MV S.A.

Buenas, Kilian , von der 125 L gibt es drei Versionen , MK1 63´ hat keine Matte im Durchstieg und das Runde Schloß wie die 150 S Mk 1 MK2 63-64' hatte ne Matte im Durchstieg und ich glaube 4 Gang Schloss Typ Neimann MK3 64-65' hat Matte, den Lenkkopf von der Smallframe 125 SL mit Muscheltacho ist auch die letzte MV mit 8 zoll Bereifung zu deinem Problem , normal steht ein Zylinderförmiges Teil aus dem Loch das du fotografiert hast an dem auch die Blende befestigt wird , darin ist das selbe Schloss wie für MV GT160 und andere bei jedem Shop bestellbar . Der Zylinder mit Loch ist wohl bei dir abgebrochen . Fazit , du mußt diesen Zylinder auflöten oder schweißen was ohne Zerstörung der Peripherie kaum zu managen ist . Mein Rat : benutze andere Sicherungsmethoden wie , Kette oder das Penisschloß( El Pimmolo ) ;-) Grüße , kannst mich auch direkt per whatsapp kontaktieren Saludos Bernd

Moin , ich hätte zwei O-Lack 150 S MK2 in beige 64´mit VBB Rücklicht ich sag ,mal sehr schön komm nicht ganz mit dem Budget hin aber 21 er TÜV gemacht , Technik komplett , laufen mit spanischen EU Papieren eine 3,8 eine 4,2 fix . bei Interesse einfach PM Grüße Bernd

Wow , die ist schön genau so eine würde ich suchen ,aber ich brauch den Originalen Motor wer was weis bitte melden . hier noch viel Erfolg . Grüße Bernd

Du kannst schon ne PX Welle einbauen , vermutlich ist aber die Position des ZZP durch eine anders gesetzte Passfedernut nicht mehr in einer schraubbaren Position . D.H. Du musst die Position für 18-19 Grad Ermitteln und die Löcher am Halterungsring neu bohren , das geht weil dieser ja Massiv Metall ist. mit etwas Glück sind die Zündkabel noch lang genug Viel Erfolg Grüße Bernd

Fakt ist das die orginalen Wedis den Neuen Sprit nicht standhalten . D.H . Die Quellen auf und lösen sich Ab . Sprit im Öl hat damit nicht viel zu tun , manchmal langen eben das stehen Über den Winter . Bei sehr vielen MV klappt das eben 50 km , bei manchen 3000km . Wedis müssen zwingend gewechselt Werden , die sind halt einfach auch hart . Meine Erfahrung….

Saludos , Für mich stellt sich die Frage Ob der Motor schon mal gemacht wurde . Was du beschreibst hört sich so an als ob die Wedis kuwe aufgequollen Sind und nicht mehr abdichten und oder Mal Sprit im kurbelgehäuse gestanden Ist und das bewirkt hat . Systemisch hast ja nichts verändert und außer den Vergaser zu reinigen müsste es ja passen , die Zündung verstellt sich nicht einfach so und der Kondensator geht nicht adhoc über den Jordan . Zieh mal die Kupplung ab und schau den Wedi an . ( abzieher brauchst ) Gruß Bernd

Motovespa 160 GT (09C) – Vespa Lambretta Wiki Moin , da wurde schon einiges zusammen getragen , Eigeninitiative is doch auch was schönes . Grüße

Wie gesagt eine komplette Hauptwelle 150er MV kann man in eine z.B. VGLA einbauen das funktioniert auch grundsätzlich aber 3/4 Gang springt keine Abhilfe bringt : andere Schaltraste Änderung des Schaltbolzens Änderung des Schaltkreuzes Modulierung der Schaltkulisse Neudistanzierung der Getriebezahnräder mehr Info kann und will ich nicht geben , probiere es aus meiner Meinung nach spanische Getriebe in italo Blöcken schwierig .

