MV S.A.

Morgen Morgen , freut mich das du ne gute Tour hattest , gibst du auch irgendwelche Einstellungs Details preis oder ist das geheim . Weis nicht was stage 3 oder 4 sein soll , Danke und Güsse Bernd

Hola , Quetschkante war unbearbeitet 2,2 mm . Ausgelitert hab ich nicht . Kompresstion 8,5 bar . Gruss

Servus Victor im Urlaub auf Kreta klang halt nach 20 km mit Flippflopps zum Strand . Meine intention war halt 5-7 roller die etwas vorwärts kommen wollen . Hab ich mich blöd ausgedrückt . Da wäre halt 85-90 durchaus mal über nen längeren Zeitraum nötig . Wenn man dann permanent die Hand an der Kupplung haben muss macht es auch keinen Spaß . Ich hab hab jetzt nach meinem Klemmer CP 23 HD 96 ND 34 2. Clip von oben kleiner Marchild Filter 40 grad Schieber Gemisch Schraube 1,5 Umdrehungen raus , das ist schon Sau fett Kolben Gekürzt um 2mm Stege Entfernt Zini Nase am Auslass Auslass leicht konisch erweitert ASS Acma Gl Getriebe Acma GL 4 Gang Ngk B9HS Zzp. 23 Grad Auspuff Sip Box XL Quetschkante 2,2 mm gefahren . Da wird es in den Bergen schon Mega fett . Kannst eigentlich umdüsen. Hab jetzt 850 km runter muss aber sagen die Angst ist ständig dabei . Z.B das mal Bergab auf Reserve schalten musst . Kompression ist wieder bei knapp 9 bar schon einiges wenn man überlegt das Malossi Sport bei 8,5 ist . Hab einige PMs bekommen mit krassen Pinasco Motorschäden . Ich freu mich das viele keine Probleme haben, bin leider skeptisch. Günter so ne Tour meinte ich ...

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Die Spocht läuft wieder topp vielleicht muss der Klemmer sein . Heute 159km Berg Etappe in den Momor Gebieten Grüsse an alle

@vguertler hab quasi das identische Setup wie du , ja die Abstimmerei ist schon aufwendig. Urlaub ist halt nicht Tourenfahren mit mehreren Reusen ... @Brosi ich hab es nicht gemessen , gehe davon aus das Pinasco das auf jeden Fall richtig macht . Vielleicht kann der @ralph ja mal messen , der kann das . Meine Klemmspuren deuten auf nen Verzug hin , meine Subjektive Meinung . PS finde ich es klasse Eure Erfahrungen zu hören . Ist ja Saison B.

Hola , das Laufspiel ist sicher in Ordnung , es scheint als würde das Material im unteren und mittleren Zylinderbereich ungleichmässig ausdehnt und eben diese Reiber verursacht. Es geht grad nicht darum den Pinasco schlecht zu machen weil er eine Klasse Charaktaristik hat . Ralfs Zylinder sind Top , kommen aber meiner Meinung nach nicht an die Power ran . Die Eigenliche Sauerei ist das der Satz offiziell für um 450€ verkauft wurde , da kann man doch erwarten das er auch was aushält . Und nochmal , alles andere war in Ordnung , nicht zu mager , keine Falschluft oder Spritmangel . Mein Bock läuft wieder , sogar etwas besser als vorher , wie lang ..... für den der nicht Schrauben kann ist das eine Werkstattreparatur sicher um 1000€ ärgerlich , und den Competenz Burschen ist das Wurscht . Mahlzeit

Morgen , das ein Bollag Zylinder unverwüstlich ist bezweifelt niemand .. Sani , du weist schon wieviel 100km /h GPS sind ? Ich stelle das in Frage und die nächste Sache ist ob man einfach mal einsehen könnte ob das überhaupt ein Ziel ist . Für mich ist der Pinasco 160 in Version 1.0 keine Bank . Vielleicht hat sich ja was verändert . Aber man hört hier auf sowieso nix weil sich keiner die Blöße gibt . Was solls ...

Jo wir diskutieren das in unserer Tosksna Gruppe . Wenn du Einen standfesten Motor im wideframe Bereich haben möchtest wird es wirklich schwer . du wirst mit einem Pinasco Motor nie mit 200 er Motoren mitfahren können weil das nicht standfest ist . Guss Bollag ist standfest aber du bewegst dich halt auch 80-90 standfest . Der Pinasco ist ein geiler Zylinder , aber die lassen und allein im Regen stehen ... Hier wird nicht mehr diskutiert , im fotzenbuch sind alle die tollsten aber hier ist echt Stillstand , saludos B .

Nur so werden vielkeicht ein ein paar Eisdielen Cruiser nicht verstehen , aber egal Amigos , wir werden alle verarscht , überlegt mal was wir für solche Motoren investieren ... und wir können maximal 80 km/h dauerhaft fahren , mal Hand aufs Herz...

