mit dazu gibt - ausführlich steht: - bei 10" : einfach die Felge drehen - egal ob Small ode Bigblock - der Motor kommt dann automatisch weit genug nach rechts und es ist Platz für den SI. Ausnahmen bilden hier vielleicht die frühen spanischen und französischen Modelle. - bei 8" Bigblock: Es ist zwingend ein Spurplattenunterlegen mit 10-16mm erforderlich. Das ist dann auch die Gelegenheit wie Jan auf 4x8" zu fahren. Macht auch absolut Sinn, weil bei der dann meist anliegenden Power die 3,5er Reifen schmelzen wie Butter in der Sonne. oder halt schneiden......... bei 8" Smallblock: - entweder den alten Rahmen verwenden und den Zylinderkopf bearbeiten - den neuen Rahmen und einen Spurplatten Unterleger fahren. - den neuen Rahmen verwenden, in die Spur rücken, T5 Gaser verwenden, Wanne beschneiden oder besser noch eine eigene Zugaufnahme aus 2er Blech anfertigen. oder halt schneiden. Ich für meinen Teil hab noch an keinen Rahmen rumgeschnitten und will das auch so beibehalten.

@KLATSCHI sehr richtig bemerkt und trotzdem ne VTT. Ich hab die Bolzen für die Schwingsattelaufnahme beim Wideraufbau des Rollers angebracht. Danke für die Info an miles und klatschi - das war es was ich gesucht hab.

Hab die Trommel auch an meiner neuen WF-Conversion vorne montiert. Ja....es war Nacharbeit nötig, aber wenn ne Trommelbremse ordentlich funktionieren soll, muss eh Hand angelegt werden. Das Ergebnis jedenfalls überzeugt mich voll und ganz. Dosierbarkeit, Wirkung und thermische Standzeit um Welten besser als die original Trommeln und absolut auf Augenhöhe mit einer gut funktionierenden PX Lusso Bremse. Vorallem verwundert mich das die Trommel, obwohl der Gussstahl die Wärme schlechter ableitet als die Stahl/Alu Trommel, trotzdem thermisch deutlich standfester ist. Endlich...wer später bremst ist länger schnell Eine Frage hätt ich aber noch....da ich eine Vollabnahme machen muss stellt sich mir die Frage nach dem Eintragen. Hat die jemand eingetragen? Wenn ja, was soll man da angeben? Material? Maße?

ich bäuchte mal Hilfe bei der Datenbeschaffung für den TÜV, da ich mit meiner 125 S (Präfix VTT) langsam auf die Zielgerade einbiege. Konkret was da als Leergewicht bzw. zul. ges. Gewicht eingetragen wird. Motordaten brauch ich nicht da es eh eine Conversion ist. Danke schon mal an die Auskenner.