Servus , der Spanische Sprint 150 Motor ( 04M ) und der italienische Sprint Motor (VLB1T) sind zwei Unterschiedliche Motoren Konzepte , Spanisch direkt gesaugt ( Piston Ported) Italienisch Drehschieber mit Si Vergaser. deswegen sind die Blöcke schon mal grundsätzlich anders die Kurbelwellen unterschiedlich , die Kupplungen mit unterschiedlichen Stümpfen. Zündung Aufnahme unterschiedlich Femsa / Piaggio wäre also nur das Getriebe das Ähnlich ist , Die Hauptwelle ist von den Massen ähnlich geht zum einbauen , ich habe festgestellt das ein spanische Getriebe nicht 100 % schaltbar ist da die Geometrie anders ist, d.h. die Gänge springen und sind nicht ohne größeren Aufwand adaptierbar . Noch schlimmer ist es übrigens bei der GT160 da das Getriebe um 3mm Achse breiter ist ( Kurbelwelle breiter ) Zusammenfassend ist ein Mixbastard in beide Richtungen nicht sinnvoll nutzbar . hoffe das ist ausreichend Info Grüße Bernd

Moin , mir is eigentlich wurscht aber was schon auffällt ist das der Lack an den Macken drunter anscheinend Hellblau metallic ist . Ist die Breit vom Beinschild oben wirklich 45,5 cm oder eher 49 ? Rahmennummer passt ? 09C 8XXXXX ansonsten faires Gerät und Preis , weiter machen

Ja , die hatten auch ein anderes FIN-Präfix als die Nachfolger T3

Moin , hätte aktuell zu verkaufen Motovespa: 2x 150S MK 2 64 ´ , Farbe Beige ,O-lack, mit VBB Rücklicht 21, er TÜV 1X 160 er O-lack blau 21 TÜV 1X GT 160 naranja 21 er TÜV Lackiert 1X GT 160 orange 907 Ü-lack 1X GS 150 helles türkis ,restauriert, Vape ,SI Vergaser . deutsche Papiere alle mit ausreichenden spanischen Dokumenten Preise 3,8-4,7 k Schreib mich bei Interesse an Grüße Bernd

Moin , Die MV 150 GS , Motor 04M Hat 21 Z an der Kupplung Der Auslassstutzen bei 150/160 er Modellen hat knappe 39 mm 125 er haben 37 mm Durchmesser Grüße Bernd

Ich denke die Frage beantwortet sich von selbst Ich denke die Frage beantwortet sich von alleine , den Lenker und Lenkkopf gibt es nur auf dem Modell so wie zig andere Fehlteile , sonstiger Zustand und Papiere unklar , Sport Modelle sind quasi nicht ablackbar … ein Haufen

Es gibt keine Aufzeichnungen vor Nummernkreisen Im Verlaufe meiner Sport Liebe bin ich auf 34 Stück 58 ´ VTT / V58 M 58 M 16 Stück 56 ´ VTT / V72M gestoßen Meine dokumentierten Nummernkreise sind VTT 30071 - VTT 30910 erste Serie 1956 VTT 31920 - VTT 34135 zweite Serie 1957 VTT 35355 - VTT41875 Modell 58 Gusslenker Daraus lassen sich Zahlen abschätzen Die Sport WF sind meiner Expertise nach mindesten so rar wie ne VS1T aktuell stehen zwei O-Lack Rohlenker 56´ bei mir Saludos

Zur Kontrolle noch , der Abstand von der Rahmenspitze, an die Lenksäule Unterhalb der Manschette der Lageraufnahme sollte 37 - 38,5 cm betragen , mehr oder weniger deuten auf einen Unfall hin dieses Maß stimmt meistens bei den Largeframes ab Factory Der Tank ist Repro von einer Rally , der Passt nur in Kombination mit der Richtigen Sitzbank . Die Ränder des Tanklochs kannst du vorne und hinten mit einem Gummihammer dezent nach innen klopfen dann schlüpft der Tank besser . Original ist der flache tank mit einem kleineren Smallframe Einfüllstutzen Edit schreibt noch das die Sicke und die Verstärkungen am Beinschild oben noch nachgerichtet gehören , irgendwas wurde da gemacht . Wenn ansonsten keine Auffälligen Wellen am Trittbrett vorhanden sind Vermute ich auch nichts ernstes ( etwas wie eine Rahmenreparatur ) Viel Spaß noch