Mahlzeit , heute nach 750 Kilometer ohne Kompromisse nen Satten Reiber auf dem weg nach Pondedera gehabt . Vorher 8,7 bar Kompression , danach 3 bar Motor tot . Beide Ringe fest . Alles frei bekommen , Reiber rausgefeilt jetzt wieder 8 bar auf der Orgel . Ärgerlich ist das bei perfekter Umgebung , 96 er HD alles andere als mager unterwegs der Pinasco wohl wie aus Italien berichtet ein thermisches Problem hat . Aber toll ist dass uns die Competence Jungs mit Erfahrungen und Tipps völlig im Regen stehen lassen . Wie schon in der Szene berichtet hat definitiv die Firma Pinasco das Messer im Schwein stecken lassen , Hauptsache nen 28er Vergaser für 220€ raus bringen den keiner braucht . Nur dass es mal erwähnt ist . Ssludos Bernd

Ohne jetzt blöd daher zu reden , wenn das passen würde meinst du Pinasco würde ein Getriebe für 500€ verkaufen wenn das funktioniert. Klares nein gruss

Ja hast ja recht , Vollgas heute knapp 300 km Bergtour...

Mal paar Sportive Grüße aus dem toskanischem Testcenter , macht schon laune in den Bergen Saludos Bernd morgen Reluxx Bremsen und Neuen Auspuff testen und Restaurantes

Morgen Salo , würde sagen das passt soweit . Der Marchald Luftfilter ist für das Geld nicht oprimal . Macht relativ schnell zu . Du kannst auch den orginalen Blechluftfilter so bearbeiten , den kunststoffring des mitgelieferten Luftfilters annieten , geht wunderbar und schaut Orginal aus . 50€ gespart Grüße Bernd

Morgen Salva, mach mal ein Bild von der Situation. Ich könnte mir vorstellen das du mit montierten Luftfilter den Choke leicht ziehst und deswegen die Probleme entstehen . Werf da mal ein Auge drauf . Grüsse Bernd

Hola Salva , Modell ?

Hola Hombres , ich hab von meinem Spanischen Freund drei Apen mitgebracht , sie gehörten seinem Dad der leider gestorben ist . Die Kisten sind soweit gut erhalten , haben spanische Papiere .... was für nen Kurs gibt es denn dafür ? Laufend mit Tüv Gutachten ? Danke und Grüße Bernd

Hola Deportivos , mal paar Urlaubsbilder ..... orginale Sport Tubo , 4600km Saludos

@Rainer , das ist mal ne Antwort, topp. Ich möchte anfügen das ich meinen Acma Motor mit Pinasco und der Orginal primär und PX 80 Kupplung fahre . Ganganschluss überall topp kein Grund zu ändern . Topp Speed war mal 109,8 auf der Geraden . Ich denke die 65er Primär kann, muss aber nicht Sip Wideframebox XL , cp 23 mit Acma Gl ASS. Kolben gekürzt 2mm und Zini Erweiterung des Einlass . Pinasco Flytech 24 grad HD 96, geht noch magerer ND 34 40 Schieber bearbeitet 2.clip von oben die Nadel Marchildfilter Die 4 Acma Gänge sind ein Traum . Viel Spass , Bernd

Schau mal in Rainers ( @thisnotes4u) acma Gl Topic , hat saubere Arbeit geleistet . Nur die Kupplung ist etwas tricky , da hab ich nen spacer für die PX 80 Kupplung benötigt . Oder Ralf Bollag fragen , der hat es auch drauf ..

Bon Jour, ich fahre selbst nen Acma Motor und wenn ich vor der Entscheidung stehen würde würde ich den Zylinder ins Regal stellen und mir ein Set der bekannten nachrüster Bollag , Viktor Pinasco kaufen . Damit läuft die Dame mal richtig gut. Meine kumpels haben die orginalen irgendwann auch auch raus geschmissen da ist 78 km/h schluss. Wie gesagt meine Meinung grüsse Bernd

Ahh ok, bei mir war das noch nicht aber Danke für die Info Ralf , gruss Bernd

Morgen , die spanischen direktsauger Sind Erfahrungsgemäß eh schon recht kurz am gas , denke das du den Unterschied des Polrads kaum merkst . Zudem ist die Sprint Zündung etwas stärker . Die Passfeder kannst ja bearbeiten und etwas ab feilen . Irgendwo ist ein Orginal Tuning Topic für die spanischen 150er , glaube spanische Vespa hat es gemacht . Gruss Bernd

Servus , mir ist zu Ohren gekommen dass es bei den polling CP vergasern , Serien mit Mängeln gibt . Symptom ist das der Vergaser grundlos überläuft bis der Tank leer ist . Vielleicht kann das jemand bestätigen. Ich würde deinen Umtauschen. Gruss Bernd