Moin Joe , Was ich bei deiner 160 er Motovespa sehen kann ist im Prinzip Auslieferungszustand . 95 Prozent aller Largeframe Motovespas 150 S MK2 , Sprint , GS 150 , 160 und 160 GT stehen nicht zentral in der Flucht zu den Löchern Sitzbankzapfen / Sitzbank und Lenksäule . d.h. die Lenksäüle neigt sich Factory mäßig ca 8 -15 mm nach links von hinten gesehen . Von oben gesehen ist das Heck im Urzeigersinn verdreht , die Lenksäule und Beinschild steht meist gerade .. Das Heck geht optisch nach links unten weg . das haben die Spanier wohl nicht besser hin bekommen . Den Lenkanschlag kannst du einfach von innen an den Anschlagpunkten aufschweißen bis dir der Einschlag gefällt , das geht ohne O-lack Verlust Ich spreche von einem Erfahrungsschatz von ca 250 Motovespa Largeframes bei den ich das real kontrolliert und gemessen habe . Jede ist gerade aus gefahren, auch die mit 35mm schiefer Lenksäule . Gratulation zu einem der Schönsten MV Modelle , verkauft sich sicher gut ! Grüße BErnd

Alles verkauft

deine Gt ist auf jeden Fall der naranja Ton , das mit den Decor Streifen ist zugegeben etwas unstetig … Ich habe diese beiden Lachs Farbtöne mehrmals nebeneinander stehen gehabt , salmon eher hell wie Lachsfarbe , das Dunklere ist ähnlich dem Rally 200 Rosso katmandu, hab ich auch schon auf einer smallframe 125 SL gesehen … ja das haben wir einfach Gulasch getauft . soweit ich dir letzten 22 Jahre beurteilen kann hat es keine schwarzen decor Streifen auf GT160 gegeben , weiß oder silbern …. is wohl eher wishful thinking

Moin , ich habe von den GT160 definitiv zwei Unterschiedliche Orange Töne gefunden in den letzten 20 Jahren hatte ich einige. 1. ein helleres "shiny", gelborange , Dekorstreifen Weiß und Silber Bj 1973- 75 2. ein kräftiges Orangen- orange ,Dekorstreifen nur Weiß gesichtet Bj. 1975-78 Das Orange der MV 160 ist nochmal anders , wesentlich dunkler und Orangig 1968-1972 Saludos

Moin Jörg , Die Antwort ist ja meine Erfahrung ist das ohne diese Distanzscheibe die Tachoschnecke kaputt geht oder die Achse zwickt …

Moin , hätte eine schwarze O-Lack Motovespa PX 200 Iris mit frischem TÜV und originalen spanischen Papieren Zulassung also sofort möglich . Getrenntschmierung , fahrbar aber besser Motor machen für VB 2500.- PM bei Interesse und bitte Eigenbedarf Gruß Bernd

Moin , genau , das wird dann die originale Nummer des Roller sein , entweder ne 125 N oder 150 N . die haben normalerwiese einen Schwingsattel , deswegen keinen Choke unten beim Benzinhahn . Fahrgestellnummer Präfix VT . vielleicht ist es aber ne Hellblaue 125L FIN 524C dazu würde der Motor passen Cheers

Meiner Meinung nach Selbst gemacht , hab grad bei meiner 125S geschaut , der Stern kommt immer nach dem Präfix . dazwischen die Nummer . bei der 150 S ist die Nummer definitiv unter der Gepäckbacke . Aber is ja Wurscht , die Papiere passen ja … wenn die abgemeldet ist

Die Papiere sind eindeutig von einer 150S mk 1 , die FIN steht unter der Gepächfachbacke . Der Schriftzug ist aber eindeutig MV 150 hellblau passt auch … würde mich jetzt wirklich wundern wenn die FIN am Fahrzeug VTT wäre